[QUOTE=snickers;483772]...
возможно, всё таки в воду что-то добавляют, чтобы она в цистерне не замерзала.[/QUOTE]
Ничего там не добавляют,просто топят хорошо.

[QUOTE]а как этот вагон выглядит?[/QUOTE]Как пассажирский. По ссылке в посте выше статья о новых пож. поездах с картинками

ехал как-то давно на электричке.
по громкой связи, помимо информации об остановках и прочего, проскакивала информация следующего содержания:
внимание, впереди КТСМ; внимание, впереди нейтральная вставка; внимание, впереди красный. (кстати всё женским голосом).
между прочим, было интересно слушать.
вопрос, что-то грозит лок. бригаде за то что данная информация пошла по громкой связи? и что они сделали, чтобы данная информация пошла по громкой связи?

Да, бывает! Особенно забавно наблюдать за реакцией пассажиров, вернее мнительных пассажирок. Слова Внимание КТСМ, уже стресс, а когда Внимание ограничение скорости, да пару раз, это вообще на грани инфаркта!
Не думаю, что машинистов накажут, но почему это происходит, интересно.

Вроде это УСАВП (система автоведения) чудит. Должна только бригаду информировать в режиме "Советчик" (или как его там), а почему-то в громкую тоже передается. Но это реально давно было, когда внедрять начинали (наверное, уже больше 10 лет назад), сейчас вроде не наблюдается.

Наблюдается и регулярно. Еду на работу и периодически слышу.

на однм из форумов уже ответили почему , на сколько помню - перемычку забывают снять , вот и идет сообшения по составу .

:o

Зато теперь знаю, где на Москве-Ярославской некодированный участок.;)

[QUOTE=КЕ;484353]Зато теперь знаю, где на Москве-Ярославской некодированный участок.;)[/QUOTE]

В любой горловине, если на бок, и если нет организованных маршрутов безостановочного пропуска (вспоминаем разницу между сквозным и безостановочным пропуском с точки зрения теории сигнализации).

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=4ernomor;484313]...Особенно забавно наблюдать за реакцией пассажиров...[/QUOTE]

Веселее было, когда на Савёловском направлении автоведение начинало отсчитывать километраж и остановки Казанского. Ест-но, не попадая казанскими о.п. в савёловские. Ребята неправильно участок задали, а номер поезда, видимо, совпал...

[QUOTE]вопрос, что-то грозит лок. бригаде за то что данная информация пошла по громкой связи?[/QUOTE]
Ничего не грозит.

[QUOTE=Timas;484361]Веселее было, когда на Савёловском направлении автоведение начинало отсчитывать километраж и остановки Казанского. Ест-но, не попадая казанскими о.п. в савёловские. Ребята неправильно участок задали, а номер поезда, видимо, совпал...[/QUOTE]
У нас так же было, и тоже казанский электропоезд (светло-зелёный) шёл по маршруту Фрязево-Москва-Яр, и причём объявления "казанских" о.п. вообще не совпадали по времени с реальными остановками у платформ...:rofl::rofl::rofl:

[QUOTE=КЕ;484372]У нас так же было, и тоже казанский электропоезд (светло-зелёный) шёл по маршруту Фрязево-Москва-Яр, и причём объявления "казанских" о.п. вообще не совпадали по времени с реальными остановками у платформ...:rofl::rofl::rofl:[/QUOTE]
Я может один не понимаю, что тут веселого?
Бригада не может самостоятельно проверить версию прошивки САВПЭ (или какая там еще система сейчас на ЭД4М) или хотя бы на крайний случай выключить её, когда она начнет нести чушь. Это грустно по-моему.

У меня такой вопрос:
может ли примыкание (например, подъездных путей или ответвления в разные направления движения) быть вне станции, а на перегоне ?

