Смысл тот же. Тревога один и приехали. :)

[QUOTE=Михаи;479506][COLOR="Orange"]
Ага, такое впечатление что на данную работу специально отбирают народ со склерозом.[/QUOTE]

А причём тут склероз? Просто человек так закрутился с маневрами, что просто забыл обратно собрать маршрут. Обыкновенная человеческая память. В депо, порой операторы так зарабатываются, что умудряются переводить стрелки под проходящими локомотивами, и что после этого, их под ручки в психушку везти?:crazy:

Наблюдаю тенденцию в работе ДСП - "Х.йня - война! [I]Главное - маневры![/I]"
Как одна из причин может быть неготовность маршрута. Стрелка не перевелась в нужное положение, например, после тех же маневров. Неисправность СЦБ может быть. Какие-то проблемы с ТПС/ЭПС. Да до фига и больше всего.

Товарищи подскажите, комиссия на электромонтера контактной сети "требовательная", насколько нужно быть больным чтобы не пройти? :D

В твоё же посте, ты сам же даёшь ответ
[QUOTE]Ты свапнулся? Бустанулся? Поставил меху? Заварил дифф? Или все еще гоняешь по льду и думаешь, что это дрифт?[/QUOTE];)

[QUOTE=E.depo;480334]В твоё же посте, ты сам же даёшь ответ
;)[/QUOTE]

Чисто из-за того что даю бочком уже не пройду:eek:

Уважаемые машинисты электропоездов и диспетчеры! Объясните, почему или зачем так бывает.
Перед станцией Казань-Пасс. есть о.п. Вахитово. Езжу туда иногда на утренней, иногда на вечерней электричке. И каждый раз именно перед перроном этого о.п. поезд притормаживает до 3-4 км/ч и так медленно проползает всю платформу. При этом периодически подергивая, чтобы раньше времени не остановиться. Почему нельзя просто увеличить стоянку или перед тем ехать медленнее, или после?

вопрос не к машинистам и диспечерам , а кем кто составляет инструкции .

[QUOTE=FUI;481500]Уважаемые машинисты электропоездов и диспетчеры! [/QUOTE]

.. а также их родители - весёлые истории... фю-фюЮфю, фю-фю
Скорее всего там установлена скорость движения до 15 км/ч.
Иногда глазомер подводит и кажется, что поезд едет медленно.
Скорость в 3 км/ч установлена для движения по смотровым канавам депо, и то редко когда соблюдается. Гоняют как сумасшедшие, ещё и справа пытаются объехать:eek:

Если ОП находится в кривой, то может быть машинист выбрасывает помощника, что бы тот убедился в закрытии дверей и отсутствии лишних внешних биологических форм жизни. А потом, спортивной ходьбой возвращается в кабину.

[QUOTE=EKim;481511]Если ОП находится в кривой, то может быть машинист выбрасывает помощника, [/QUOTE]
Именно так и есть, пример - о.п. 204 и 216 км Ряжского направления, обе пассажирские платформы четного направления находятся снаружи кривой и чтобы видеть "хвост", помощник либо влезает на бугор напротив остановки "головы" (на 204-м), либо высаживается посередине платформы (на 216-м) и потом, после закрытия всех дверей, бежит к голове.

Внимание вопрос: пришлось на днях проехаться на электрической от Быково до Казанского вокзала. Ехал с коллегой, который там ездит очень часто. Он попросил меня разгадать загадку: почему перед ст. Выхино электричка довольно резко останавливается и спустя полминуты продолжает движение :confused: ?

А вот фиг его знает, насколько помню, "кривая" платформа Перово. Вроде раньше там в начале платформы помощник высаживался. Может, теперь по Выхино в заднюю кабину переходит. А, ещё вариант, по Выхино ну очень много народу выходит. Возможно, с обоих сторон состава смотрят :confused:

Это я точно знаю. Высаживается помощник с вещами и перемещается в заднюю кабину. Это нужно что бы смотреть с двух сторон. Народу там много. Да и по составу надо пройти. За одно вещи не надо тащить на Казанке.

А как происходит погрузка военной техники на состав, краном? И еще вопрос, когда едет военный эшелон с военными и техникой, ЭПТ получается не работает?

А электро-отопление ещё этому военскому эшелону не подключить?[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif[/img]

В полевых условиях как могут, а вообще на всех крупных станциях есть погрузочные площадки высокие для заезда.

[QUOTE=EKim;481534]Народу там много. [B]Да и по составу надо пройти. [/B]За одно вещи не надо тащить на Казанке.[/QUOTE]

Может, наоборот - не надо? :o Если народу много, то не протолкнёшься, это раз. И второе, если высаживается - то уж точно не пройдёт, ни по Выхино, ни на Казанском. :confused: Или он перед конечной обратно в голову идет (счётчики, осмотр)?

