ФПК будет расширять маршрутную сеть курсирования «дневных» поездов
Об этом заявил на пленарной дискуссии в ходе "Пассажирского форума" первый заместитель генерального директора ОАО "ФПК" Владимир Каляпин.
"Федеральная пассажирская компания готова организовывать новые маршруты "дневных" поездов, которые свяжут между собой крупные города страны. Проект "Дневной экспресс" – это начало масштабной работы по внедрению скоростного сообщения", – подчеркнул Владимир Каляпин.
Владимир Каляпин отметил, что "дневные" поезда пользуются спросом у пассажиров. Так, за 9 месяцев текущего года дневными поездами воспользовались 4,3 млн пассажиров, рост что на 61% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.
На сегодняшний день в режиме дневного пропуска курсируют 24 поезда, в том числе 8 поездов, обслуживаемых составом "Ласточка".
"Дневные" поезда следуют в дневное время суток и состоят, в основном, из вагонов с местами для сидения.
Межрегиональные "дневные" поезда связывают столичный регион с Санкт-Петербургом и такими крупными городскими центрами страны, как Нижний Новгород, Ярославль, Брянск, Смоленск, Курск, Белгород, Воронеж. Дневные поезда курсируют также в сообщениях Санкт-Петербург – Петрозаводск, Санкт-Петербург – Псков, Адлер – Краснодар, Кисловодск – Ростов, Омск – Петропавловск, Омск – Новосибирск и других.

Очередное бла-бла-бла.

эти петушки бы сначало вернли пригородные поезда , отменив которые оставили многих людей отрезанными от мира

И ещё снизили цены на проезд и вернули льготы. Русскому народу не страшно, если запретят ездить за границу, потому что для трети страны даже съездить на поезде в областной центр - роскошь (у нас 160 км сейчас стоит 300 рублей, в 2012 было 160 рублей, в январе 2014, а потом сразу подняли до 300, а льготы студентам отменили ещё раньше!).

[QUOTE=E.depo;473640]А вот на видео видно и немецкий ICE3M, который те же китайцы прикупили, правда почему-то всего лишь за 17 млн. "тугриков".[/QUOTE]
Надо сравнивать яблоки с яблоками, а не яблоки с апельсинами или мандаринами. Платформа Velaro позволяет довольно гибкий подход к выбору комплектации: там даже есть возможность "дооснастить" поезд одного рода тока вторым. Теперь ближе к теме: китайский Velaro CN - это не копия Velaro RUS (Сапсан). Поезд односистемный, рассчитан на другие климатические условия, путевую инфраструктуру. Даже принимая во внимание факт распила, сравнивать стоимость двух проектов некорректно.
[QUOTE]За то наши, тупо угробили практически готовый "Сокол"[/QUOTE]

:crazy:
[SPOILER][YOUTUBE=""]IjkUGKRUtgc[/YOUTUBE][/SPOILER]

Уже тыщу раз писали, что этот "прожект Сокол", который отдали на откуп авантюристам типа Спасского, никогда в жизни не имеющим отношения к ж/д транспорту, обернулся бы гораздо бОльшим распилом, чем сто пятьдесят Сапсанов. При этом Сапсан ездит, а "Сокол" ронял запчасти на пути при скорости 130 км/час. Про внутренне "убранство" сего чуда я вообще даже не говорю. Надо быть реалистами: у нас есть замечательный ТВЗ, который научился делать хорошую продукцию, а компании, которая могла бы создать нормальный скоростной поезд, нет.
[QUOTE]и 15 млрд. ре, но за то покупают за 35-37 млн. евриков Сапсан, который даже немцы называют "порезанной" версией ICE[/QUOTE]
Можно ссылку на немецкий источник :cool: ? Где и когда немцы так его называли? Отвечу: ссылки не будет, потому что никогда такого не было. Наоборот, немцы называют Сапсан своим самым интересным проектом.

Возникает вопрос, зачем нам тогда идти в скоростном движении по пути МВПС, а не развивать тоже движение на локомотивной тяге.

Типа ЧС200? Или как у TGV, где фактически тоже электровозы, но один в голове, а другой в хвосте? Я думаю, что TGV круче.