[QUOTE=Partner;484380]У меня такой вопрос:
может ли примыкание (например, подъездных путей или ответвления в разные направления движения) быть вне станции, а на перегоне ?[/QUOTE]
Может. в ИДП про это сказано
[QUOTE] [B][COLOR=#0000a0]ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ НАЛИЧИИ ПРИМЫКАНИЙ НА ПЕРЕГОНЕ[/COLOR][/B]

[B]4.19.[/B] При наличии на перегоне примыкания, не обслуживаемого вспомогательным постом, контроль положения стрелки примыкания осуществляется с помощью ключа от контрольного замка стрелки примыкания, наглухо соединяемого с жезлом или с ключом-жезлом.
[B]4.20.[/B] При необходимости подачи (уборки) вагонов на примыкание, не обслуживаемое вспомогательным постом, с возвращением локомотива на станцию отправления или дальнейшим следованием до соседней станции машинисту выдается жезл с ключом от контрольного замка стрелки примыкания. Дежурный по соседней станции извещается как об отправлении локомотива для подачи (уборки) вагонов на примыкание, так и о возвращении на станцию.
[B]4.21.[/B] При наличии на перегоне примыкания, обслуживаемого вспомогательным постом, этот пост соединяется с одной из станций перегона дополнительной жезловой связью.
Аппараты и жезлы дополнительной связи должны иметь одну и ту же серию и надписи, что и аппараты перегона.
В паре аппаратов, связывающих станции перегона, при отсутствии на нем поездов находится четное число жезлов, а в аппаратах, связывающих станцию с постом - нечетное.
Вспомогательный пост в движении поездов, следующих непосредственно между станциями, участия не принимает. Стрелки примыкания оборудуются соответствующей зависимостью, исключающей возможность:
[LIST][*]перевода стрелок при отсутствии у дежурного по посту изъятого жезла;[*]вложения жезла в аппарат, установленный на посту, до установки стрелки примыкания в нормальное положение - по главному пути.[/LIST] [B]4.22.[/B] При отправлении поезда на примыкание, обслуживаемое вспомогательным постом, дежурный по станции, согласовав с постом отправление к нему поезда, должен запросить соседнюю станцию, с согласия дежурного по этой станции вынуть жезл, который и выдается машинисту поезда, отправляемого на примыкание. Об отправлении поезда сообщается по телефону дежурным по посту и соседней станции.
[B]4.23.[/B] По прибытии поезда на вспомогательный пост и уборке его на примыкание стрелка устанавливается в нормальное положение, дежурный по посту вкладывает в аппарат жезл прибывшего на примыкание поезда и сообщает дежурным по обеим станциям время прибытия поезда и освобождения главного пути. Затем разрешает дежурному по станции, с которой пост соединен жезловой связью, изъять жезл для перекладки его из дополнительного аппарата в основной.
[B]4.24.[/B] Отправление поезда с поста на одну из станций производится по жезлу, полученному с разрешения дежурного по станции, с которой пост соединен жезловой связью.
Дежурный по этой станции согласовывает предварительно возможность отправления с дежурным по соседней станции, извлекает жезл и перекладывает его из основного в дополнительный аппарат.
[B]4.25.[/B] Движение поездов при жезловой системе по перегонам, на которых для увеличения пропускной способности открываются путевые посты, осуществляется порядком, устанавливаемым в инструкции, утверждаемой начальником дороги.
[/QUOTE]

[QUOTE=ishikh;484378]Я может один не понимаю, что тут веселого?...[/QUOTE]
Если всё воспринимать серьёзно, то будет очень тоскливо жить.:cool:
Ну а если серьёзно:crazy: - я там езжу постоянно, и все о.п. и переезды знаю.

[QUOTE=Partner;484380]"...Может ли примыкание... быть вне станции, а на перегоне?..."[/QUOTE]
...с малодеятельным движением. Помню такое между Голутвиным и Карасёво.
[SPOILER]Если примыкающий путь имеет уклон в сторону главного - на нём устраивают предохранительный (или улавливающий) тупик.[/SPOILER]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 8 минут[/color][/size]
Ещё существовало примыкание в промзону у м. "Нагорная" (на Завод медной фольги) - к главному пути ветви Канатчиково - Коломенское. Но оно было под прикрытием входного светофора ст. Канатчиково (формально - в границах станции). Светофор этот на несколько блок-участков удалён по ветви в сторону Коломенского (за ним идут маршрутные). Ныне примыкание разобрано.

