Предлагаете читать "между строк"? ;)

Кстати, вот это тоже оттуда
"И уже сегодня разработана система интеллектуальной стыковки, которая смогла адаптировать КЛУБ к подвижному составу [B]15-и мировых производителей[/B]."

Даже если наших к мировым отнести, откуда 15? :confused:

[QUOTE=EKim;471532] За эти годы система, которая помогает машинисту управлять поездом, ни разу не дала сбой.
[/QUOTE]

Поржал. Если он и на тренажере, иной раз, глючит, то что говорить про реал. :)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Cap Nemo;471538]
Угу, в комплекте с САУТом и ТСКБМ. А на новые локомотивы уже БЛОК ставят.[/QUOTE]

При наличии УСАВП САУТ в топку. Мешают они друг другу. Благо УСАВП выполняет все функции САУТ.

В РЖД решили сократить часть персонала, занятых на неполном рабочем дне.

[url]http://bloknot.ru/obshhestvo/rzhd-uvolit-bol-she-60-ty-syach-sotrudnikov-122889.html[/url]

Новый вагон собственной разработки пополнил собой линейку полувагонов, выпускаемых ОАО «Алтайвагон» (входит в группу компаний ОАО ХК «СДС-Маш»).
13 октября алтайский вагоностроительный завод получил сертификат соответствия на новый вид продукции – полувагон модели 12-2142 с увеличенными грузоподъемностью до 75 т., объемом кузова до 94 м³ и сроком службы вагона до 32 лет.
Полувагон 12-2142 – уникальный вагон, выгодно отличающийся от всех предыдущих образцов модельного ряда и предельной нагрузкой, которая составляет 25 тонн на ось, и тем, что для изготовления основных несущих элементов кузова (зет и П-образный профиль хребтовой балки, стойка боковой стены) применялись только стали повышенной прочности. Все характеристики нового вагона гарантируют долговечность эксплуатации.
Сертификационные испытания проводились в специализированном аккредитованном испытательном центре – ЗАО «Испытательный центр технических средств железнодорожного транспорта». Сертификат будут действителен до октября 2019 года.

По словам вице-президента ОАО "РЖД" по пассажирским перевозкам, генерального директора ОАО "ФПК" Михаила Акулова, нужно сокращать количество назначений поездов и увеличивать их составность.
Он напомнил, что ФПК исполняет обязанности по оплате услуг локомотивной тяги и инфраструктуры Российских железных дорог за проследование поездов собственного формирования и формирования иностранных железных дорог. Оплата происходит исходя из числа поездо-километров и количества вагонов.
М. Акулов отметил, что в I полугодии текущего года было зафиксировано снижение средней составности поездов практически всех железнодорожных администраций. «При этом даже если число вагонов не достигает четырнадцати, ФПК рассчитывается с владельцем инфраструктуры исходя именно из этого количества, плюс ко всему средний коэффициент вместимости не превышает 40%», – пояснил он.
По мнению М. Акулова, в данных условиях сокращение количества отправлений поездов и увеличение составности – это путь к повышению экономической эффективности пассажирских железнодорожных перевозок.

[QUOTE=EKim;471764]
По мнению М. Акулова, в данных условиях сокращение количества отправлений поездов и увеличение составности – это путь к повышению экономической эффективности пассажирских железнодорожных перевозок.[/QUOTE]

Это как в том анекдоте: "Вчера были "маленькие" - но по три, а сегодня "большие" - но по пять".
Логика конечно в рассуждениях Акулова есть, действительно зачем много коротких, когда можно пустить один длинный, но раз в месяц:D
Мне эта "логика" понятна, я думаю сам господин Акулов забыл, когда пользовался общественным транспортом, у него же "колёса" под задницей служебные и на простых смертных просто наплевать.

[QUOTE=EKim;471764]При этом даже если число вагонов не достигает четырнадцати, ФПК рассчитывается с владельцем инфраструктуры исходя именно из этого количества[/QUOTE]
Это типа государственная компания сама себе ставит условия и сама на них жалуется. Эпично.

С октября 2014 года перевозка багажа в поездах формирования ОАО "ФПК" осуществляется без использования багажных отделений.

В целях повышения качества услуги по перевозке багажа поездами внутригосударственного сообщения формирования ОАО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") с октября 2014 года провоз багажа осуществляется по новой технологии – без использования багажных отделений. Теперь багаж перевозится в специализированных купе в составе поездов регулярного сообщения, что существенно сокращает время доставки. Кроме того, пассажир следует в одном поезде со своим багажом.

В связи с этим, с 2015 года все багажные вагоны будут исключены из составов пассажирских поездов дальнего следования внутригосударственного сообщения. Деятельность по обработке багажа и грузобагажа на багажных отделениях будет прекращена, за исключением отделений, расположенных на маршруте следования международных багажных вагонов.

В настоящее время помимо станций по приему и выдаче багажа в международном сообщении работа по переработке багажа и грузобагажа (товаробагажа) сохраняется в полном объеме в багажных отделениях, необходимых для организации деятельности ОАО "ФПК-Логистика" (дочернее общество ОАО "ФПК").

Отметим, что в 2014 году спрос на услугу по перевозке багажа в специализированных багажных купе поездов регулярного сообщения стабильно растет. С января текущего года по настоящее время услугой воспользовались свыше 19 тыс. пассажиров, общий вес перевезенного багажа составил более 630 тонн.

В багажные купе принимается до 3 мест багажа от одного пассажира. Габариты места по сумме трех измерений (ширина, длина и высота) не более 180 см, вес – до 75 кг. Общий допустимый вес багажа – до 200 кг.

Перевозку багажа можно оформить в билетной кассе в момент приобретения билета на поезд (кассы имеются в каждом пункте продаж). Оформить перевозку багажа могут также пассажиры, имеющие электронный билет.

[QUOTE=E.depo;471815]Мне эта "логика" понятна, я думаю сам господин Акулов забыл, когда пользовался общественным транспортом, у него же "колёса" под задницей служебные и на простых смертных просто наплевать.[/QUOTE]
Забыл или не забыл, а денежки поди не из воздуха возникают. Ну что это за поезд - три вагона, в каждом по три калеки? А ведь ходят и такие.

Вот ехал как-то в поезде, ну буквально два-три человека в каждом вагоне было. Наверное, весь состав можно бы в один-два автобуса уместить. Но - нет, извольте локомотив - такую силищу - туда-сюда гонять.

А то что народ не едет поездами, а массово убежал на автобусы и самолеты, это как?

Вообще-то, не надо забывать, что автотранспорт - далеко не сахар. Учитывая состояние наших дорог и пробки. А также объективно меньший комфорт и количество личного пространства (актуально при поездках на большие расстояния).

Кроме того, расход топлива на тонно-километр на ЖД в разы меньше, чем по автодороге (не уверен, но наверняка это относится и к пассажиро-километрам).

То есть, у ЖД, теоретически, есть фора перед автобусами. И если её грамотно использовать - у ЖД были бы шансы победить в конкуренции.

Не надо говорить, что у ЖД дорогая инфраструктура и обслуживание. Тут ещё считать надо, сколько денег вбухивается в автодороги и во все службы, связанные с движением автотранспорта.

[OFFTOP]Вот гайцов давно пора перевести на самоокупаемость, блин.[/OFFTOP]

[QUOTE=Colonel_Abel;472091]А то что народ не едет поездами, а массово убежал на автобусы и самолеты, это как?[/QUOTE]
Вообще говоря, нормально. Как бы мы ни любили ЖД, есть объективные условия, определяющие конкурентоспособность того или иного транспорта. И если из пункта A в пункт B дешевле и удобнее ездить автобусом/летать самолетом, то нехай едут/летят!

Лучше заняться теми маршрутами, где именно поезд - лучший вариант. И вот когда там будут в полном порядке поезда, пути и все остальное - что ж, тогда можно и три вагона по три калеки в каждом пускать раз в месяц, в качестве "социальной ответственности ПИДа".

[QUOTE=КУНГ;472120]
И вот когда там будут в полном порядке поезда, пути и все остальное - что ж, тогда можно и три вагона по три калеки в каждом пускать раз в месяц, в качестве "социальной ответственности ПИДа".[/QUOTE]

Владимир Иванович, это Вы?

[QUOTE=КУНГ;472120]Вообще говоря, нормально. Как бы мы ни любили ЖД, есть объективные условия, определяющие конкурентоспособность того или иного транспорта. [/QUOTE]

Какая на хрен конкурентоспособность? Целенаправленно убивают пригород и ПДС-ы. Явно желание пойти по американскому пути. Но в нашей стране автодороги немного в другом состоянии и нет аэропортов в каждой дыре. :cool: