[QUOTE]очередной "магниторельсовый тормоз" в кабине получу[/QUOTE]

... и ещё вихретоковый тормоз в придачу, чтоб жизнь мёдом не казалась, и только потом можно и над табуреткой подумать.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile41.gif[/img]

Над седушкой уже то же подумали. Вот Вам нанотехнологичный образец.

[IMG]http://cs620820.vk.me/v620820169/17e82/I0LBtJLAI7o.jpg[/IMG]

[QUOTE=E.depo;474024]... и ещё вихретоковый тормоз в придачу, чтоб жизнь мёдом не казалась, и только потом можно и над табуреткой подумать.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile41.gif[/img][/QUOTE]
Вы опоздали с пожеланиями ... я уже проходил примерно через это, на ЭР22 как раз тяговые движки под кабиной и были (с 85 по 94 имел счастье) ... но Вы себе не отказывайте в "полёте фантазии" ни в чём ...
пс. я знаю сюда заглядывают ребята непосредственно сидящие по кабинам...они я думаю юмор тоже оценят

[QUOTE=r22-41;474018]стесняюсь спросить:o
вот когда коту делать нечего он себе (продолжение многие знают)
о чём вообще разговор ... люди на практике имеющие представление о надёжности или ненадёжности того или иного вида тормозов в открытую говорят нам "в кабине" лишний геморрой не нужен- вполне устраивает в роли аварийного тормоза-пневматика ... нет надо подсунуть ещё чего-нибудь ( например в виде магнито - рельсового тормоза... ну что бы у машиниста было больше шансов обделаться когда нибудь ещё и на этом)[/QUOTE]
Согласен совершенно.
Вот зудит у некоторых в одном месте - что бы еще придумать эдакого?
[QUOTE]... и на вопрос тех же практиков, "а зачем он нужен" - ответ теоретиков - я где то читал что пневматика не совсем надёжна в некоторых ситуациях :o...[/QUOTE]
Теоретики забывают, что любой механизм и любая система может иногда выйти из строя.
Вон ракеты - и те иногда ломаются, хотя там наверняка каждый винтик трижды проверяют.
[QUOTE]я когда начинал в кабине кроме скоростемера и АЛСН ничего и не было и проездов было не намного больше ... [/QUOTE]
Скорее меньше.
Раньше вон на маневрах под депо махали флажками и фонариками, сейчас у каждого рация - и каждые 2-3 месяца ворота на ПТОЛ выносят.

[QUOTE=dizelbaum;474030]и каждые 2-3 месяца ворота на ПТОЛ выносят.[/QUOTE]

Так вот куда надо направить научную мысль! Самораскрывающиеся ворота!!! :)

[QUOTE=4ernomor;474031]Так вот куда надо направить научную мысль! Самораскрывающиеся ворота!!! :)[/QUOTE]
Я уже начальникам предлагал - сделать ворота как в салунах, чтобы в обе стороны свободно открывались.
:D

Да и не в воротах дело, а в машинистах и помощниках резерва.
У нас на ТО-2 ворота были с электроприводом, так и их выносили.
Причем что интересно - выносят всегда в метель.
Как метель и ветер в ворота - так ночью и выносят.
Сдувает что ли тепловозы...
:)

На колодки снег налипает, вот и не эффективно торможение.

По поводу МРТ-тормоза. Никакого геморроя, работает на экстренном, автоматически, причем работает совместно с ЭПТ или пневматикой, усиливая тормозной эффект. Кран в 6-ое кинул и все, больше ничего машинисту не надо знать.

В принципе, на моторвагне магниторельсовый тормоз, работающий не только от ускорителей экстренного торможения, а ещё и от кнопочки в кабине (желательно и не регистрируемой нигде), был бы полезен. С той точки зрения, что в кабине при подъезде к очередной "платформе Есино" на скорости 120 не было бы диалога, каковой, к моему стыду, давно уже, но был в практике:

[Пом] - Ты что, ас?
[Маш] - А чё? :)
[Пом] - А мы тут стоим... :p
[Маш] - Б...дь здоров! :(
(в час пик четыре вагона нафиг с платформы, со стеной народа на ней)

Понятное дело, что использовать его в качестве основного рабочего тормоза совсем не комильфо - путейцы будут в ужасе от износа головки рельс около остановочных площадок, но вот в описанной выше патовой ситуации и при юзе в листопад, МРТ - неплохое подспорье, как и "парашют" в ЭДТ.

конечно подспорье неплохое ...
пс. когда человек несколько присядет за несвоевременное применение этого девайса (особенно при предотвращении) ... думаешь это невозможно проконтролировать , а если возможно думаешь это не сделают ?

пс. да разговор то был не о конкретно о "магниторельсовом тормозе" ... разговор был о приоритетах в нововведениях... теоретикам-изобретателям видно не понять что удобное кресло машиниста -меньшая усталость машиниста- лучшая реакция - чья то сохранённая жизнь ...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 11 минут[/color][/size]
кстати вот эта картинка с унитазом это как раз и приговор нашей профессии на сегодня ... отношение к нам

[IMG]http://www.vmpavitec.ru/upload/iblock/33c/KL-7500M.jpg[/IMG]

Серийное, Авитека ([URL="http://www.vmpavitec.ru/catalog/civil/kresla-mashinista-lokomotiva-serii-kl/95/"]сайт изготовителя[/URL]). Они что, совсем фиговые? :confused:

[QUOTE=r22-41;474077]... пс. когда человек несколько присядет за несвоевременное применение этого девайса (особенно при предотвращении) ... думаешь это невозможно проконтролировать , а если возможно думаешь это не сделают ? [/QUOTE]

При предотвращении пока крутят кран в угол и всё.
[много получилось, так что...][SPOILER]Как уже упоминалось, реальный МРТ срабатывает после этого сам в дополнение к полному наполнению ТЦ, если я не ошибаюсь, через цепь на самом вагоне (ускоритель воздухораспределителя с контактами), а не централизованно из локомотива. Т.е в данном случае срабатывание-несрабатывание МРТ на каждом вагоне будет интересовать только совсем упоротых - экстренное применено в кабине и легко теперь контролируется по давлению в УР, ТМ и ТЦ. Хотя, отдельные деятели из расшифровки тупят по-страшному и им наплевать, что давление в УР и ТМ внезапно и быстро упало до нуля, а в ТЦ почти сразу случилось полное наполнение и не отпускало до самой остановки и даже некоторое время после. "Почему нет сигналов цепей ЭПТ?!" - "Тумблер выключен, впереди место пробы ПТ было" - "Тогда это не экстренное!!!" - "А бумажную ленту в былые времена вы как расшифровывали?" - молчание... Вот исключительно с помощью таких чудаков и возникают потом проблемы со следователями.

[QUOTE]пс. да разговор то был не о конкретно о "магниторельсовом тормозе" ... разговор был о приоритетах в нововведениях... теоретикам-изобретателям видно не понять что удобное кресло машиниста -меньшая усталость машиниста- лучшая реакция - чья то сохранённая жизнь ...[/QUOTE]

О приоритетах разговор зашёл чуть позже вопроса о собственно применении МРТ на подвижном составе РЖД... Впрочем, оставим это.

Удобное кресло? Я умудряюсь засыпать даже на той табуретке, что есть сейчас. Просто от того, что маршруты и график весьма весёлые. А мягкое кресло усыпит меня сразу при заступлении на смену. Безопасность гарантирована! :D Но при этом, серьёзно, не отрицаю, что оно нужно.

Опыт мне подсказывает, что спасти чью-то жизнь своей хорошей реакцией даже на скорости 60 км/ч проблематично - я не смогу дёрнуть поезд за хвостовую автосцепку или сбросить его под откос перед очередным внезапным дурнем, не могущим ассоциировать рельсы и шпалы с поездом, по ним движущимся, и не желающем элементарно посмотреть по сторонам прежде, чем идти напролом. От скорости реакции здесь будет зависеть лишь то, с какой стороны будет удар - слева или справа от автосцепки или же в неё саму. Если кто-то не заботится о собственной жизни, то эта самая жизнь им быстро нажмёт кнопку "OFF" - у неё в арсенале уйма способов.[/SPOILER]
[QUOTE]кстати вот эта картинка с унитазом это как раз и приговор нашей профессии на сегодня ... отношение к нам[/QUOTE]

Увы! Здесь согласен безоговорочно. Хотя, если относиться к этому с юмором, то данная картинка обыгрывает железнодорожный жаргонизм. Мягко говоря -"Раскорячился не сходя с места!".

[QUOTE=Cap Nemo;474081] [картинка кресла] Они что, совсем фиговые? :confused:[/QUOTE]

В общем, не настолько уж. Вот амортёр у них прыгучий - регулировка веса часто выходит из строя. И после этого ноги нужно держать только на подножке - стоит их перенести на пол или просто поджать, начинаются попытки катапультировать тебя вон из кабины через потолок.

[QUOTE=Cap Nemo;474081]Серийное, Авитека. Они что, совсем фиговые? :confused:[/QUOTE]

Подбой на сидушке тоненький, проминается. Молодой дермантин протирается через год. В итоге ляжками или подколенками сидишь на остром ребре штампованного сиденья, если ноги не на подножке. Лет через пять все механизмы разбиваются до полного непотребства.

Да и другие кресла, которые я видел, не лучше...

[QUOTE=TRam_;473998]на трамвае только пружинные тормоза колодок в отпущенном положении питаются от батареи. Магниторельсовые - только от токоприёмника.[/QUOTE]
Нет, они низковольтные 24В. Так и проверяли, и если слабая батарея - могут не все сработать, потому что от башмака до рельса зазор большой.
При работающем генераторе ("Татра Т-3") напряжение выше, и нормально.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=dizelbaum;474030]... каждые 2-3 месяца ворота на ПТОЛ выносят.[/QUOTE]
Ладно ворота, у нас при мне 2 раза стену вышибли вагоном.:crazy::crazy::crazy:

[QUOTE=Nomen Nescio;474085]
Вот амортёр у них прыгучий - регулировка веса часто выходит из строя. И после этого ноги нужно держать только на подножке - стоит их перенести на пол или просто поджать, начинаются попытки катапультировать тебя вон из кабины через потолок.[/QUOTE]

Вот это точно, с моими 100 килограммами иной раз сидеть невозможно, чуть расслабившись. Только если как проглотив лом и уперевшись ногами в подножку. А регулировка быстро ломается. Да и сама по себе хреновая она.

А про расшифровку все правильно написал. Сейчас с КЛУБ-У и электронной расшифровкой сразу все видно и все равно, находятся такие "специалисты", хоть стой, хоть падай. К бумажной ленте таких вообще на пушечный выстрел подпускать нельзя. Такого нарасшифруют.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=КЕ;474094]
Ладно ворота, у нас при мне 2 раза стену вышибли вагоном.[/QUOTE]

Когда у нас ПТО на пассажирке было, так там стену выносили периодически. Приходишь на работу, опять свежие кирпичи. :D

Надо еще в депо делать распашную стену "как в салуне".

Поезд 109 Астрахань - Санкт-Петербург.
Он в Москву не заходит.
Смотрим маршрут его движения в районе Москвы.
--
Станция .. приб .. стоянка .. отправление
РЯЗАНЬ .. 23:00 .. 23 мин .. 23:23
РЯЗАНЬ 2 .. 23:00 .. 23 мин .. 23:23
НИКОЛАЕВКА - .. 16 мин .. 02:41
ТВЕРЬ .. 04:43 .. 2 мин .. 04:45
--
Какими партизанскими тропами он умудряется объехать Москву? Ну негде больше проехать от Рязани до Твери, кроме как через столицу! Есть таинственная станция Николаевка, на которую поезд не прибывает, но зато 16 минут на ней стоит и как-то с неё отправляется. Судя по всему, она должна быть где-то в окрестностях Москвы. Но я её на карте так и не нашёл.

Она в черте Москвы, как раз на соединительной ветке между Казанским и Ленинградским направлениями, но посадки/высадки пассажиров там нет.

Вот [URL="https://ru.wikipedia.org/wiki/%CD%E8%EA%EE%EB%E0%E5%E2%EA%E0_%28%F1%F2%E0%ED%F6%E8%FF%29"]Николаевка[/URL]. А поезд делает там техническую стоянку.
А вот на карте: [URL=http://s018.radikal.ru/i524/1412/0d/4fbf2058094c.jpg][IMG]http://s018.radikal.ru/i524/1412/0d/4fbf2058094ct.jpg[/IMG][/URL]

Николаевка находится практически в центре Москвы. Это техническая станция, обслуживает Москву-Пассажирскую-Казанскую.

Ах, станция Николаевка, Сплошные приятные воспоминания.... :)
Дело в том, что поезд проезжает Москву (город) но имеет только техническую стоянку на ст. Николаевка. Посадки-высадки на таких остановках официально не предусмотрено. Технические стоянки поезд может проследовать даже без остановки.
Так же раньше поезда шли в обход Москвы. Например, поезд Адлер-Мурманск останавливался на ст. Поворово 2. Там меняли электровоз, заправляли водой, но билеты не продавались.

Нашлась Николаевка!
Только как-то это странно, что поезд останавливается в центре Москвы, а выйти и сесть нельзя. Или это специально сделано, чтобы те, кому надо в Москву, не отнимали места у тех, кому надо в Питер?

Состав необходимо обслуживать, поэтому он и останавливается. Там может производиться смена машинистов или электровоза, заправка водой, выкачка биотуалетов, осмотр ходовой части. А заводить его на вокзал не удобно. Казанский, например тупиковый, там манёвров дополнительных много потребуется, плюс время 2.40 ночи явно не располагает к большому пассажиропотоку. Люди именно в Москву приедут другими поездами, утренними, например.
А для обеспечения пассажиров местами с промежуточных станций существует так называемая броня вагона. То есть в какой-то определённый вагон продаются билеты но не дальше определённой станции. К примеру, в том же поезде Адлер-Мурманск в 10 вагон продавались билеты максимум до Ростова Главного. Таким образом в Ростове все места освобождались и вагон был свободен для пассажиров желающих уехать из Ростова-на-Дону и последующих станций.

[QUOTE=Arix;475424]Нашлась Николаевка!
Только как-то это странно, что поезд останавливается в центре Москвы, а выйти и сесть нельзя. Или это специально сделано, чтобы те, кому надо в Москву, не отнимали места у тех, кому надо в Питер?[/QUOTE]

Там даже платформы нет. Чисто техническая станция для обслуживания составов оборотных. Единственный электрофицированный путь. Там происходит смена бригады без отцепки локомотива от поезда. Да и добраться до станции проблематично, ни автобусов, ничего. Нас разъездной машиной привозили и увозили.

[QUOTE=Colonel_Abel;475430]Единственный электрофицированный путь. Там происходит смена бригады без отцепки локомотива от поезда.[/QUOTE]
А я думал, что с Николаевки заходят электровозы на Казанский вокзал. Тогда откуда?

Хм...разве не с ТЧ6 (Москва-Сортировочная)? :o

С Казанского на Николаевку нет электрифицированного пути. Там только тепловозы составы в отстой и на обслуживание таскают. Эта ветка начинается на Электрозаводской, идет на Митьково, где есть так же электрифицированный съезд на Москву-III. А с Митьково на Николаевку и потом выход на Октябрьскую. То есть пассажирские поезда идущие через Николаевку на Казанский вокзал не попадают.

Такой вопрос - в маршрутном листе написано время прохождения станции, как оно высчитывается? По проходу входного или выходного светофора, или по проходу чего-то еще?

для станций, оборудованных устройствами электрической централизации (ЭЦ), диспетчерской централизации (ДЦ) и диспетчерского контроля (ДК):
...
проследование - момент перекрытия разрешающего показания выходного, маршрутного светофора станции или по освобождению изолированного участка, предшествующего приемо-отправочному пути, через который проходит расчетная ось станции. Для путевого поста, момент проследования фиксируется по перекрытию входного светофора. В качестве времени проследования выбирается время более раннего события.

[url]http://jd-doc.ru/2013/aprel-2013/4366-rasporyazhenie-oao-rzhd-ot-22-04-2013-n-947r[/url]

"ось станции" - как правило, ось здания ЭЦ

Смотришь фото или видео крушений поездов. Вагоны лежат отдельно, тележки отдельно. Они что, никак не закреплены, вагоны держатся на тележках только за счет силы тяжести? Или просто крепление вырывает?

В грузовых никак, в пассажирских крепятся.

Напомни, как это они крепятся? Через шкворень если только.

Да, через замковый шкворень.

Такое часто бывает :) ?

[YOUTUBE=""]4Sp0Vfl2-8A[/YOUTUBE]

[QUOTE=Denis;477180]Такое часто бывает :) ?
[/QUOTE]

как часто бывает не знаю но сам попадал в такие ситуации .

первый раз на поезде , в раене Ачинска , но там " затык " грузовых был вот и пустили по не правильному . а второй и третий уже на эли . когда перевели на не правильный подумал просто ремонт но когда по правильному скорый обогнал глаза были :crazy: , но самое интересное было после , через несколько дней ( вроде через четыре ) мне пришлось повторно ехать на этой же эли и все повторилось опять . в остальные поедки на этой эли ни до ни после этого небыло .

про многопутные не говорим там часто.

:drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
з.ы. на эли в прошлом году Шарапова Охота - Серпухов . год на поезде не помню в прошлом веке было .

:o

На Вековку частенько, когда затык, пассажирские по неправильному пускают и обгоняешь грузовые. Один комментарий в ролике убил, про неосигналенный хвост и ездюков. То что электровоз "лупоглазый", без штатных красных буферных, комментирующий как то не замечает.

[QUOTE=Colonel_Abel;477191]... Один комментарий в ролике убил, про неосигналенный хвост и ездюков. То что электровоз "лупоглазый", без штатных красных буферных, комментирующий как то не замечает.[/QUOTE]
Странно.
Сделать несложно, у ЧМЭ-3 тоже фонарь один, однако и белым может гореть и красным.

[QUOTE=dizelbaum;477197]Странно.
Сделать несложно, у ЧМЭ-3 тоже фонарь один, однако и белым может гореть и красным.[/QUOTE]

на чмэ3 интересная конструкция буферных - один в строен в другой ( красный встроен в белый ) .

на сколько понял , Михаил Юрьевич имел ввиду то что на электровозе , заводом , не предусмотрен красный буферный . в таком случае должен висеть красный флаг , если правильно помню

:o

На электровозах же светофильтры вставлялись (сейчас, может, зажигают без фильтра буферный)

Они могли сохраниться за столько лет? :eek:

Какие светофильтры. Нет их давно. Хорошо если красный флажок есть.