[QUOTE=Tramwayz;175416]Блин, ТЭМ7 на 10 лет раньше появились, почему "убийца"?[/QUOTE]

Вот именно, что старые ТЭМ7 лучше чем новые ЧМЭ5, ЧМЭ5 потому с ТЭМ7 и сравнивали, класс тот же, да и не с чем больше сравнивать.

[QUOTE]самарские элетровозы бегали до Москвы[/QUOTE]
Что там самарские, златоустовские бегают до Москвы... Сальские ВЛ80К до Сызрани, с электрификацией Ульяновска, глядишь, пойдут и туда... Саратовские ЭП1 чуть ли не до МинВод... Барабинские ЧС2 до Балезино, северобайкальские ВЛ65 до Красноярска... Трактор же особо далеко не погонишь, правда, бывает такое, что придёт тюменский тапок в Сургут, его там отцепят, отэкипируют и пустят до Нижневартовска

[QUOTE=Vivan755;175493] Трактор же особо далеко не погонишь[/QUOTE]

НО НО! попрощу не переходить на личности! где ты на ЖД тарктор видел! Тепловозы вот есть а тарктора это в колхозе

[QUOTE=Colonel_Abel;175411]самарские элетровозы бегали до Москвы. Сейчас опять бегают.[/QUOTE]
Да, электровозы часто далеко гоняли, московские чехи из ТЧ-1 доезжали до Крыма, а мелитопольские до Москвы. Такое еще в 90-е иногда встречалось.

[QUOTE=Борька;175588]где ты на ЖД [B]тарктор[/B] видел! Тепловозы вот есть а [B]тарктора[/B] это в колхозе[/QUOTE]
[I]Таркторов[/I], конечно, нет. А вот тракторов - полно :p Вообще, что за детский сад, ну называют тепловозы тракторами - что с этого? Кличек подпольных на железке много, никто же не "обижается".

[QUOTE=Digger;175610][I]Таркторов[/I], конечно, нет. А вот тракторов - полно :p Вообще, что за детский сад, ну называют тепловозы тракторами - что с этого? Кличек подпольных на железке много, никто же не "обижается".[/QUOTE]

Смотря какой человек некоторым пофиг что машину трактором а самого трактористом называют, а некоторые и люлей вкатить могут(естественно не старшему по званию)

Трактора, мазуты, чумазые, керосины. Углежоры.

А электровозы: утюги, например.

Танкисты. :drinks: :D

[QUOTE=Tramwayz;175622]Трактора, мазуты, чумазые, керосины. Углежоры.

А электровозы: утюги, например.[/QUOTE]

Помоему Углежор это... не совсем верное техническое определение тепловозов по виду топлива. А вообще настоящий трактор это ТГМ любой серии!

[QUOTE=Vivan755;175493]Трактор же особо далеко не погонишь, правда, бывает такое, что придёт тюменский тапок в Сургут, его там отцепят, отэкипируют и пустят до Нижневартовска[/QUOTE]

В Сургуте тапков вообще нет, так что нет и другого выхода, кроме, как переэкипровать и отправить дальше на север.

[QUOTE=Борька;175630]настоящий трактор это ТГМ любой серии![/QUOTE]
Трактор-масложор. УГП 750 это вещщь :rofl:
Мечта любого садовода, самое достойное место для этих машин:
[IMG]http://s54.radikal.ru/i146/1005/8c/0513989b0957.jpg[/IMG]
ЗЫ: Снято мной 1 мая, на окраине Запорожья. Шли с другом мимо, когда увидели, чуть не попадали со смеху :rofl: .
Жаль герб МПС испорчен, "СР" отколото.

[QUOTE=Борька;175630]Помоему Углежор это... не совсем верное техническое определение тепловозов по виду топлива. А вообще настоящий трактор это ТГМ любой серии![/QUOTE]
Нефть, бензин, солярка и прочее — углеводороды, так что углеглоты полноценные :)

[QUOTE=Север;175389]Ага, опытный. ПК-5,25 два стояли[/QUOTE]

Когда у нас работали тэм7 были машины с 2-мя компрессорами, но не пк5,25, а с пк3,25. Я это принимал за должное и никак не выделял их как что то неординирное.

