Я слышал, что в начале 2000-х была проведена реконструкция станции СПб-Сортировочный-Московский. Удлинили пути нечетного парка отправления, перенесли главные пути линии Санкт-Петербург - Москва и разобрали какой-то путепровод. А как это место выглядело раньше? Как осуществлялась развязка маршрутов пассажирских и грузовых поездов?

Раньше 5 парк выглядел иначе, да и пути главного хода были от платформы Сортировочная до станции Обухово проходил по другому... Вот [URL="http://trainpix.org/photo/80406/"]такой мост был[/URL] буквально перед станцией Обухово, а под ним проходили пути с парка, который сейчас и удлинён.

Все грузовые выходили рядом с 3-ем пути в Обухово (путь куда едут электропоезда на Рыбацкое), там даже видно следы насыпи, по которым и выезжали грузовые...

P.S. Имеются и видео, и фотографии, но не знаю когда я, или мой брат выложим на всеобщее обозрение.

Воспоминания на 1991 год:

III и V главные уходили из-под моста параллельно главному ходу, становясь, соот-но, 3 и 5 путями станции Обухово. А вот какой из них шёл на «гитару» - уже не помню. 7-й же путь станции Обухово смотрел продолжением на ветку на Купчинскую. С Гитары можно было уехать как в Рыбацкое (прямо), так и обратно в Ленинград: в сортировку и на главный ход.

[QUOTE=Timas;485940]Воспоминания на 1991 год:

III и V главные уходили из-под моста параллельно главному ходу, становясь, соот-но, 3 и 5 путями станции Обухово. А вот какой из них шёл на «гитару» - уже не помню. 7-й же путь станции Обухово смотрел продолжением на ветку на Купчинскую. С Гитары можно было уехать как в Рыбацкое (прямо), так и обратно в Ленинград: в сортировку и на главный ход.[/QUOTE]

"Гитара" - это путепровод над путями главного хода, по которому идут поезда на Волховстрой?

Timas написал же, что и на Рыбацкое тоже... А там далее куда угодно, Волховстрой, Будогощь...
Так же там грузовые поезда с Купчинской на Рыбацкое и на Сортировочную курсируют...

Мужики, всех приветствую! Накопилось тут у меня пару вопросов по подвижному составу...
1) Сегодня услышал тифон и гудок Сапсана ( он прибывал на Курский чуть бомжа не задавил), так обе дудки какие то странные...не такие басовитые как у электровозов и тепловозов, но и не такие визгливые как у электропоездов...Мне так вообще напомнило это видоизменённый крик птицы, того же орла, или сокола. Кто знает, действительно ли в честь названия "Сапсан" и дудки соответствующие подбирали?
2) (Возможно уже было...) В понедельник возвращался в МСК с Пензы, вот сфоткал в вагоне такие вот штучки...[url=http://radikal.ru/fp/e93c7123a34547feac0e1d67793896d6][img]http://s019.radikal.ru/i609/1503/9f/e26ec5954943t.jpg[/img][/url]
[url=http://radikal.ru/fp/fda1dd2ec1b04832bc8130552a76b84f][img]http://s020.radikal.ru/i702/1503/53/bdb477697ae8t.jpg[/img][/url]
Задал вопрос проводнице "Что это такое и для чего?" - она не смогла мне на него ответить. Может знает кто что это и для чего? Есть только на нижних полках.
Заранее благодарен за помощь.

[QUOTE=Xardegen;486074]"Что это такое и для чего?"[/QUOTE]

ремнём прицепится чтобы не улететь с полки

Lexxcorp, спасибо...а каким ремнем? Брючным что ли? Или тем который для верхних полок? Так там вроде и крепления другие...

Не правильно. За эти крючки предполагалось цеплять матрасы, чтобы не соскальзывали. Но что то пошло не так. Страховочные ремни вешаются и крепятся за третью (багажную) и верхнюю полки.

Cпасибо ДМБ! Вот это вернее будет! Я что то подобное и предполагал.

Когда построили третий главный путь от Обухово до Тосно? Почему после Колпино он идет в стороне от первых двух? Какая специализация путей на этом участке?

Если что, до Обухово до Колпино это IV главный путь, а от Колпино до Тосно, I и III главный путь идут вместе, а II главный путь в стороне. Специализация поезда пропускать. Почему в стороне II главный путь от I и III, затрудняюсь ответить, никогда не задумывался, сколько лет уже езжу... :-) Может связано из за земельки когда поднимаешься в Поповскую гору с Колпино, укрепляют, укрепляют насыпь, а всё равно чего то не хватает...

