[QUOTE=Zabor;504996]А в чем фишка-то, неужели машек не хватает? У чмух совсем другие задачи и характеристики, это почти наверняка пережег топлива, обзор вообще почти как у паровоза, если капотом вперед.[/QUOTE]
Их не "не хватает", они на Урале и в Зап.Сибири вообще не водятся. "Европейский" ж лок, для "броска до Ла-Манша".

Обсуждаемый поезд ходит в Тюменской области.

Понятно, а зачем сразу 2М62, у нас тут и в одну секцию бегают, тот-же Костомукша-Санкт-Петербург одна секция + 5 или 6 вагонов, ходит как часы, ровно за 20 минут перед моим демихом на 13:40 =)).

Костомукшский поезд Тапок 70-й таскает вообще-то...))) По крайней мере в начале лета таскал.

Не всегда, машку я раза три своими глазами видел, в основном да, тапок. Кстати, тоже непонятно зачем провода коптить, можно же иметь пару ЧС2 и менять под проводом, хотя время хода наверно только увеличится, плюс бригада лишняя и бегает он не очень быстро.

[QUOTE=specialist;505034]"Вроде на фото ТЭМ, а обсуждают все чмуху."[/QUOTE]
Обсуждают то, что чаще попадается на глаза. Сказанное про ЧМЭ3 готов повторить про ТЭМ, который в Европе и в качестве поездного тепловоза используется.
[YOUTUBE="Пассажирские под ТЭМ2 минуют аварийный ВАЗ на обочине"]uuEQBfCMY38[/YOUTUBE]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 44 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Zabor;505088]"...Непонятно зачем провода коптить, можно же иметь пару ЧС2 и менять под проводом."[/QUOTE]
Я рассказывал тут про "опыт" ЧС2Т на Моск. отд. Окт. ж. д. с коротким пригородным поездом. Несчастный перед каждым троганием с остановочного пункта [B]поднимал передний пантограф, затем после разгона опускал его...[/B] Это при пяти вагонах-то! :cool: Полгода поигрались с этим "чудом", потом вернулись к электричке.

Если Вы о том, чтобы менять локомотив пригородного поезда на станции стыкования видов тяги - это "не здОрово" :confused: Даже после электрификации ГХ Гор. ж. д. от Мурома до Черустей пригородную зону в пределах Владимирской области обслуживал ТЭП10 (пока ещё держался на рельсах).

Лучше моторвагонных поездов ничего не придумали для пригородного сообщения и межобластного.

Сеть он коптит 140 км, дальше не знаю, наверно нету, так что запустить туда МВПС не получится.

КС только до Кузнечного, до туда МВПС как раз и ходит. А дальше только тепловозом.

В Воронежской области несовершеннолетний получил травмы во время игры на железной дороге: [url]http://runews24.ru/voronezh/05102015-Под-Воронежем-11-летнего[/url]
[QUOTE]Как сообщили в пресс-службе Московского межрегионального следственного управления на транспорте СКР, инцидент произошел в воскресенье, 4 октября, в Боброве.
Компания школьников гуляла около 18.00 на железной дороге вблизи одной из станций ЮВЖД. Школьник 11 лет из любопытства залез на крышу отцепленного вагона грузового поезда. В этот момент школьника ударило током высокого напряжения.
К счастью, ребенок остался жив. Он был доставлен в больницу в тяжелом состоянии с ожогами 70% тела. Сейчас медики борются за его жизнь. По данному факту следователи проводят проверку.[/QUOTE]

На станции Рощино женщина погибла под колесами электрички

На станции Рощино под пригородный поезд, следовавшую по маршруту «Санкт-Петербург – Выборг», попала 62-летняя женщина. Она переходила железнодорожные пути по регулируемому переезду, но вышла на рельсы на запрещающий сигнал светофора, сообщает Life78.

ЧП произошло около 12 часов дня в воскресенье, 4 октября. Со слов машиниста, женщина появилась на переезде непосредственно перед поездом. Несмотря на сигнал и экстренное торможение, избежать столкновения не удалось. Женщина погибла на месте до прибытия медиков.