[QUOTE]Когда у нас работали тэм7 были машины с 2-мя компрессорами, но не пк5,25, а с пк3,25. Я это принимал за должное и никак не выделял их как что то неординирное.[/QUOTE]
Так и есть. Север немного опечатался наверно. Одного ПК-5,25 нехватало (5,25 м3/мин), поэтому поставили два ПК-3,5 (2х 3,5 = 7 м3/мин).
Да и так как установлены компрессоры на одной станине, два штуки ПК-5,25 просто не влезли бы.

[URL="http://ifolder.ru/17643819"]Вот[/URL] видео с ТЭМ7-0218, один компрессор ПК-5,25. Два компрессора же делали только для каких то особых организаций, как на БАМто попали они?

[QUOTE]некоторым пофиг что машину трактором а самого трактористом называют[/QUOTE]
Да, а некоторые и сами: «Хе-хе, а что тут снимать :) Трактор как трактор :) »
[QUOTE]В Сургуте тапков вообще нет[/QUOTE]
Раньше часто секции 2ТЭ116 ходили, а сейчас их почти полностью вытеснили тапки — сначала круглые, потом У-шлые и имени Саламбекова
[QUOTE]Трактор-масложор. УГП 750 это вещщь
Мечта любого садовода, самое достойное место для этих машин[/QUOTE]
Опять ты кувалдой забиваешь... Нормальная машина, если её не насиловать, пять вагонов потаскать — самое то. Если её как электрический ТЭМ грузить, то конечно...
[QUOTE]а с пк3,25[/QUOTE]
ПК-3,5. Ну, почти 3,25 :) Мне лично интересно, как ПСГ их выдерживает, особенно когда позиция нулевая и возбуждение ПСГ надо грузить по полной

[QUOTE=Север;176013][URL="http://ifolder.ru/17643819"]Вот[/URL] видео с ТЭМ7-0218, один компрессор ПК-5,25. Два компрессора же делали только для каких то особых организаций, как на БАМто попали они?[/QUOTE]

Не знаю. Пришли и всё. Как пришли так и ушли))) Работали у нас года 4. Один 5,25 с движком на 1450 оборотов, а вот 3,5 на 1350 оборотов.

[QUOTE=Mr. Angelo;176007]
Да и так как установлены компрессоры на одной станине, два штуки ПК-5,25 просто не влезли бы.[/QUOTE]

Если получится, попробую снять, как смонтированы два пк-5,25 на ТЭМ-7.

[QUOTE=Vivan755;176016]
Раньше часто секции 2ТЭ116 ходили, а сейчас их почти полностью вытеснили тапки — сначала круглые, потом У-шлые и имени Саламбекова
[/QUOTE]

Тут путаница в терминах. ТЭП ходят в Сургут, это верно. Но все они, без исключения, приписки депо Тюмень.

Тюмень? А разве не Войновка?

Ну, Войновка! Лично мне это новое (хотя и географически правильное) название не нравится, так и буду говорить «Тюмень»
[QUOTE]а вот 3,5 на 1350 оборотов[/QUOTE]
На 1250

[QUOTE]Ну, Войновка! Лично мне это новое (хотя и географически правильное) название не нравится, так и буду говорить «Тюмень»[/QUOTE]
И справедливо!:)
[COLOR="Silver"][I][...мкр Войновка, как и сама станция с депо находятся в черте г.Тюмень...][/I] прячусь обратно...[/COLOR]

[QUOTE=Tramwayz;175397]А я где-то читал, что пассажирские тепловозы в советское время бегали без перецепок на расстояния около 1000 км, когда ещё не все главные дороги были электрифицированы. Прям как в США.[/QUOTE]

по Приволжской ТЭП60 далеко бегали. от Сенной до Котельниково.
а великолукские (Окт.жд) иногда до Риги доезжали. ЧС4 на ЮВЖД тоже бегали прилично, по 1000км плечи (балашов-ртищево поворино и далее до конца переменки в сторону Купянска)