Между Питером и Свирью наблюдается много грузовых под тепловозной тягой. Вопрос: почему? Издержки на смену электровоза в Свири больше, чем издержки на тепловозную тягу, или Свирь физически не справляется со сменой локомотивов всем проходящим поездам?

Интересует, как раньше располагались стрелки на бывшей станции Ока (Курского направления МЖД).
Нашёл схему 80-го года. Стрелки располагались так, как на ней показано? [IMG]http://tch1.msk.ru/img/photo/124_b.jpg[/IMG]
Будем благодарны за информацию.

На схеме указан лишь пошёрстный съезд, а в этой статье [url]http://tch1.msk.ru/oka.html[/url] говорится о ДВУХ съездах между главными путями :confused:

Может, тут есть знатоки или кто-то из ТЧ1, кто может разъяснить, как были уложены пути когда-то? От [B]Н[/B] до [B]М1[/B] был противошёрстный съезд?

[QUOTE=Olhan;487921]Между Питером и Свирью наблюдается много грузовых под тепловозной тягой. [/QUOTE]Связано с тем, что тепловозам, работающим на участке Питкяранта - Лодейное Поле, надо как-то попадать на ТО-2 в Волховстрой :)

[QUOTE=Ochkarig;487952]Интересует, как раньше располагались стрелки на бывшей станции Ока (Курского направления МЖД).
Нашёл схему 80-го года. Стрелки располагались так, как на ней показано?
Будем благодарны за информацию.
[/QUOTE]

гляди здесь

[url]http://zhelezki.borda.ru/?1-3-20-00000019-000-0-0-1378702805[/url]

:o

А на сколько допускается опережение графика скорыми и пассажирскими поездами ? Сегодня возвращался домой на поезде перед станцией за километров 5 мы встали на 10 минут в лесу , по времени хода опережение графика было как раз на это время .... и это с учётом того что по Сосногорску нас ждал 42 скорый и как мы только прибыли на станцию , он отправился ... Почему нельзя было приехать раньше ? Стоянка все равно 25 минут

Наверное станция принять не могла раньше времени :rolleyes: .

то --- [B]Ochkarig[/B] --- я забыл добавить , что оку уже упразднили год не помню но на сайте вроде проходила инфа когда .

:o

[QUOTE=vitalzd;488118]...перед станцией за километров 5 мы встали на 10 минут в лесу , по времени хода опережение графика было как раз на это время ...[/QUOTE]

ДС/ДСП пошла по неотложным делам, а тут вы приперлись раньше графика и нарвались на предусмотрительно закрытый входной :D.

[QUOTE=vitalzd;488118]А на сколько допускается опережение графика скорыми и пассажирскими поездами?[/QUOTE]

+ - 5 минут, а иначе попадаешь в КАСАНТ...

А настучит на тебя ПАЛЬМА.

[QUOTE=Евгений.;488144]+ - 5 минут, а иначе попадаешь в КАСАНТ...[/QUOTE]
А парузске :crazy: ?

Скопировано из Википедии:

[I]КАСАНТ — комплексная автоматизированная система учёта, контроля устранения отказов технических средств ОАО «РЖД» и анализа их надёжности. На сеть железных дорог ОАО «РЖД» внедрена в 2007 году.

КАСАНТ явилась принципиально новым инструментом мониторинга состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава Компании.

Система гарантировала единство порядка учёта и расследования случаев отказов технических средств во всех функциональных хозяйствах, на всех железных дорогах ОАО «РЖД», существенно повысила достоверность и оперативность сбора информации за счёт «безбумажной» технологии процесса. За последние три года КАСАНТ позволила поэтапно перейти на единую систему учёта и анализа отказов в работе технических средств. Появилась возможность внедрить комплексные методы оценки эффективности эксплуатационной деятельности, как по отраслевым хозяйствам, так и в целом по компании, с использованием единой общесетевой базы данных учёта отказов технических средств.