[QUOTE=ishikh;484378]Я может один не понимаю, что тут веселого?
[/QUOTE]
И весело и грустно всё это. Получатся созданные электронные системы работают кое-как. 21 век на словах только.
Недавно разъездным кассирам выдали новые кассовые аппараты. Теперь в билете печатается название остановочных пунктов. Кассиров надо было видеть, особенно первые дни. Очень не довольны, билет длинный, печатается долго, появилось много кодов, что бы выбрать нужную остановку. Раньше просто печатался номер зоны. Но прелесть в том, что в базе отсутствуют остановки некоторые и они дают до ближайшей. Но и на горячей линии РЖД о них "не знают"! То есть остановки есть, а в системе о них информации нет!
Мне не принципиально, что напечатана не та остановка, но почему такие проблемы, ведь ЭВМ создавались, что бы исключить ошибки, облегчить труд и всё такое.
Или такое пример, ехал из Москвы в Ногинск. Объявление, что поезд проследует без остановок до ст. Захарово. Народ волнуется, так как основная масса едет именно до ст. Ногинск. Конечно, это было ошибочное сообщение, но некоторые уже за стоп-кран хотели хвататься.
И ещё вопрос, почему машинисты не могу эту систему как-то контролировать? Нет допуска, возможности, а то ведь едем, остановки объявляются не правильно, машинисты об этом знают, но не исправляют это. Тот кто знает маршрут, конечно просто улыбнётся,а кто едет первый раз, тот может выйти просто на другой остановке.

[QUOTE=Partner;484380]"...Примыкание вне станции, на перегоне..."[/QUOTE]
Я продолжу. Открываем РУ: "Сигнализация при наличии примыкания подъездного пути на перегоне:"
[url]http://static.scbist.com/scb/uploaded/373_1387965264.pdf[/url]
Стр. 53, лист 45.
Показано примыкание к путевому посту (с предохранительным тупиком), пост делит перегон на части.

[QUOTE=Seraphymm;484406]...с малодеятельным движением. Помню такое между Голутвиным и Карасёво.
[SPOILER]Если примыкающий путь имеет уклон в сторону главного - на нём устраивают предохранительный (или улавливающий) тупик.[/SPOILER].[/QUOTE]

В Питере подобный примыкающий путь можно видеть возле о. п. Старая Деревня на перегоне Новая Деревня - Лахта. И ещё нечто похожее было на перегоне Мельничный Ручей - Борисова Грива.

[QUOTE=4ernomor;484408]И весело и грустно всё это. Получатся созданные электронные системы работают кое-как. 21 век на словах только.
[B]Недавно разъездным кассирам выдали новые кассовые аппараты.[/B] Теперь в билете печатается название остановочных пунктов. Кассиров надо было видеть, особенно первые дни. Очень не довольны, билет длинный, печатается долго, появилось много кодов, что бы выбрать нужную остановку. Раньше просто печатался номер зоны. Но прелесть в том, что в базе отсутствуют остановки некоторые и они дают до ближайшей. Но и на горячей линии РЖД о них "не знают"! То есть остановки есть, а в системе о них информации нет!
[/QUOTE]

на каком направление ?

:o

[QUOTE]едем, остановки объявляются не правильно, машинисты об этом знают, но не исправляют это.[/QUOTE][U]Нормальный[/U] машинист и/или [U]нормальный[/U] помощник машиниста всегда слушает, что вещает "говорилка" и сравнивает ее объявление с реальным расписанием. В случае выявления несоответствий [U]нормальный[/U] машинист переобъявит, обязательно так, как надо.
Уж поверьте.

[QUOTE=орел;484501]на каком направление ? [/QUOTE]

возьмусь предположить, Лиховское направление (Ростовская область).
название остановочных пунктов (если конечно их захотят вводить по коду, обычно пробивают лишь бы в одной зоне было), номер электропоезда, номер кассового аппарата, дата, время и т.д.

Да, Лиховское направление.
Нет остановок "Микояна" и "Проспект Октября". Они находятся в самом Ростове.
Их, кстати, где-то в 2003 году отменили и остановки не было. Но после образования СКППК решили их возродить. Провели мелкий ремонт и электрички стали останавливаться. А вот "женщина" (специально нанятая для объявления остановок) упорно и невозмутимо говорила, что после станции Ростов Товарный следующая Рабочий Городок. Сердобольные бабушки начинали судорожно хвататься за сумки, бежали в тамбур и что-то высматривали в окне. Эти два о.п. помощник дополнительно объявлял. Но сейчас это исправили.

В Красноярске после ввода остановки Белые Росы где-то в течение полмесяца объявляли вживую, а сейчас автомат.
Ещё интереснее: отдельные электропоезда пропускали эту остановку (по расписанию не было лишних минут) - после того как автомат объявлял "следующая остановка Енисей", ещё вживую добавляли: на "Белых росах" не останавливается.