[QUOTE=Starik;481541]А как происходит погрузка военной техники на состав, краном?[/QUOTE]

На платформы по специальным аппарелям заезжает, потом крепится.
Другой вариант - специальные площадки, вровень с ж.д. платформой, типа как на фото
[IMG]http://i31.fastpic.ru/big/2012/0404/41/117e386d3b022843117305adfc5ca641.jpg[/IMG]

[URL="http://rutube.ru/video/d78850bdc8cf8569d0e0fe178de07c91/"]и на видео по ссылке[/URL]

там ближе к концу ролика (почему-то не получилось ролик непосредственно в пост вставить :o

Обычно, после Выхино, по составу можно со свистом пройти, даже на самокате проехать. Я про движение в сторону Казанского вокзала. В область, после Выхино в выходной день, можно разве что по крыше пройти.

[QUOTE=E.depo;481561]А электро-отопление ещё этому военскому эшелону не подключить?[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif[/img][/QUOTE]
[[I]Представил себе кабель протянутый через весь состав, для нескольких пассажирских вагонов в конце[/I]] :rofl:

А не факт, что они едут в пассажирском вагоне, а не в крытом.
[представил себе не только кабель, но и калориферы в вагоне, подключенные к этому кабелю]

Да просто давеча видел такой эшелон, так там Урал стоит передней осью на одной платформе, а задними на другом, сам бы он так не заехал, вот и думаю как так получилось.

[QUOTE=Starik;481541]А как происходит погрузка военной техники на состав, краном? И еще вопрос, когда едет военный эшелон с военными и техникой, ЭПТ получается не работает?[/QUOTE]

На торцевой рампе или обычной высокой грузовой платформе товарного двора станции или специального погрузочного (сборного) пункта. Платформа здесь - грузовое устройство, а не единица подвижного состава.

Кроме того, в советское время существовали, мною многнократно видены и даже облазены в детстве инвентарные металлические ферменные конструкции, выставляемые перпендикулярно пути. Верхняя часть их получается вровень с уровнем настила платформы, нижняя - скошена в полевую сторону. Принадлежат сии железяки воякам. Хотя там, где я их видел - лежали постоянно. А так - с их помощью хоть на перегоне пункт выгрузки устраивай!

ЗЫ. Фоток не нашёл этой самой железяки...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Starik;481570]Да просто давеча видел такой эшелон, так там Урал стоит передней осью на одной платформе, а задними на другом, сам бы он так не заехал, вот и думаю как так получилось.[/QUOTE]

Это стандартная схема погрузки. С завода "Уралы" отправляют партиями когда, так грузят пять машин на три платформы. А ЗИЛы-ГАЗоны вообще раньше на спину друг другу лесенкой грузили...

Отвечал вчера разом, а про Вахитово и не заметил. Пока на почту не пришло оповещение...

[QUOTE=FUI;481500]Уважаемые машинисты электропоездов и диспетчеры! Объясните, почему или зачем так бывает.
Перед станцией Казань-Пасс. есть о.п. Вахитово. Езжу туда иногда на утренней, иногда на вечерней электричке. И каждый раз именно перед перроном этого о.п. поезд притормаживает до 3-4 км/ч и так медленно проползает всю платформу. При этом периодически подергивая, чтобы раньше времени не остановиться. Почему нельзя просто увеличить стоянку или перед тем ехать медленнее, или после?[/QUOTE]

Вахитово - не о.п., а полноценная станция. Ты обрати внимание, у тебя на Вахитово скрещение с другой электросекцией есть? На выход закрыто, пока поезд принимается. Судя по эфиру, они там часты. Я её, правда, не всегда слышу, бо город помехами забивает.

6421 с 6422 на 07:38 скрещаются, 6408 с 6427 на 17:28, 6430 с 6429 в 19:39. Плюс «Аэроэкспрессы» на поворот, плюс вывозные. Плюс вместо «Аэроэкспрессов» будут обычные электросекции с первого числа...

[QUOTE=Timas;481593]Судя по эфиру, они там часты. Я её, правда, не всегда слышу, бо город помехами забивает.[/QUOTE]

Это по долгу службы приходится слышать такие далёкие места?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=E.depo;481505]
Скорее всего там установлена скорость движения до 15 км/ч.
Иногда глазомер подводит и кажется, что поезд едет медленно.
[/QUOTE]

Там реально пешком можно рядом идти с электричкой, начиная от захода на перрон до остановки.

[QUOTE=FUI;481601]Это по долгу службы приходится слышать такие далёкие места?..[/QUOTE]

Нет, это из дома с подоконника ловится.

[QUOTE=FUI;481601]...Там реально пешком можно рядом идти с электричкой, начиная от захода на перрон до остановки.[/QUOTE]

Правильно, за 400м до красного скорость не более 20.

Кстати, там днём ещё одно скрещение электросекций есть. Проглядел.