В различные периоды была выполнена интеграция КАСАНТ с автоматизированными системами Компании:

Система автоматизированного ведения графика движения поездов (ГИД «Урал-ВНИИЖТ»);
Автоматизированная система ведения актов комиссионных месячных осмотров станций (АС КМО);
Автоматизированная система контроля технического состояния подвижного состава (АСК ПС);
Типовая автоматизированная система выдачи и отмены предупреждений (АСУВОП-2);
Автоматизированная система управления путевым хозяйством (АСУ-П);
Комплексная автоматизированная система управления инфраструктурой хозяйством сигнализации, централизации и блокировки (АСУ-Ш-2);
Автоматизированная система управления хозяйством электрификации и электроснабжения (АСУ-Э).
В работе КАСАНТ используются группы классификаторов АС ЦНСИ.

Особенностью, отличающей систему КАСАНТ от локальных информационных разработок, действовавших ранее на ряде железных дорог, стала автоматическая фиксация факта отказа непосредственно на основе информации, вносимой поездным диспетчером в автоматизированный график исполненного движения поездов системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ». Кроме того, для повышения достоверности данных в систему КАСАНТ изначально заложена возможность формирования информации об отказах технических средств из нескольких источников. Для корректности учёта факта отказа в системе реализован специализированный механизм проверки поступающих данных на предмет дублирования с возможностью последующего объединения данных пользователями.[/I]

[QUOTE=EKim;488147]А настучит на тебя ПАЛЬМА.[/QUOTE]

есть вариант когда стучать не будет , потеряют тебя .

[QUOTE=Евгений.;487765]Если что, до Обухово до Колпино это IV главный путь, а от Колпино до Тосно, I и III главный путь идут вместе, а II главный путь в стороне.[/QUOTE]

Хорошо, пусть так. Но когда их построили?

[QUOTE=Евгений.;487765]Специализация поезда пропускать.[/QUOTE]

А поконкретнее? Например, я видел на роликах в Youtube, что электрички в направлении Бологого идут и по первому, и по третьему пути. А как ходят ПДСы? От чего зависит, по какому пути будет следовать поезд?

Пути эти были и до Великой Отечественной... Только нумерацию поменяли и всё после реконструкции...

Пассажирские в основном всегда по первому ездят в сторону Бологое, а электропоезда определённые с Колпино едут по третьему пути, так как примерно после Саблино по первому пути обгоняют "Сапсаны", "Невский Экспресс" и т.д... Грузовые бывают едут по третьему, а по первому в это время пригородный электропоезд. Так же по третьему на Питер скоростные проезжают с Тосно до Колпино.

Хочу спросить, отчего зависит скорость смены локомотива? Вот например, на прошлой неделе ездил в Волгоград. Прибыли на станцию Узуново, не успел от дойти от 5 вагона до 1, как ЧС2к быстренько отцепился и уехал. Заметил, что смена ЧС2к на ЭП1м прошла меньше 10 минут. Но на станции Грязи-Воронежские, ЭП1м отцепился и минут 5 стоял.
Помню в детстве у поездов на станции стыкования Владимир была остановка 15 минут, сейчас не менее 20 минут.

[QUOTE=sas;488261]Хочу спросить, отчего зависит скорость смены локомотива?[/QUOTE]

От скорости самого локомотива[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif[/img]
А сам процесс отцепки, это минутное дело. Ну зимой иногда поездной электрик чуток проспит свой пинч отопления отстегнуть.
А так, рукава отбросил, автосцепки сжаты, загогулинку дёрг - "замки" прилипли. Быстренько пис-пис, ножкой по головке автосцепок туда-сюда, опять загогулинку дёрг - "флажок" вышел, машинисту ручкой и ту-ту. Рукава на подвеску, осмотр автосцепки, ходовой, песочек...
Так что - 5 минут за глаза.

Или вот в прошлые выходные. Прибывали в Вязьму с 39 поездом. Мы еще остановиться не успели, а дидурная уже маршрут приготовила и кричит "отцепляйтесь". Ага, прямо на ходу и отцепимся. А поезд поймает переменник на выходных стрелках. :)

[QUOTE=EKim;488266]Или вот в прошлые выходные. Прибывали в Вязьму с 39 поездом. Мы еще остановиться не успели, а дидурная уже маршрут приготовила и кричит "отцепляйтесь". Ага, прямо на ходу и отцепимся. А поезд поймает переменник на выходных стрелках. :)[/QUOTE]

а чего , прохождене станции стыкования без остановки - новый двухсистемный лок получается , смотриш и бригады так же на ходу меняться будут , ну и слесаря на ходу то-2 ( то-3 \ тр-1 ) проводить будут , этож какая экономия получается ......... ( убежал считать ) :rofl: ( ;) )

оф оф :drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 57 секунд[/color][/size]
мне это напоминает один проже[S]Э[/S]кт .

номер и год к сожиление не помню , извиняйте . в одном из номеров техники молодежи ( во времна ссср ) был проект одного инженера - следование электричек без остановок . на конечной станции стартует эля по маршуту [B]а[/B] - [B]я[/B] , на следуюшей остановке \ станции последние(й) вагон(ы) отцепляются . в это же время от , этой же остановки \ станции , стартует вагон и прицепляется с переди , идушей элей по маршруту [B]а[/B] - [B]я[/B] , без остановки . пассы переходт в те вагоны которые будут отцепляться на соответствующих станция\остановках . так продолжается по всему маршруту эли от [B]а[/B] до [B]я[/B] .

оф оф :o

Тогда придется расширить двери в локомотивах и пределить места заброски и выброски локомотивных бригад.

[QUOTE=орел;488267] ну и слесаря на ходу то-2 [/QUOTE]

Мы в Бекасово ещё на ВЛ8 такую технологию уже знали. МОП, КЗП не надо, замечаний нет, бункера с песочком. Экипировочный толкается и по "канаве" накатом, а слесаря на ходу ТО-2, благо дело колодка только одна на колесо, масло в картере МК нормуль, шторки ВВК на месте, "лыжи" целы. Сдающая бригада прыг на площадку, принимающая - в кабину и на улицу, а там ту... и на "контрольный" тонно-километры.
Нанотехнологии по круче Сколково, безконтактная диагностика:rofl:

[QUOTE=E.depo;488272]Мы в Бекасово ещё на ВЛ8 такую технологию уже знали. МОП, КЗП не надо, замечаний нет, бункера с песочком. Экипировочный толкается и по "канаве" накатом, а слесаря на ходу ТО-2, благо дело колодка только одна на колесо, масло в картере МК нормуль, шторки ВВК на месте, "лыжи" целы. Сдающая бригада прыг на площадку, принимающая - в кабину и на улицу, а там ту... и на "контрольный" тонно-километры.
Нанотехнологии по круче Сколково, безконтактная диагностика:rofl:[/QUOTE]

не знаю , скорей всего такая " технология " еще осталась кое где .

:(

Ну а чего тут знать... Раз было, машин нету, так зам. по ремонту дал распоряжение делать ТО-2 электровозу на улице, на тракционных, а там МОП нужно было заправлять, про крышу молчу. Так он просто, мол с чайника шапки залейте.
Ну раз так можно заму фантазировать, то мы и на ходу всё сделаем.
Партия сказала - надо, комсомол ответил - есть.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile16.gif[/img]

вот фантазией его пусть это и останется, иначе можно и небо в клеточку получить уже не фантизией а реальностью .

а я про другое говорил , приходят машины с тр1\то3 то без кожухов то без гасительных камер , вот и спрашивается где глаза машиниста да руки слесаря , не иначе на ходу ремонт делали и менялись .

оф оф

[QUOTE=sas;488261]Хочу спросить, отчего зависит скорость смены локомотива? Вот например, на прошлой неделе ездил в Волгоград. Прибыли на станцию Узуново, не успел от дойти от 5 вагона до 1, как ЧС2к быстренько отцепился и уехал. Заметил, что смена ЧС2к на ЭП1м прошла меньше 10 минут. Но на станции Грязи-Воронежские, ЭП1м отцепился и минут 5 стоял.
Помню в детстве у поездов на станции стыкования Владимир была остановка 15 минут, сейчас не менее 20 минут.[/QUOTE]
Сейчас вроде везде прописана норма 23 минуты. Раньше, помню, когда в детстве ездил на Юг с родителями, ЧС7 меняли в Иловайске за 15 минут. По отцепке тоже по-разному: в той же Вязьме поезд из Москвы прибывает на станцию под "постоянником", а ему уже горит лунно-бэлий на выходном, хотя поезд ещё даже не остановился. А в Рязани-2 довольно часто видел картину, как электровоз стоит и после отцепки ещё долго ждёт, когда ему загориться...

Раньше было 15 минут со сменой локомотива и 10 минут без смены. Сейчас 23 и 12 минут соответственно. В Рязани 2 бывает, что прибыл, а из депо локомотив никак не выйдет, вот и приходится ждать.

Интересно, увеличение времени связано с зимней "продувкой"?