Кстати про Белые Росы. Насколько я помню, там посадочную платформу в восточном направлении сделали у третьего главного пути. А как электрички попадают с него на второй путь? На Злобино?

Да, на Злобино, причём уже после станции, в восточной горловине. На Первомайской и на Злобино платформа второго пути перестала использоваться, зато платформа первого пути используется теперь на обе стороны.

то [B]snickers , 4ernomor[/B] - понятно , спасибо

:drinks:

На [URL="http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=508454#comments"]Паровозном коме увидел[/URL], и правда - так стали зелёную полосу на светодиодах делать?

[QUOTE=КЕ;484641]На [URL="http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=508454#comments"]Паровозном коме увидел[/URL], и правда - так стали зелёную полосу на светодиодах делать?[/QUOTE]
А в чём сомнения-то? На фото мы видим, что весь светофор светодиодный.
Почему бы и нет?

Кто подскажет, что за ЛЭП проходили (да и сейчас проходят, правда уже реже) вдоль железных и автомобильных дорог ? Обычно это деревянные столбы и деревянные штанги и много-много (порядка 20, может и больше) проводов. Для чего они нужны и где можно почитать о них ?
Вот нашел фото [URL=http://radikal.ru/fp/d77e1225ba4c46f3b92ac1931038c936][IMG]http://s44.radikal.ru/i106/1101/86/fe662419cfa9t.jpg[/IMG][/URL]

телефонные провода .

вдоль жд - железнодорожные , может и обшие были - точне не знаю . вдоль автомобильных - обшие .

:o

[COLOR="Orange"][B]Не надо цитировать последнее сообщение в теме![/B][/COLOR]

Там еще и телеграф шел.

[QUOTE=Partner;484795]Кто подскажет, что за ЛЭП проходили[/QUOTE]

Ох уж эта молодёжь Hi-Tech, привыкли по мобильникам на унитазах трындеть:), а вот раньше во времена пещер и деревянных счёт, приходилось тянуть провода. По столбам дешевле было и доступнее.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile459.gif[/img]

[B]Partner[/B], телефонная (телеграфная) связь и сигнальная линия автоблокировки. Связь там разная: диспетчерская, постанционная, энергодиспетчерская и другие. К тому же имеются для обеспечения работы автоматики и телемеханики. Каждый канал - пара проводов, поэтому их так много.

Читать: [I]"Козлов Л.Н., Кузьмин В.И. Линии автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте"[/I]

У нас ещё параллельно с этими линиями проложен подземный кабель, причём до его прокладки проводов на столбах было в 2 раза больше. Но я считаю, что кабель хуже, потому что если оборвалась воздушная линия, найти место повреждения проще, а кабель надо ещё выкапывать, ну и прокладывать его дорого.

Зато вероятность повреждения кабельной линии значительно ниже. Да и поиск обрыва на воздушной тоже не всегда простая задача.

[QUOTE=Вазюк;484818]...ну и прокладывать его дорого.[/QUOTE]

Да ну?...
Прокладка кабеля, в данном случае, дешевле обходится, чем ВЛ.
А про эксплуатацию, даже и говорить не стоит...

[QUOTE=Raskolnikov;484820]Зато вероятность повреждения кабельной линии значительно ниже...[/QUOTE]
Не факт.
У нас года три назад "газпромовцы" задолбали оптоволокно Ростелекома рвать...
За весну 3-5 раз выходило, те аж на уровень губернатора выходили, чтобы прекратить...

[QUOTE=Raskolnikov;484816]Каждый канал - пара проводов, поэтому их так много.[/QUOTE]
Разве там только один канал на пару?
Когда после технаря проходил практику в ЛАЗе АТС, там упаковывалось по 60 телефонных голосовых каналов на одну физическую пару (речь о междугородних линиях, конечно. В городской сети они, конечно, не упаковываются).
Потом служил в армии - тоже на ЛАЗе, и там схема была точно такая же: на каждой физической паре - 5 групп по 12 каналов в каждой. Правда, там один такой голосовой канал мог ещё дробиться на 12 телеграфных.

Вот я и подумал, что это стандартный метод связи, во всяком случае, в телефонной сети общего пользования и у вояк тоже. Думаю, и в ведомственной связи удобнее ту же самую аппаратуру использовать для совместимости.

Эти линии ещё с первой половины века ставились, тогда аппаратуры с частотным разделением каналов не было скорее всего. Потом постепенно могли вводить новые системы и сокращать число используемых проводов.