Если в конце платформы светофор и горит запрещающий, до за 100-150 метров до него скорость должна быть не более 3-5 км/ч. Все вопросы не к бригадам, а к составителям документа "Памятка о предотвращении проезда запрещающих сигналов".

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Timas;481608]
Правильно, за 400м до красного скорость не более 20.
[/QUOTE]

Точнее за 400-500 метров. :D

[QUOTE=Timas;481593]"Плюс «Аэроэкспрессы» на поворот..."[/QUOTE]
На поворот?

Зануда. ;) Режущий маршрут. Так устраивает?

[QUOTE=Seraphymm;481707]На поворот?[/QUOTE]

На поворот. Враждебность только в горловине. Ветка на аэропорт примыкает к чётной горловине станции Вахитово, и на парковые пути станции «Аэроэкспрессы» (ну или то, что теперь от них осталось) не заходят. Посему это не скрещение, а просто враждебность.

[QUOTE]чтобы видеть "хвост", помощник либо влезает на бугор напротив остановки "головы" (на 204-м), либо высаживается посередине платформы (на 216-м) и потом, после закрытия всех дверей, бежит к голове.[/QUOTE]
В Красноярске ни разу не видел, чтобы помощника посылали на середину или хвост для контроля посадки. Хотя платформы в кривых есть. Высунулся, увидел вагонов сколько увидится и поехали.
Но даже, допустим, если помощник оказался в хвосте (после прохода по составу) и оттуда проконтролировал посадку (звоночек с кнопкой или межкабинная связь) - всё равно не понимаю, зачем к голове именно бежать? Если можно спокойно пройти по составу в движении?

Потому что у нас есть платформы в кривых малого радиуса. Например, Гражданская. Что с головы, что с хвоста ты увидишь два - три вагона, а их 10. Поэтому перед остановкой помощник идет в четвертый вагон, выходит со всеми, а после закрытия дверей и контроля, спортивной ходьбой возвращается в кабину. Стоянка по остановке заложена в расписание 3 минуты.

[QUOTE=Analytic;481766]...всё равно не понимаю, зачем к голове именно бежать? Если можно спокойно пройти по составу в движении?[/QUOTE]

А особенно "приятно" идти по составу в пятницу вечером (летом - в субботу утром) и в другие "пиковые" дни-часы. Ну да ладно, всё одно при необходимости пойдет. Другой вопрос - по Савёловскому, если склероз ещё не изменяет, все кривые платформы оборудованы выносками, да еще приподнятыми относительно уровня платформы. А вот по другим направлениям что-то не припоминаю таковых, интересно, почему?

есть , точнее разобрали , и на других направлениях . кое где уже востанавливать начали .

[QUOTE=Analytic;481766]В Красноярске ни разу не видел, чтобы помощника посылали на середину или хвост для контроля посадки. Хотя платформы в кривых есть. Высунулся, увидел вагонов сколько увидится и поехали.
Но даже, допустим, если помощник оказался в хвосте (после прохода по составу) и оттуда проконтролировал посадку (звоночек с кнопкой или межкабинная связь) - всё равно не понимаю, зачем к голове именно бежать? Если можно спокойно пройти по составу в движении?[/QUOTE]

В 80-е годы, когда внедряли так называемый "белорусский метод", помощник ездил в хвостовой кабине. Как раз для того, чтобы наблюдать за посадкой.

Не помощник, а проводник, и как правило из числа [img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile220.gif[/img]

Вот вместо того, чтобы утыковать кабину всякими РПЛ, лучше бы оснощяли МВПС камерами видеонаблюдения, вместо своих фазенд.

Как раз именно помощник, потому что проводников, по этому "белорусскому методу" упразднили.

[QUOTE=E.depo;481864]Не помощник, а проводник, и как правило из числа.[/QUOTE]

Нет, именно помощник. Вся фишка была в том, что должность проводника сократили, а его обязанности возложили на помощника машиниста. При этом машинист теоретически должен был находиться в кабине управления один. На самом деле после отправления помощник переходил в головную кабину, пренебрегая инструкцией.

Проводник хвостового вагона, вроде так называлось. Даже статейку нашёл (старенькую, правда, 2007 г.) на эту тему.
[url]http://www.ikd.ru/node/2956[/url]

Не знаю, что там по инструкциям :o - но раньше, при отправлении с Белорусского и до Рабочего поселка или Сетуни (точно не помню) помощник ехал в хвосте (там практически все платформы кривые), потом переходил в голову по составу.

[QUOTE=Cap Nemo;481874]Не знаю, что там по инструкциям :o - но раньше, при отправлении с Белорусского и до Рабочего поселка или Сетуни (точно не помню) помощник ехал в хвосте (там практически все платформы кривые), потом переходил в голову по составу.[/QUOTE]

А ситуация вроде и не меняется? Помаши (или упомянутые проводники?) продолжают ездить в хвосте. По Беговой точно есть такая картина.