А вот вообще абсолютно неправильно организовывать скоростное движение на обычных линиях. Либо надо строить специальную, либо на обычной сделать 4 главных пути (как в Северо-восточном коридоре, но у движенцев будет больше гемороя в организации движения), вот и придётся сокращать пригородные, а грузовые отправлять в обход. Но если построить чисто скоростную линию хотя бы между Москвой и СПБ, то вряд ли она будет нормально загружена. Ну или придётся тогда гонять там и грузовые поезда - не обычные, а ускоренные контейнерные и рефрижераторы, которые будут таскать сцеп TGV и ВЛ85.:rofl::crazy:

[QUOTE]Можно ссылку на немецкий источник ? Где и когда немцы так его называли? Отвечу: ссылки не будет, потому что никогда такого не было. [/QUOTE]

На этом форуме был пользователь-железнодорожник R.Munge, который был из Германии и был связан с Сапсанами. Я только процитировал, только то, что он так выразился по поводу Сапсанов, что он имел ввиду под словом "порезанная версия" я честно говоря не уточнял у него.

[QUOTE]Уже тыщу раз писали, что этот "прожект Сокол", который отдали на откуп авантюристам типа Спасского, никогда в жизни не имеющим отношения к ж/д транспорту, обернулся бы гораздо бОльшим распилом, чем сто пятьдесят Сапсанов. При этом Сапсан ездит, а "Сокол" ронял запчасти на пути при скорости 130 км/час.[/QUOTE]

Надо понимать, что сразу идеального ничего нет. Немецкие ICE1 и 2, тоже внешне похожи на "утюги", я уж не говорю про первые японские... без ужаса не взглянешь. Не нравится внешний и внутренний вид, так наймите спецов - промышленных дизайнеров, что немцы и сделали и получили ICE 3M. Кстати ICE 3M и является базовой моделью для Сапсанов и Китайцев, это как в автомобилестроении - есть базовая модель, от которой пляшут и выпускают варианты-модификации, так выходят на внешний рынок.
Те же Stadler для Аэроэкспресса - это разновидность базовой модели Stadler KISS: [url]http://www.stadlerrail.com/en/vehicles/dosto/[/url]
Но проблема в том, что те же немцы "имеют" Вас, как хотят, только потому что у Вас нет Своего высокоскоростного поезда, и если был бы Сокол, даже с недостатками, никогда бы немцы не продали Сапсан Вам за 35-ть. Вот китайский пример, есть своя разработка - немцы максимум могут рассчитывать на 17-ть.
Так вот пусть бы и "Рубин" и занимался, пусть через пень-колоду, Москва тоже не сразу строилась. По крайне мере у нас только пока "оборонка" имеет наработки в сплавах, электронике и экспериментальной базе для испытаний, а главное - имеет специалистов.
Ведь поезд - это не только ценных мех и металлолом на колёсах, там масса тех. узлов, которые можно позаимствовать из "оборонки".

[QUOTE]А вот вообще абсолютно неправильно организовывать скоростное движение на обычных линиях. Либо надо строить специальную, либо на обычной сделать 4 главных пути [/QUOTE]

Так у немцев и англичан так дело и поставлено, вот где надо брать пример. Только там чисто выделенных скоростных линий - это не очень практикуется, в основном скоростное движение соседствуется с обычным, два пути под пригород и грузовое и два пути под скоростное. Только Япония имеет чисто выделенные скоростные линии, но это связанно из-за разницы колеи, общая сеть Японии имеет колею 1067 мм, что не подходит под скоростные поезда и там применяется европейский стандарт.

[QUOTE=Denis;473772]...Поезд односистемный, рассчитан [B]на другие климатические условия[/B], путевую инфраструктуру...
[/QUOTE]

Да, [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=17167"]тут[/URL] нас просветили, одни только морозоустойчивые болты чего стоят! А песок вообще только из Франции.

[QUOTE=Colonel_Abel;473792]Возникает вопрос, зачем нам тогда идти в скоростном движении по пути МВПС, а не развивать тоже движение на локомотивной тяге.[/QUOTE]
Тут возможны варианты:

1. "Для престижУ"
2. На перспективу, когда построят ВСМ.

Чисто с прагматической точки зрения, для тех скоростей которые у нас имеются сейчас, локомотивной тяги с лихвой хватает. И откровенно говоря, я сторонник того, чтобы повышать средние скорости движения пассажирских поездов, а не заниматься показухой.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Новые фотки Аэроэкспресса:


[url]http://ru-railway.livejournal.com/2509665.html[/url]
[url]http://metroelf.livejournal.com/537702.html[/url]
[url]http://ru-railway.livejournal.com/2510898.html[/url]

Цитата российского машиниста метро:

[QUOTE] Вот почему в Швейцарии думают о русских машинистах, а в России нет? Я очень надеюсь, что доживу до того момента когда у меня в кабине тоже будет холодильник, чайник и микроволновка. Хоть самая простенькая.[/QUOTE]

