[COLOR="Orange"]Ближе к теме![/COLOR]

В Югре погиб пассажир поезда. Виноваты сотрудники «РЖД»

В Югре погиб пассажир поезда. Уральское следственное управление на транспорте возбудило уголовное дело по факту происшествия.

По данным следствия, в сентябре пассажир выпал из тамбура поезда «Нижневартовск-Пенза». Трагедия произошла на перегоне «Манчем-Кинтус» в Нефтеюганском районе. Сотрудники поездной бригады не закрыли боковую дверь рабочего тамбура вагона на доступный только изнутри вагона замок, а также на замок под трехгранный ключ. В результате из рабочего тамбура выпал пассажир поезда, который скончался на месте.

Сейчас ведется следствие, допрашиваются свидетели, сотрудники поездной бригады, назначена судебно-медицинская экспертиза. Уголовное дело возбуждено по статье «причинение смерти по неосторожности вследствие ненадлежащего исполнения лицом своих профессиональных обязанностей».

Дверь же на себя открывается.

Ну вот на себя открыл и "вышел". А виноваты, конечно, те, кто не закрыл. Так же железнодорожники виноваты, если придавят, заснувшего на рельсах, пьяного. Какого хрена в "постель" поезд запустили? На крышу вагона залез и поджарился? Опять железнодорожники виноваты, зачем по проводам электрический ток пропускают? :cool:

То же самое в голове крутилось... То есть, он же не случайно прислонился, и она открылась - а он [B]осознанно[/B] подошёл, открыл её (отойдя при этом сам, чтоб открылась, т.к. открывается-то на себя, действительно) - а дальше снова [B]осознанно[/B] подошёл к краю зачем-то... А виновата в этих его действиях проводница??

[B]В Братске нашли виновных в сходе вагонов[/B]

В Братске транспортная прокуратура провела проверку по факту схода вагонов. Инцидент произошел в сентябре 2015 года после погрузки вагонов пиломатериалами.

Установлено, что грузчики компании «Ангария» нарушили правила технической эксплуатации железных дорог. Желая расчистить пути от мусора, они убрали тормозные башмаки из-под колесных пар вагонов.

Затем они вручную передвинули вагоны. После этого вагоны покатились и сошли с рельсов.

В связи с этим в отношении директора фирмы и мастера погрузки возбуждены административные дела. 5 должностных лиц привлечены к дисциплинарной ответственности.

В Бурятии монтёр сбросил шпалу на голову коллеги

Мужчина получил закрытую черепно-мозговую травму и перелом костей головы.

Проведенной Бурятской транспортной прокуратурой проверкой по факту несчастного случая на производстве, произошедшего в конце августа 2015 года с монтером пути Гусиноозерской дистанции пути, установлено, что причиной травмирования работника явилось нарушение технологии производства работ по выгрузке шпал из полувагона.

28 августа бригада монтеров пути на станции Наушки вручную разгружала шпалы, выбрасывая их из полувагона на землю. Вместе с тем, разгрузка материалов верхнего строения пути из полувагонов согласно нормативным требованиям по охране труда допускается только с использованием автомобильных или козловых кранов, выгрузка вручную запрещена. Упавшей шпалой один из монтеров был травмирован, его здоровью причинен тяжкий вред в виде закрытой черепно-мозговой травмы, перелома костей головы.

Расследованием обстоятельств несчастного случая причиной травмирования работника признана неудовлетворительная организация разгрузки со стороны руководителя работ – дорожного мастера дистанции пути, незаконно давшего указание работникам разгружать вагон вручную.

По результатам проверки прокурором начальнику Гусиноозерской дистанции пути внесено представление об устранении нарушений законодательства об охране труда, причин и условий им способствовавших, наказании виновных должностных лиц.

По факту травмирования Иркутским следственным отделом на транспорте СК РФ проводится доследственная проверка по признакам состава преступления предусмотренного частью 1 статьи 143 Уголовного кодекса Российской Федерации. По ее окончании будет решен вопрос о возбуждении либо отказе в возбуждении уголовного дела, сообщает пресс-служба Бурятской транспортной прокуратуры.

