Кстате про воздухоразпределители: кто-нибудь может написать все основные типы которые сейчас используються на ПС, ну кроме 270, 292, 305, 483, просто что бы знал что учить.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;188446]А как же тогда ЭПТ? Ведь 305 ВР нет. :confused:[/QUOTE]Если локомотив оборудован ЭПТ, то и 305 ВР устанавливается.

[QUOTE=Combine;187513]А перед этим ЭДТ было? Если да, то при разгоне после предшествующего ЭДТ ТЭДы всегда перегреваются и это может словить ПОНАБ. Грузовые, я слышал, всегда их должны проходить на отпущенных тормозах. Но тут, опять же, дело в настройке ПОНАБА, насколько он точно смотрит на крышки букс, в параметрах торможения и т.п.[/QUOTE]
ПОНАБов как таковых уже нет. Называются нынче они КТСМ. И ловят не только буксы, но и нагрев КП при не отпуске тормозов. Подавляющее большинство остановок по этой причине, а не по буксам. По крайней мере на нашем участке.

[QUOTE]Кстате про воздухоразпределители: кто-нибудь может написать все основные типы которые сейчас используються на ПС, ну кроме 270, 292, 305, 483, просто что бы знал что учить.[/QUOTE] 270 сейчас уже почти нету, а так ты все и перечислил.

[QUOTE=Технолог;188466]Кстате про воздухоразпределители: кто-нибудь может написать все основные типы которые сейчас используються на ПС, ну кроме 270, 292, 305, 483, просто что бы знал что учить.[/QUOTE]
Это и есть основные типы. И чтоб понять работу 483, то лучше вначале изучить работу 270-го он проще для понимания, а уж потом изучить 483. Затем простенький 292 и совсем простой ЭВР №305. А потом можно извращаться с разными типами ВР, которые есть в книжке Крыловых.

[QUOTE=Технолог;188466]Кстате про воздухоразпределители: кто-нибудь может написать все основные типы которые сейчас используються на ПС, ну кроме 270, 292, 305, 483, просто что бы знал что учить.[/QUOTE]

На смену 292 постепенно приходит 242.

[QUOTE=Viking;188561]На смену 292 постепенно приходит 242.[/QUOTE]

А с этого места поподробнее пожалуйста. Что это за зверь будет ?

[QUOTE=Viking;188561]На смену 292 постепенно приходит 242.[/QUOTE]
Я тоже присоединяюсь к тому, что это "постепенно" слишком постепенно, поскольку таких ВР мало кто в глаза видел. И 483 - их тоже много моделей и есть лучше и легче и всякие, однако их нет, а есть 483.

[QUOTE=Geka;188518]Это и есть основные типы. И чтоб понять работу 483, то лучше вначале изучить работу 270-го он проще для понимания, а уж потом изучить 483. Затем простенький 292 и совсем простой ЭВР №305. А потом можно извращаться с разными типами ВР, которые есть в книжке Крыловых.[/QUOTE]

О спасибо:) Как раз то что я хотел услышать.

И еще один вопрос: прочитал в той же книжке Крыловых, что есть жесткие тормоза которые реагируют при снижении давления в ТМ любым темпом, там же было написано что такие тормоза используються на 2 участках Закавказкой дороги с уклонами круче 45 %о
Дак вот вопрос: если они реагируют на снижение давления любым темпом, то значит у них краны должны быть без стабилизаторов? или как? :confused:

[QUOTE=Colonel_Abel;188563]А с этого места поподробнее пожалуйста. Что это за зверь будет ?[/QUOTE]

Отвечу на вопрос. Собственно, это новый пасс. беззалотниковый ВР. Там тупо на менбранах всё сделано. ыНовый тип ВР, взаимозаменяем с 292. При срабатывании экстренного торможения придётся идти с отвёрткой и воставлять обратно ускорители экстренного торможения, т.к. они флажковые, и выпадают при срабатывании. Просто отвёрткой поддел, вжал и полоборота вправо его повернул. Всё. Сейчас такий стоят на новых ЭТМках, в частности на 139, которая совсем недавно пришла. На 140х номерах тож они будут стоять. Ничё так штука. На мой взгляд дилетанта срабатывает даж быстрее 292.

[QUOTE] беззалотниковый[/QUOTE]
[QUOTE]менбрана[/QUOTE]

[QUOTE]При срабатывании экстренного торможения придётся идти с отвёрткой и воставлять обратно ускорители экстренного торможения, т.к. они флажковые, и выпадают при срабатывании.[/QUOTE] Дурдом. В 50х годах все же лучше знали, как делать тормоза.

Во круто! А отвёртки будут перед поездкой в депо выдавать? :)

[QUOTE=Evgenyi;188634] При срабатывании экстренного торможения придётся идти с отвёрткой и воставлять обратно ускорители экстренного торможения, т.к. они флажковые, и выпадают при срабатывании. Просто отвёрткой поддел, вжал и полоборота вправо его повернул.[/QUOTE]

:eek: ЧЕГО???? Это после любого экстренного бригаде идти и приводить в рабочее состояние каждый ВР ? Совсем крыша съехала у заказчика и конструкторов ? Кстати, при продувке магистрали, перед полным опробованием, ускорители тоже сработать должны. В общем разработчикам большой привет от эксплуатации, от всех служб. :cool:

[QUOTE=Combine;188642]Дурдом. В 50х годах все же лучше знали, как делать тормоза.[/QUOTE]

Это даже не дурдом, это хуже. :cool:

[QUOTE] ЧЕГО???? Это после любого экстренного бригаде идти и приводить в рабочее состояние каждый ВР ? Совсем крыша съехала у заказчика и конструкторов ? Кстати, при продувке магистрали, перед полным опробованием, ускорители тоже сработать должны. В общем разработчикам большой привет от эксплуатации, от всех служб.[/QUOTE]

ВОт это я послезавтра наверняка узнаю. Я конечно мог что-то напутать, но инструктор сказал что после экстренного они выпадают неплохо. послезавтра всё точно узнаю уже. При продувке то не выпадают.

Ууууу хе хе. Не не не, к чёрту такие тормозные системы!
[I][отмахивается руками][/I]
Это что же мне придёться, после каждого экстренного (правильно Миша сказал, а проба на станциях), идти и что-то там отвёрткой ковырять???
Да у этих разработчиков Трансмаш-а, или кто там это делает, крыша едет уже совсем. То какой-то "игрушечный" 130, кран с микроскопической пластиковой ручкой сделают, то какой-то супер-пупер воздухан изобретут. Нафиг всё это.
Хочу золотниково-мембранный 394й и золотниково-мембранный 292, с улучшеными пневмохарактеристиками.:D
Женя, а ты не знаешь на ЭТ2м-136, не такого типа воздухан, про который ты сказал?