[url]http://ivbg.ru/na-stancii-roshhino-zhenshhina-pogibla-pod-kolesami-elektrichki.html[/url]

В американском штате Вермонт пассажирский поезд сошел с рельсов, причина - оползень: есть пострадавшие: [url]http://www.vesti.ru/doc.html?id=2671860[/url] [IMG]http://cdn.static1.rtr-vesti.ru/p/xw_1157655.jpg[/IMG]

Поезд Рига - Петербург и электрички из Луги задержались из-за аварии на железной дороге
Подробнее: [url]http://neva.today/news/118277/[/url]

[QUOTE=Olhan;505073]Их не "не хватает", они на Урале и в Зап.Сибири вообще не водятся. "Европейский" ж лок, для "броска до Ла-Манша"...[/QUOTE]
Просто слабоват он был для Сибири.
В Удмуртии уже катаются...

У ТЭ3 такая же точно мощность - но на Урале и в Сибири использовался активно.

[QUOTE=Olhan;505396]У ТЭ3 такая же точно мощность - но на Урале и в Сибири использовался активно.[/QUOTE]
ТЭ-3 как правило ходили двумя секциями.
Да и не было тогда других тепловозов.

Поезд Рига - Петербург и электрички из Луги задержались из-за аварии на железной дороге

Из-за неисправности контактной сети в Ленинградской области поезд Рига - Петербург и несколько электричек задержались на час.

Несколько пригородных электричек и пассажирский поезд дальнего следования задержались в Ленинградской области утром в четверг из-за неполадки контактной сети на перегоне Мшинская - Строганово Лужского и Гатчинского районов Ленинградской области.

Неисправность, вызванная провисанием контактного провода, была обнаружена в 7.45. Задержались пассажирский поезд №38 Рига - Петербург и четыре электрички Лужского направления - №6104, №6150, №6106, №6105. Время задержки поездов достигает часа.

[QUOTE=dizelbaum;505398]"ТЭ-3 как правило ходили двумя секциями. Да и не было тогда других тепловозов."[/QUOTE]
В пассажирском движении 1960-1980 годов широко использовались одиночные секции ТЭ3, 2ТЭ10Л. Именно потому, что не было смысла заказывать специальные тепловозы для ПДС, а две секции ради 1100 т - роскошь для того времени. Одиночки использовались также для подталкивания "холодильником вперёд".
[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=488782[/url]
Вот расцепленного ТЭ2 мне не доводилось видеть в работе...

[B]Движение поездов в Каталонии парализовано из-за кражи контактного провода[/B]

Испанская сеть высокоскоростных железных дорог (AVE) соединяет, в частности, Мадрид и Барселону.

Движение поездов по высокоскоростной железной дороге в испанской автономной области Каталония парализовано. Об этом сообщили местные СМИ.

По их данным, причиной могла стать кража медного контактного провода. Движение было остановлено в 07:40 по местному времени (08:40 мск).

Около 30 поездов не удалось отправить по расписанию. Проблема с движением нарушила планы порядка 7 тысяч человек.
К настоящему моменту движение восстановить не удалось.
Испанская сеть высокоскоростных железных дорог (AVE) соединяет, в частности, Мадрид и Барселону.

По более точным сведениям это был волоконно-оптический кабель. Ворюги подумали, что это медь и круто обломались :rofl: А вот людей жалко :( : [url]http://ria.ru/world/20151008/1298896556.html[/url]
[QUOTE][I]проблемы возникли из-за того, что неизвестные попытались украсть волоконно-оптический кабель на участке между Вильяфранка-дель-Пенедес (провинция Барселона) и Фигерес Вилафант (Жирона). Они отрезали кусок кабеля, полагая, что это медный кабель. В результате кусок кабеля они оставили лежать на путях, скрывшись с места преступления.[/I][/QUOTE]

Эти хоть оптику от меди отличить не смогли, скорее всего маргиналы, без какого-либо образования вообще, им простительно, а вот у журнолядей все гораздо хуже, им что "кабель высокого напряжения железнодорожной ЛЭП", что оптический - все одна хрень.

[QUOTE=Seraphymm;505430]В пассажирском движении 1960-1980 годов широко использовались одиночные секции ТЭ3, 2ТЭ10Л. Именно потому, что [B]не было смысла заказывать специальные тепловозы для ПДС[/B], а две секции ради 1100 т - роскошь для того времени.[/QUOTE]Э-э-э... Я правильно Вас понял, что ПДС - это Поезда Дальнего Сообщения? То бишь, пассажирские, но не пригородные
А позвольте тогда Вас спросить, что всякие там ТЭ7, ТЭП10 в обоих своих ипостасях, а так же ТЭП60 и ТЭП70 нам всем причудились?
Или по Вашему просвещеному мнению их никто не закзывал, а появились они в результате непорочного зачатия от дурости МинТяжТрансМаша?
[QUOTE=Seraphymm;505430]Одиночки использовались также для подталкивания "холодильником вперёд".
Вот расцепленного ТЭ2 мне не доводилось видеть в работе...[/QUOTE]
Хм, и где тут "холодильником вперёд" подталкивать?
[SPOILER][IMG]http://www.train-photo.ru/data/media/83/3-6731__7501_6_141_.-_05.11_.jpg[/IMG]
[IMG]http://www.train-photo.ru/data/media/83/____3-7770__210-2563_2.jpg[/IMG]
[IMG]http://www.train-photo.ru/data/media/83/3-6112.jpg[/IMG]
[IMG]http://www.train-photo.ru/data/media/83/bpm-001.jpg[/IMG][/SPOILER]
Не видали? Ну так можете полюбоваться, мне ссылок не жалко...
[SPOILER][IMG]http://www.train-photo.ru/data/media/82/037-11.jpg[/IMG]
[IMG]http://www.train-photo.ru/data/media/82/2-396___12082010.jpg[/IMG]
[IMG]http://www.train-photo.ru/data/media/82/img227.jpg[/IMG][/SPOILER]
И это найдено за 5 минут только на одном единственном сайте. На "Паровозе ИС", полагаю можно и поболе найти.

Вупперталь. Не знал, что у них такое было

[URL="http://varlamov.me/img/povesnoe_metro/21.jpg"][IMG]http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/13613326.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=Иван Андреев;505493]Хм, и где тут "холодильником вперёд" подталкивать?
[SPOILER]
[IMG]http://www.train-photo.ru/data/media/83/____3-7770__210-2563_2.jpg[/IMG][/spoiler]
[/QUOTE]

2ТЭ10М-2563 на Трэйнпиксе не имеет фотки...

[QUOTE=Zlodey;505512]Вупперталь. Не знал, что у них такое было [/QUOTE]

Было. Даже целый фильм есть об этом метро и крушении в частности.

[QUOTE=Иван Андреев;505493]"Я правильно Вас понял, что ПДС - это Поезда Дальнего Сообщения? То бишь, пассажирские, но не пригородные. А позвольте тогда Вас спросить, что всякие там ТЭ7, ТЭП10 в обоих своих ипостасях, а так же ТЭП60 и ТЭП70 нам всем причудились?"[/QUOTE]
Они появились там, где без них невозможно было обойтись. Где грузовые тепловозы (или их секции) не достигали скорости, необходимой в пассажирском сообщении. Со временем, конечно, грузовые тепловозы вытеснялись пассажирскими из пассажирского движения. (ТЭ7 и ТЭП10 - это, кстати, модификации грузовых прототипов, "ипостаси" :) ).

Что касается различия ПДС и пригородных - пригородные поезда с локомотивной тягой водили ТЭМ2, ЧМЭ3, но встречались ТЭП10 или секции ТЭ3, и 2ТЭ10Л - тут Вы правы.
[QUOTE=Иван Андреев;505493]"...где тут "холодильником вперёд" подталкивать?"[/QUOTE]
Ехать вперёд тем, что показано на фото в п. 9182 :) Толкание грузовых поездов холодильником вперёд (секция ТЭ3) наблюдал на участке Агрыз-Янаул в начале 1980-х. Пригородные поезда иногда тоже водили кабиной назад, когда негде было повернуть однокабинную секцию. Например, Черусти-Ильичёв после оборота в Ильичёве.
[QUOTE=Иван Андреев;505493]"Не видали? Ну так можете полюбоваться, мне ссылок не жалко... И это найдено за 5 минут только на одном единственном сайте. На "Паровозе ИС", полагаю можно и поболе найти."[/QUOTE]
Да сейчас-то, конечно, любуюсь с удовольствием. Но Интернета не было ещё в годы, когда я наблюдал работу ТЭ2 вживую, скачать эти фото было неоткуда. Поэтому и пишу о том, что в жизни часто видел работу в одну секцию ТЭ3, 2ТЭ10Л, а ТЭ2 - никогда не видел (даже в коротких пригородных ездил с двухсекционным ТЭ2). Пример: линия Кривандино-Рязановка.

Завершено расследование уголовного дела в отношении машиниста тепловоза, обвиняемого в нарушении правил безопасного движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем по неосторожности смерть человека.

Кемеровским следственным отделом на транспорте Западно-Сибирского СУТ СК России завершено расследование уголовного дела в отношении машиниста тепловоза службы подвижного состава Беловского филиала ООО "ТЭК "Мереть", обвиняемого в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем по неосторожности смерть человека (ч. 2 ст. 263 УК РФ).

Следствием установлено, что 13 марта 2015 года, управляя поездом в составе тепловоза и 37 груженых полувагонов в состоянии алкогольного опьянения, не контролируя параметры движения поезда и не обеспечивая требований безопасности движения, отвлекаясь от управления локомотивом, нарушая скоростной режим, машинист тепловоза на перегоне "станция Пестерево – станция Колмогорово" допустил столкновение с впереди идущим грузовым поездом. В результате происшествия погиб помощник машиниста. Кроме того, причинен крупный ущерб сторонним организациям: повреждены два тепловоза, инфраструктура железнодорожного транспорта, 45 полувагонов (из составов столкнувшихся поездов).

В ходе расследования уголовного дела следователями собрана совокупность доказательств (протоколы осмотра места происшествия, заключения судебно-медицинской, судебно-технической экспертизы, показания представителей потерпевших и т.д.), подтверждающих вину машиниста, которому предъявлено обвинение в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 263 УК РФ.

На основании Постановления Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации от 24 апреля 2015 года "Об объявлении амнистии в связи с 70-летием Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов", в связи с тем, что санкция ч. 2 ст. 263 УК РФ предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до пяти лет, а также что преступление совершено по неосторожности, уголовное преследование и уголовное дело в отношении обвиняемого, частично признавшего свою вину, прекращено.

Следует добавить, что освобождение от уголовной ответственности по амнистии не является реабилитирующим основанием.
По результатам расследования уголовного дела, в соответствии с ч. 2 ст. 158 УПК РФ, следователем руководству ООО "ТЭК "Мереть" внесено представление об устранении причин и условий, способствовавших совершению преступления, в том числе о привлечении должностных лиц ООО "ТЭК "Мереть" к дисциплинарной ответственности.

Мда-а-а, угробил помощника, поезд угробил, и нате вам - амнистия...
...нет, что-то тут не то...
...по пьяни за контроллер сел - это уже по-моему уголовщина...

[QUOTE=Olhan;505518]2ТЭ10М-2563 на Трэйнпиксе не имеет фотки...[/QUOTE]Не мое... Лежит на [URL="http://www.train-photo.ru"]http://www.train-photo.ru[/URL], там и автор прописан. у него спрашивать надо.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
[QUOTE=Seraphymm;505533]Они появились там, где без них невозможно было обойтись. Где грузовые тепловозы (или их секции) не достигали скорости, необходимой в пассажирском сообщении. Со временем, конечно, грузовые тепловозы вытеснялись пассажирскими из пассажирского движения. (ТЭ7 и ТЭП10 - это, кстати, модификации грузовых прототипов, "ипостаси" :) ).[/QUOTE]Сорри, но это галиматья какая то... Грузовые локомотивы расчитываются на вождение тяжелых составов с умеренной скорость, а пассажирские - легких (по сравнением с грузовыми), но с высокой скоростью. То, что за неимением пассажирских прходилось в первое время пользовать грузовые, еще не говорит о том, что пассажирские "не было смысла заказывать специальные тепловозы для ПДС". Законы механики еще никому отменить не удавалось!!! И именно поэтому у пассажирских локов, даже если они и произрастают из грузовых прототипов, другое передаточное число редуктора. А, чего тут соловьем разливаться то... У Вас, как и обычно, будет свое особое мнение.[QUOTE=Seraphymm;505533]Например, Черусти-Ильичёв после оборота в Ильичёве.[/QUOTE]Но в Иличев то он шел кабиной вперед, нес па?[QUOTE=Seraphymm;505533]Да сейчас-то, конечно, любуюсь с удовольствием. Но Интернета не было ещё в годы, когда я наблюдал работу ТЭ2 вживую, скачать эти фото было неоткуда. [/QUOTE]Ну, в Лихоборах до последнего времени можно было и вживую наблюдать...

[QUOTE=Иван Андреев;505631]У Вас, как и обычно, будет свое особое мнение.[/QUOTE]А нам не мнение нужно, нам фактов бы или хоть аргументов :)

Как я понял, мутная фраза "не было смысла заказывать специальные тепловозы для ПДС" означает примерно следующее: "из-за малого объема пассажирских перевозок не было смысла заказывать пассажирские тепловозы, так как они будут большую часть времени простаивать, и проще использовать грузовые". Но мне что-то не верится. Насколько я понимаю, пассажирские ТЧ (или как там их) обслуживают немаленькие участки, на которых им работы хватит.

[QUOTE=Иван Андреев;505631]"Грузовые локомотивы рассчитываются на вождение тяжелых составов с умеренной скоростью, а пассажирские - легких (по сравнением с грузовыми), но с высокой скоростью. То, что за неимением пассажирских прходилось в первое время пользовать грузовые, еще не говорит о том, что пассажирские "не было смысла заказывать специальные тепловозы для ПДС". Поэтому у пассажирских локов, даже если они и произрастают из грузовых прототипов, другое передаточное число редуктора."[/QUOTE]
От передаточного отношения редуктора зависит конструкционная скорость. См. п. 4496:
[url]http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=505193&postcount=4496[/url]
Если на линии допустимая скорость движения не превышает 100 км/ч - локомотивы грузового парка могут обслуживать пасс. поезда. Если требуются более высокие скорости - пассажирские водят специально спроектированные локомотивы (с конструкционной скоростью 140, 160, 200 км/ч...). Они же нужны в случае обогрева пасс. состава от электрической цепи локомотива (у грузовых локов её нет).
Пассажирский лок не универсален, так как не способен водить тяжёлые грузовые поезда, его нецелесообразно использовать на манёврах. Поэтому я и написал, что невыгодно заказывать, необходимость в нём [B]вынужденная[/B] - и только при повышении скоростей движения и введении электрического отопления состава. Локомотивы ранних серий были универсальными (но рассчитывались прежде всего на обслуживание грузовых поездов, т. к. это выгодно ж. д.) А впоследствии пассажирские выделились в отдельную группу, т. к. на наших ж. д. существует значительная разница между грузовыми и пасс. поездами.

Есть страны, где практически все локомотивы - универсальные.

[QUOTE=КУНГ;505657]"Из-за малого объема пассажирских перевозок не было смысла заказывать пассажирские тепловозы."[/QUOTE]
Из-за ограничения скорости движения на участке менее 100 км/ч. А также из-за того, что печи вагонов отапливались твёрдым топливом.

Мы не соловьями разливаемся, мы (как любители, так и профессионалы) просто высказываем мнения на форуме. Читатель сам способен выбрать то, с чем он согласен. А если не согласен - оспорить. Или - проигнорировать, потратить время на что-то другое.

Если объём пассажирского движения, обслуживаемый депо, сравнительно небольшой (плюс факторы неэлектрифицированности и низкой скорости по ограничениям) - то проще и дешевле ведь держать там меньшую номенклатуру ПС? Разве не так?

Берём, к примеру,[URL="https://trainpix.org/vsearch.php?num=&cid=21&did=320&mid=0&state=0&serial_type=&works_number=&id_number=&anybuilt=1&anywritten=1&note=&info=&order=0"] депо Серов[/URL]. Тапки появились только в 2011-12 гг. А до этого - только 2ТЭ116 и ТЭМ2 (ну и когда-то давным-давно - ТЭ3).

К примеру, РА1, судя по таблице, там не прижились. Почему? Работа-то для них там есть! Есть ветки с малодеятельным пригородным сообщением. Почему было не пустить вместо фантомаса с парой вагонов?

Видимо, меньшая номенклатура важнее.

Серафим, Вы забыли один очень важный критерий, ЭПТ. Пассажирский локомотив обязан быть им оборудован. Это даже важнее, чем отопление поезда.

[QUOTE=Olhan;505673]"...Меньшая номенклатура важнее."[/QUOTE]
Проблема пассажирского движения на ж. д. в том, что оно убыточно. Развиваются другие виды пасс. транспорта, которые успешно конкурируют. Хотя МВПС считаю предпочтительнее локомотивной тяги, т. к. отпадает необходимость в проводниках.
[QUOTE=Иван Андреев;505631]"Но в Ильичев то он шел кабиной вперед."[/QUOTE]
В ПТЭ издания 1976 г., по которым мы обучались, была записана возможность отправления локомотива с одной кабиной [B]без разворота[/B] со станции, где нет поворотного круга или треугольника.
[QUOTE]"Электропневматические тормоза (ЭПТ) — это [B]новый[/B] тип воздушных тормозов..."[/QUOTE]
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/Воздушный_тормоз_Вестингауза[/url]
...который внедряется в первую очередь в пассажирском движении. Разумеется, перечисляя различия грузового и пассажирского локов, я [B]обязан[/B] его назвать.
У локомотивов грузовых серий, приспособленных для вождения пасс. поездов, на кузове появилась надпись "Пассажирский". Но это я встречал с 1990-х годов. А мы-то начали с 1960-х.

Хочу заметить, что в 1976 году Черустях был в рабочем состоянии разворотный треугольник.

Минимум до 1986 года в Черустях поворачивали секции. Из Черустей - кабиной вперед, из Ильичёва - кабиной назад (ни круга, ни треугольника в Ильичёве нет).

Двухкабинные секции тоже иногда поворачивают, чтобы износ бандажей с обеих сторон был одинаковым. На линии суммы углов поворота влево и вправо могут не совпадать.

Мы заоффтопились уже. Пора вернуться к теме.

Вчера в Магдагачинском районе произошла авария на железной дороге, сход порожней цистерны одной тележкой: [url]http://amur.net/news/proicshestviya/region/vchera-v-magdagachinskom-rayone-proizoshla-avariya-na-zheleznoy-doroge[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 18 минут[/color][/size]
Ничего себе :eek: Казахстан отличился - угон электровоза плюс групповое изнасилование: [url]http://www.zakon.kz/4747217-chetvero-astanchan-ugnali-jelektrovoz-i.html[/url]

Корреспондент, как всегда, с необитаемой башней. Сначала прочитал новость как "групповое изнасилование электровоза".

Техническая авария на перегоне "Пудость-Гатчина" стала причиной задержки 4-х электричек

Сбой в графике движений пригородных поездов произошел из-за неисправности контактной электрической сети двухпутной железной дороги, сообщили в ГУ МЧС России по Ленобласти. Эвакуация пассажиров не проводилась.

Техническая авария произошла около 21.30 в Гатчинском районе Ленобласти. Из-за нее задерживались пригородные поезда № 6365 и №6371, следующий в сторону Гатчины и №6376, следующий в Петербург, сообщили в ОЖД. По информации ГУ МЧС России по Ленобласти, врезультате неисправности контактной электрической сети задержались 4 электропоездов (3 электропоезда сообщением "Петербург – Гатчина", 1 электропоезд сообщением "Гатчина-Петербург").

На месте неисправности контактной электрической сети работала 1 бригада (8 человек, 1 ед. техники). По состоянию на 22.10 восстановительные работы завершены.

Что-то конташка у нас в Ленобласти начала сыпаться. Сначала в Лужском районе [QUOTE=Фёдор Александрович;505364]Поезд Рига - Петербург и электрички из Луги задержались из-за аварии на железной дороге
Подробнее: [url]http://neva.today/news/118277/[/url][/QUOTE]
, теперь вот в Гатчинском :rolleyes:

Московские электрички идут с задержкой до 30 минут

Задерживаются пригородные поезда Ярославского и Киевского направлений.

Задерживается прибытие в Москву пригородных поездов Ярославского и Киевского направлений, сообщает корреспондент «Русской службы новостей». Опаздывают электрички на Киевском направлении — от Малоярославца, Нарофоминска, Калуги.

«Задержки связаны с инфраструктурой РЖД», — пояснили РСН в пресс-службе Центральной пригородной пассажирской компании.

В пресс-службе Московской железной дороги сообщили, что утром по техническим причинам на Киевском направлении МЖД произошел сбой в движении пригородных электропоездов: 15 составов следовали с отставанием от графика от 20 до 40 минут, на 20 минут позже расписания прибыл на Киевский вокзал Москвы пассажирский поезд из Брянска.

«В настоящее время диспетчерским аппаратом поезда вводятся в график. Московская железная дорога приносит пассажирам свои извинения за доставленные неудобства», — добавили в МЖД.

Уральский машинист поезда пойдет под суд за сгоревшую кабину тепловоза

На Урале будут судить машиниста поезда, по вине которого сгорела кабина тепловоза, сообщили агентству ЕАН в Уральской транспортной прокуратуре.

Инцидент произошел 6 марта. Хозяйственный поезд следовал по маршруту станция Верхнекондинская – станция Агириш. Во время движения произошло возгорание высоковольтной камеры одной из секций тепловоза. Обвиняемый находился в составе поездной бригады и выполнял функции оператора пневмоочистительной машины. Он не принял мер для своевременной остановки поезда и не попытался справиться с возникшим пожаром. В результате происшествия сгорела кабина тепловоза и высоковольтные камеры, ущерб РЖД был причинен на 4 миллиона рублей.

В отношении мужчины возбудили уголовное дело за нарушение правил эксплуатации железнодорожного транспорта. Прокуратура направила материалы дела в Советский районный суд ХМАО-Югры. Европейско-Азиатские Новости.