[QUOTE=RailMax;506893]То же самое в голове крутилось... То есть, он же не случайно прислонился, и она открылась - а он [B]осознанно[/B] подошёл, открыл её (отойдя при этом сам, чтоб открылась, т.к. открывается-то на себя, действительно) - а дальше снова [B]осознанно[/B] подошёл к краю зачем-то... А виновата в этих его действиях проводница??[/QUOTE]

Всё так и есть, сам открыл, сам вышел, но логика тут такая, проводник мог это предотвратить, если бы дверь была замкнута.
Тут подход такой у железной дороги, пусть убьётся, если так хочет, но в другом месте.
Кстати, о замке, там секретности нет, то есть все замки открываются одним ключом и сам ключ из себя представляет просто "флажок".
Другое дело, что эти замки последний раз смазывали на заводе, при изготовлении. И я однажды ключ сломал пытаясь его закрыть.
Проводник попал в очень неприятную ситуацию и формально его вина.
У меня же первый пассажир, который погиб в дороге вылез на ходу в окно, поэтому для меня всё ограничилось разъяснениями работникам линейной милиции.

Там не один замок. Их аж целых три.

1. замок со скважиной под трёхгранку (изнутри может быть как скважина, так и ручка-"барашек", как в вагонных сортирах);
2. замок со скважиной под специалку (флажок), в некоторых вагонах может его не быть, но это редкость;
3. замок-секретка, не имеющий скважины снаружи, изнутри может быть представлен скважиной как под специалку, так и под трёхгранку, а может и просто длинной ручкой или ручкой-"барашком". А может его в рабочем тамбуре и вовсе не быть.

Вопрос: где гарантия, что пассажир не разжился ключами и самовольно не открыл замки?

В окно?.. Это наверное в аммендорфе - но как же вылезать в него надо, по пояс как минимум :crazy:

[QUOTE=EKim;506957]В Бурятии монтёр сбросил шпалу на голову коллеги
[/QUOTE]

Сразу фильм "Любовь и голуби" вспомнил. "Так и останется теперь косоглазие. Так он живой?" :D

[QUOTE=Zlodey;506982]
Вопрос: где гарантия, что пассажир не разжился ключами и самовольно не открыл замки?[/QUOTE]

Увы, гарантии никакой. И это самое не приятное. Попробуй докажи, что замыкал дверь.
К примеру, ключи у меня есть, и я теперь будучи обычным пассажиром могу любые двери открыть и всё что угодно сделать.
И по причине единой секретности, т.е. когда одним ключом открываются замки на всех вагонах, нельзя проводникам оставлять вагон. И когда мы уходили на море, вагон замыкали только для морального успокоения.

Случай в пути: на раздумья времени не было

За оперативные и чёткие действия во время чрезвычайной ситуации три энергетика Рязанской дистанции электроснабжения удостоены благодарности начальника Московской дирекции инфраструктуры.

В тот день электромонтёры района электроснабжения Ряжск (ЭЧС-46) Вячеслав Киселёв, Виталий Селькин и Сергей Лавров занимались вырубкой кустарников в полосе отвода железной дороги, вблизи остановочного пункта Ряжск-2. Вдруг в приближавшемся пригородном поезде они увидели сильную задымлённость во второй секции тепловоза – ближайшей к пассажирскому вагону. И сразу же поспешили на помощь.
– На раздумья времени не было, – вспоминает спустя время Виталий Селькин. – Мы подбежали в тот момент, когда поезд, состоявший из тепловоза и пассажирского вагона, остановился у платформы. И наша помощь оказалась очень кстати. Подручными средствами – вёдрами, которые нам подала проводник вагона, мы подносили и передавали локомотивной бригаде воду из ближайшей колонки, что находилась метрах в 150-ти от состава. Сколько сделали кругов? Да кто же считал – где-то десяток каждый.

Помогла бригада энергетиков и с отцепкой тепловоза. Совместно с проводником оказала помощь в эвакуации пассажиров из задымлённого состава – в вагоне с сидячими местами находились три женщины и двое детей младшего школьного возраста. А затем на автолетучке ЭЧС-46, которой управлял Вячеслав Киселёв, организовали доставку пассажиров на станцию Ряжск-1, на конечную, куда и требовалось. И они поблагодарили железнодорожников за чуткость и внимательное отношение.

Как пояснил начальник пожарного поезда на станции Ряжск-1 Валентин Карпов, 11 июня текущего года в тепловозе 2Т10У пригородного состава, следовавшего по широтному ходу по маршруту Моршанск – Ряжск-1, в пути произошло замыкание электропроводки генератора. Локомотивная бригада (эксплуатационного локомотивного депо Моршанск Куйбышевской дороги) пыталась не раз устранить эту неисправность в течение поездки. Задымление на время прекращалось, а потом дым появлялся вновь – из-за того, что замыкание проводки генератора повторялось несколько раз.

К тому времени, когда пригородный поезд прибыл, согласно графику, на платформу станции Ряжск-2 – в 10 час. 10 мин., локомотивная бригада уже использовала все углекислотные огнетушители, имевшиеся в составе. Потому здесь для ликвидации возгорания пришлось пользоваться водой, в чём и отличились ряжские энергетики. Они не прекращали носить воду до тех пор, пока после сообщения локомотивной бригады о случившемся дежурному по станции Ряжск-2 на место ЧП со станции Ряжск-1 не прибыл пожарный поезд, кстати, раньше срока, установленного нормативом. После чего опасность миновала в считаные минуты.
– Без сомнения, наши работники не могли остаться в стороне и не помочь в такой чрезвычайной ситуации, что и подтвердилось на деле, – говорит электромеханик Геннадий Дмитриев, возглавляющий коллектив района электроснабжения Ряжск. – Все трое – достойные, воспитанные, грамотные, ответственные. Вячеслав Киселёв за трудовые заслуги в этом году награждён почётной грамотой главы администрации Ряжского района, Виталий Селькин удостоен такой же награды в прошлом году. Из числа отличившихся работников самый большой стаж на транспорте у Сергея Лаврова – в нашем коллективе он трудится свыше 20 лет, и с него берут пример остальные. Кстати, в тот день, когда случилось ЧП с пригородным поездом, в бригаде он был назначен руководителем работ. За оказанную помощь, внимание к пассажирам, бережное отношение к имуществу ОАО «РЖД» все трое награждены и премированы. И мы рады за своих коллег.

Как выяснилось в разговоре, есть среди них и потомственные железнодорожники, в чьих семьях такие качества, как трудолюбие и ответственность, передаются от поколения к поколению. Мама Вячеслава Киселёва, Людмила Александровна, трудилась техником, отец, Анатолий Сергеевич, – электромонтёром в ЭЧС-46. У Виталия Селькина отец – Евгений Игоревич – 30 лет отработал в Рязанской дистанции электроснабжения – сначала электромонтёром, а затем электромехаником.

Коллектив ЭЧС-46 обслуживает воздушные линии электроснабжения от станции Ряжск-1 до Старожилово по главному ходу и до Ряжск-2 – по широтному ходу, включая все предприятия и объекты инфраструктуры железной дороги. И в том, что эта команда из девяти человек успешно выполняет все показатели, не допуская отказов технических средств, немалая заслуга Сергея Лаврова, Виталия Селькина и Вячеслава Киселёва.

За сбитого товарняком лося РЖД заплатит 40 тыс. рублей

В пятницу, 23 октября, мировой судья Железнодорожного района Ульяновска удовлетворил иск транспортного прокурора и обязал ОАО "РЖД" возместить ущерб от смерти лося, сбитого поездом, об этом сообщает пресс-служба Приволжской транспортной прокуратуры.

Как установила проверка надзорного ведомства, 17 марта 2015 г. на 1114 км перегона ст. Челна - ст. Шентала Куйбышевской железной дороги грузовой поезд сбил лося. Дикое животное погибло.

По закону, юрлица при эксплуатации транспорта при причинении вреда животным или вреда их среде обитания обязаны возместить нанесенный ущерб.

За смерть лося РЖД обязали выплатить 40 тыс. руб. департаменту охоты и рыболовства Самарской области.

А лось расписывался за инструктаж по технике безопасности?

[QUOTE=Colonel_Abel;507054]А лось расписывался за инструктаж по технике безопасности?[/QUOTE]
Кстати да!
Почему лось не виноват, а люди в этой же ситуации сами виноваты?
...
Надо нашим ненцам подсказать - каждую весну 10-12 оленей под поезд попадает, если за каждого по 30-40 тыс. руб. поиметь - то можно нехило на бабки приподняться...

[QUOTE=EKim;507005]Вдруг в приближавшемся пригородном поезде они увидели сильную задымлённость во второй секции тепловоза – ближайшей к пассажирскому вагону.
[/QUOTE]
[QUOTE]Локомотивная бригада (эксплуатационного локомотивного депо Моршанск Куйбышевской дороги) пыталась не раз устранить эту неисправность в течение поездки. Задымление на время прекращалось, а потом дым появлялся вновь – из-за того, что замыкание проводки генератора повторялось несколько раз. [/QUOTE]
Эмм... Почему просто не отключили секцию??? :confused:

[QUOTE=Olhan;507064]Эмм... Почему просто не отключили секцию??? :confused:[/QUOTE]

Причины разные бывают...
Может той секцией и везли?
То, что обе секции тарахтят, еще не значит, что обе и везут...

Но, блин, там же всего один вагон был.

[QUOTE=dizelbaum;507055]Почему лось не виноват, а люди в этой же ситуации сами виноваты?[/quote]Потому что вина предполагает вменяемость, каковой у ЛОСЯ быть по определению не может :rofl:[QUOTE=dizelbaum;507055]Надо нашим ненцам подсказать - каждую весну 10-12 оленей под поезд попадает, если за каждого по 30-40 тыс. руб. поиметь - то можно нехило на бабки приподняться...[/QUOTE]Самим ненцам от тех денег с гулькин хрен перепадёт...

А в чём тогда вина железной дороги? В том, что она есть?

В том, что поезд лося не объехал.

А как вообще рассчитывается сумма ущерба? Кто эту сумму должен получить, кому причинен ущерб? Материальный ущерб - это когда кто-то вынужден нести незапланированные расходы на устранение возникших неблагоприятных последствий. Например, вы попали в ДТП. Вы вунуждены потратить деньги на ремонт машины. Если виноваты не вы, вы предъявляете иск виновнику. Сумму можно рассчитать по методикам, можно, в конце концов, подтвердить её чеками и квитанциями из автосервиса. А в случае с лосем - кто вынужден потратиться, чтобы вырастить нового лося? И на какую сумму, чем он это подтвердит? Ладно, если лося вырастили на звероферме. Его кормили, растили, за ним ухаживали. А в дикой природе лось сам кормится, сам растет и сам за собой ухаживает. Его владелец - мать-природа. А ей деньги не помогут, для неё это просто бумажки, мусор. Куда же тогда эти деньги должны пойти? Я что-то сильно совнемаюсь (то есть, сомневаюсь), что на эти деньги будут на звероферме специально выращивать нового лося взамен погибшего.

[QUOTE=Arix;507148]А в чём тогда вина железной дороги? В том, что она есть?[/QUOTE]В том, что не обеспечила безопасность рогатого представителя фауны :)[QUOTE=Arix;507180]А как вообще рассчитывается сумма ущерба?[/quote]Где как. Кто-то проводит более-менее вменяемый расчёт. Кто-то высасывает из пальца. Или даже не из пальца :o[QUOTE=Arix;507148]А в дикой природе лось сам кормится, сам растет и сам за собой ухаживает. Его владелец - мать-природа. А ей деньги не помогут, для неё это просто бумажки, мусор.[/QUOTE]Ваша ошибка в том, что вы пытаетесь мерки обывательской логики применять в правовом поле, где они попросту не работают.
Деньги выплачены Департаменту охоты и рыболовства, который хоть и не "хозяин" лося, но в каком-то смысле его, лося, сохранность обеспечивает (главным образом - регулированием охоты). Поэтому если лось погибает "нелегальным" образом (застрелен баконьером, попал под поезд), Департамент совершенно вправе вчинить иск. А уж на что эти деньги пойдут - вопрос совершенно другой.
Если вы нефть в реку льете и там птица-рыба мрёт, то тоже будет штраф за нанесение ущерба экологии, и тоже не факт что он пойдёт на разведение новой рыбы.

[QUOTE=Roman S.;498525]ЧС7-080

[SPOILER][IMG]http://cs624829.vk.me/v624829140/45775/xStcE5Ceya8.jpg[/IMG][/QUOTE][/SPOILER]

Секция того самого ЧС7:

[YOUTUBE=""]d7FRbuQQPYk[/YOUTUBE]

уцелевшая задняя (кэп)

Про ЭП1М-567

[YOUTUBE=""]8HAMyVLNaLY#t=195[/YOUTUBE]

Случайно заметил в комментах [URL="http://cs624723.vk.me/v624723175/258a2/WvciXezDByE.jpg"]http://cs624723.vk.me/v624723175/258a2/WvciXezDByE.jpg[/URL].

Это правда или фейк?

Думаю, что правда. Завтра вечером могу посмотреть по АСПО.

Почему машинист докладывает об остановке в 20.03, если часы в верхнем правом углу показывают 19 часов?

Простите, но... Когда я читаю Ваше сообщение, часы на моём ПК показывают 12.51. А пост датирован 13.39.

Там в тексте ошибки. Если и правда, то какой-то очередной пидовский манагер потрудился.

"не объявила об остановкИ"..
Ну хоть не врали бы и пограмотней писали.
Сначала (на 2.45) толи дежурный, толи встречный на связь вышел, уточнил что произошло.
На 4ой минуте ТЧМ докладывает о столкновении и сходе. С рацией какая-то байда, он звонит по телефону и докладывает повторно.

[QUOTE=Seraphymm;507335]Простите, но... Когда я читаю Ваше сообщение, часы на моём ПК показывают 12.51. А пост датирован 13.39.[/QUOTE]

Не прощаю! Не пишите ерунду. Причём тут время на вашем компьютере? Наверное у вас комп часы на зимнее время перевёл.

Там еще и скорость пишется как-то странно, видно по пыли и слышно как локомотив еще тащит фуру, а скорость уже почти минуту как 0, или видео в полной рассинхронизации с данными.

Что касается подключённых к Интернет ПК - их время синхронизируется по серверу:
[url]http://wwp.greenwichmeantime.com/time-zone/russia/moscow/[/url]

А реально ли этой ЛБ, с помощью хорошего адвоката, оспорить своё увольнение?

Ведь формулировки причин (на мой дилетантский взгляд) весьма спорные. В тексте с картинки выше написано, что "хорошо видно", что Камаз на переезде появился за 400 метров. А где это видно на видео, кроме цифр? На видео вообще почти нет обзора из лобового стекла. Видно, что машинист подал сигнал. Ну и что? Он мог подавать сигнал ещё только подъезжающему к переезду грузовику (и не понятно, остановится ли тот перед переездом).

Опять же, в связи с рассинхроном видео и показаний приборов - можно ли с уверенностью говорить, что там было 400 (200) метров, когда он подал сигнал (сорвал ЭТ)?

Реально ли выиграть дело в суде и отсудить сумму за моральный ущерб? Реально ли доказать, что нарушение регламента переговоров не повлияло на реакцию машиниста?

Кстати, это вообще какая-то тупость: установить регистратор в кабине для наблюдения за ЛБ, но при этом НЕ установить регистратор, смотрящий в лобовое стекло. Как без последнего вообще определять объективную видимость препятствия и скорость реакции машиниста?

Бригаду уволили за невыполнение регламента переговоров

С таким успехом можно увольнять за мятый воротничок формы, ИМХО.

Я так думаю есть задача сократить бригады, вот и сокращают под "благовидным" предлогом "страшных" нарушений, а ведь машинисты пачками, как маляры на работу не устраиваются, это же достаточно длительная подготовка специалистов. Но похоже всё и правда идет к гастарбайтерам за контроллером, где и речи про какие-то переговоры даже не будет.

Насяльнике, я красный не праежал, усе харашо шайтан нама!

да уже хотели отправлять в одно лицо под пассажирскими

[QUOTE=Zlodey;507547]да уже хотели отправлять в одно лицо под пассажирскими[/QUOTE]
да вроде как уже ездят однолицыми на Рижском ходу
пс. если ничего не путаю конечно