На экспериментальном кольце Российских железных дорог в Щербинке начались ресурсные испытания безбалластного пути производства Alstom.
Первый этап испытаний начался в субботу, 15 ноября, в присутствии старшего вице-президента РЖД Валентина Гапановича. В ходе испытаний научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта ОАО «ВНИИЖТ» обеспечит полигонные испытания безбалластных участков на скорости до 80 км/ч. К 2016 году планируется достичь показателей наработки - 600 млн. тонн брутто.
Данный проект реализуется под руководством Российских железных дорог. Он включает в себя оценку разных безбалластных конструкций и их испытание в местных условиях с целью перспективного использования этой новейшей технологии на линиях высокоскоростного сообщения. Планируется, что к следующему этапу скоростных испытаний, которые будут проходить на протяженном участке, будут допущены наиболее надежные и технологичные решения для безбалластного пути.
Для участия в данном проекте концерн Alstom совместно с проектным институтом «Росжелдопроект», компаниями Vossloh, Pandrol/Railtech и Lafarge построил участок безбалластного пути протяженностью 125 метров, включающий в себя 2 участка переходной жесткости длиной 25 метров каждый. При строительстве использовалась решение Alstom, которое носит название «новый безбалластный путь» (NBT). Основными преимуществами NBT являются механизированный способ его укладки с использованием технологии Appitrack[1], а также высокий уровень его доступности и пригодности к эксплуатации в условиях совмещенных грузопассажирских перевозок.
Старший вице-президент подразделения Alstom Transport и генеральный директор Alstom Transport в СНГ Тибо Дестеракт заявил: «Инфраструктурное решение, которое мы предлагаем в Щербинке, может внести значительный вклад в модернизацию сети железных дорог в России не только в отношении скоростных и высокоскоростных линий, но и в отношении городского транспорта. Наша технология NBT, используемая в рамках данного проекта, уже доказала свою эффективность на действующем километровом участке железнодорожной магистрали Жизор-Серке во Франции, которая была введена в эксплуатацию в декабре 2013 года».
Безбаллстный путь представляет собой современное решение, позволяющее существенно снизить расходы на эксплуатацию в течение жизненного цикла, поскольку стоимость технического обслуживания сокращается почти вдвое по сравнению со стандартным балластным путем.

[IMG]http://cs14109.vk.me/c540102/v540102875/21031/7dSYsxA-Klc.jpg[/IMG]

Открыли америку! У нас трамвайные рельсы сейчас так примерно укладывают. Год как во Франции испытывают, а нашим уже невтерпёж, бабосы, бабосы...

Ну требования всё же разные и нагрузки) Так-то да, на железнодорожных мостах и в метро давно безбалластная конструкция применяется. А вот до массовой эксплуатации всё никак не дойдет, хотя эксперименты ещё в союзе были, то ли дорог в строительстве, то ли неустойчив на грунте.

Полиция не нашла взрывчатых веществ в подозрительном предмете на Казанском вокзале Москвы, откуда пришлось эвакуировать около 1000 человек.
"Был обнаружен подозрительный предмет, но в ходе проверки никаких опасных предметов найдено не было", — сообщил РИА Новости представитель пресс-службы управления на транспорте МВД России по ЦФО.
Из-за опасности с вокзала были эвакуированы более 1000 человек, движение поездов, однако, не нарушено.
Казанский вокзал — один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, является начальным пунктом Казанского и Рязанского направлений МЖД.
Ранее столичные вокзалы неоднократно эвакуировали из-за подобных сообщений. В конце октября порядка 1,2 тысячи человек были эвакуированы с Курского вокзала Москвы после сообщения о якобы заложенной бомбе.

Стоимость проезда в плацкартных и общих вагонах в 2015 году может вырасти в среднем на 10%. Соответствующая индексация предусмотрена в проекте приказа Федеральной службы по тарифам.
При этом в 2015 году предлагается продолжить практику применения гибкого регулирования тарифов в зависимости от календарного периода.
Так, в течение 194 дней будут действовать понижающие коэффициенты, в течение 170 дней - повышающие коэффициенты.
В частности, на 50% ниже по отношению к среднегодовому тарифу будет стоимость поездки в плацкартных и общих вагонах 8 и 9 мая, а максимальное повышение (на 13%) запланировано с 20 по 23 февраля, с 6 по 9 марта, с 11 по 14 июня, а также с 25 по 30 декабря.
Кроме того, согласно документу, на 10% будут проиндексированы ставки тарифов на перевозку багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении в составе дальних поездов, а также сборы и платы за дополнительные работы и услуги, связанные с перевозкой пассажиров в дальнем сообщении.
Ставки тарифов за пользование инфраструктурой при осуществлении пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении предлагается проиндексировать на 10% в соответствии с параметрами изменения тарифов на грузовые перевозки, предусмотренными Прогнозом социально-экономического развития РФ на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов.