Вот меня всегда интересовали обозначения вагонов на ЖД (Зарубежной)
Такие как Shimms, Habbins, Bmee, Wlabm Что они означают, и где найти каталог полных обозначений. Поможите пожалуйста :)

Биотуалеты - это, конечно, хорошо. Они всегда открыты, ими можно на остановках пользоваться. Только вот уж очень шумно они работают! Я нажал кнопку смыва - вода зашумела, как Ниагарский водопад. Потом что-то громко загудело, затем раздался громкий хлопок. Я подумал, что что-то сломалось, сейчас меня обдаст, или ещё что-нибудь нехорошее случится, и поспешил выйти за дверь. Но, оказалось, что это нормально, он "так работает". Вот, я, взрослый человек, напугался. А если ребёнок? Я, например, когда был маленьким, в туалете в квартире дергал за веревочку и убегал - боялся шума. А тут такое!

[QUOTE=Arix;194247] Потом что-то громко загудело, затем раздался громкий хлопок. [/QUOTE]
Это инновационный нанобиотуалет.
Фекальные массы сразу дезинтенгрируются в подпространство.

Поэтому гул и хлопок.

[QUOTE=Yolkin;194310]
Фекальные массы сразу дезинтенгрируются в подпространство.
[/QUOTE]

В подвагонное?:D

Ну да! Поэтому и "подпространство".

Хотелось бы окончательно выяснить, зачем локомотивам реостатный тормоз? Ведь торможение происходит только за счет локомотива, а это крайне неэффективно.

Может быть, для регулирования скорости в небольшом диапазоне? Ведь автотормоза срабатывают не сразу, к тому же требуется время на их отпуск.

Что означает табличка "Конец шлейфа"?

[QUOTE=DDT17;194625]Хотелось бы окончательно выяснить, зачем локомотивам реостатный тормоз? Ведь торможение происходит только за счет локомотива, а это крайне неэффективно.[/QUOTE]

Зато уменьшается износ бандажей, колодок и колёсных пар.

[QUOTE=GeneZone;194633]Зато уменьшается износ бандажей, колодок и колёсных пар.[/QUOTE]
А также повышает среднюю скорость движения на спусках......

То есть, как вспомогательный, но не как основной?

[QUOTE=DDT17;194625]Хотелось бы окончательно выяснить, зачем локомотивам реостатный тормоз? Ведь торможение происходит только за счет локомотива, а это крайне неэффективно.[/QUOTE]

Реостатный тормоз более надежен, по сравнению с рекуперативным, так как не зависит от наличия потребителей на участке и величины напряжения в КС.

[QUOTE=Colonel_Abel;194636]Реостатный тормоз более надежен, по сравнению с рекуперативным, так как не зависит от наличия потребителей на участке и величины напряжения в КС.[/QUOTE]
Но это на постоянке..... На переменке это особой роли не играет!

[QUOTE=DDT17;194635]То есть, как вспомогательный, но не как основной?[/QUOTE]
Конечно! Основной тормоз пневматический или электропневматический....

[QUOTE=DDT17;194625]Хотелось бы окончательно выяснить, зачем локомотивам реостатный тормоз? Ведь торможение происходит только за счет локомотива, а это крайне неэффективно.[/QUOTE]

Так тянет-то поезд тоже только локомотив, а это тоже крайне неэффективно!;)

На самом деле дело в том, что электродинамический тормоз (ЭДТ) на локомотиве в поезде выгоден вот почему:

1. Безопасность движения. Осуществляя регулировочное торможение (или остановочное - для электропоездов) с помощью ЭДТ мы сохраняем постоянную готовность к действию основных (воздушных) тормозов.

2. Повышение средней скорости движения по уклону. Т.к. в первом приближении сколько локомотив может тянуть по уклону, столько же он сможет и спустить по нему с помощью ЭДТ. Без всякого применения автотормозов с их необходимыми снижениями скорости не менее чем на 10 км/ч, а в особо тяжёлых случаях ещё и с остановками для зарядки тормозов. На ЭДТ выставил контроллер на требуемую скорость или усилие (в зависимости оттого, что позволяет схема локомотива) - и поезд ползёт себе под уклон с постоянной скоростью... Лепота!

3. Снижение расхода стратегического металла чугуния в колодках. Колодки сейчас на дороге дефицит страшный, стоимость одной 16,5-килограммовой чушки уже превысила 500 рэ. А на манёврах, например, использование ЭДТ снижает расход колодок в разы.

4. Более простое управление ЭДТ по сравнению с автотормозами, и более лёгкая автоматизация оного.

5. Более выгодные характеристики ЭДТ по сравнению с фрикционными тормозами. ЭДТ обладает механической устойчивостью, а автотормоза - нет. Другими словами, эффективность ЭДТ с ростом скорости растёт, а автотормозов падает. Такая петрушка дала возможность прописаться ЭДТ на скоростном ПС.

Кажется, всё...