для США это может и нормальная практика, а с нашим разгильдяйством эксплуатация на больших плечах и без закрепленки это постепенное разворовывание и убивание машин

Большие плечи у Курганских ВЛ10

ну не только у курганских. на ходу омск-челябинск-уфа-самара-пенза там машины нескольких депо вперемешку эксплуатируются - приписки Дема КБШ, Кинель КБШ, Златоуст ЮУР, Курган ЮУР , причем еще и спарками (в спарке могут быть машины разных депо приписки ). по моему и пензенские в Челябинске видел

[QUOTE]ЧС4 на ЮВЖД тоже бегали прилично, по 1000км плечи (балашов-ртищево поворино и далее до конца переменки в сторону Купянска[/QUOTE]
Балашов - Пенза. А в сторону Купянска переменка кончается за Купянском, ЧС4 и сейчас ЧС4Т меняются в Валуйках
[QUOTE]по Приволжской ТЭП60 далеко бегали. от Сенной до Котельниково[/QUOTE]
А точно?
[QUOTE]Большие плечи у Курганских ВЛ10[/QUOTE]
С пассажирскими иногда и до Самары добираются. С грузовыми не дальше Уфы. Ёбург — это недалеко, насчёт НСК трудно сказать, фотографий курганских машин оттуда не видел
[QUOTE]приписки Дема КБШ[/QUOTE]
Уже нет ТЧ Дёма, есть ТЧЭ Уфа. Златоустовские в Пензе, пензенские в Челябинске — запросто, вот пензенский лягушонок за Златоустом
[URL="http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=36668"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU74/20060618_36668-s.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=Vivan755;176702]А точно?[/QUOTE]Со слов Василия Зимина когда-то, в совсем стародавние времена, саратовские ТЭП60 и 2ТЭП60 ходили напроход от Кочетовки до Илецка.

[QUOTE=Raskolnikov;176047]Тюмень? А разве не Войновка?[/QUOTE]
НЯЗ, Войновка - это депо грузового движения. ВЛ10, ВЛ11, 2ТЭ116. А Тюмень - пассажирского. ЧС2, ТЭП70 (У, БС).

В пред посте речь шла о "тапках", то бишь, именно о ТЭП70х.

ТЭМ7-0017 умер по причине бездарного руководства в 1996-97 году. Компрессора действительно у него было два. Но ещё в 80е годы их демонтировали и оставили один ПК-5,25.

[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=263242&LNG=RU#picture[/url]
Интересно это за что это ему "к,, в индексе? вообще конечно давно пора, но он такой убитый и на табличке нет литеры "к,,

[QUOTE=Борька;181627][url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=263242&LNG=RU#picture[/url]
Интересно это за что это ему "к,, в индексе? ,[/QUOTE]

Модернизировали, добавили реостатный тормоз.

[QUOTE=Pahann4;181662]Модернизировали, добавили реостатный тормоз.[/QUOTE]

А почему "к,, а не "т,,?:) может его одновременно КР-или?

Видали такой компрессор на ЧМЭ3, у нас бригады в шоке:

[URL=http://saveimg.ru] [IMG]http://saveimg.ru/pictures/10-08-10/6c0eca90071c0abc46114f87580b1d19.jpg[/IMG][/URL]

Компрессор ВУ-3,5, такие стоят на вл65, эп1, вл80ск/тк,эп10, ермаках

[QUOTE=Pahann4;194319]Компрессор ВУ-3,5, такие стоят на вл65, эп1, вл80ск/тк,эп10, ермаках[/QUOTE]
Что-то качает слабовато, КТ-7 значительно лучше. У ВУ-3,5 производительность вроде 3,5 куб.м/мин, а у КТ-7 5,3 куб.м/мин.

С КТ7 надо сравнивать ВУ-5.5

Родной чешский К2Лок-1 тоже говно.

Вот такой вопрос: на 2ТЭ116 компрессор вращается электродвигателем, а на 2ТЭ121 от вала дизеля, как на предыдущих сериях тепловозов. Интересно, чем вызван такой "откат"? И какой способ практичнее?:confused:

[QUOTE=Garry]Вот такой вопрос: на 2ТЭ116 компрессор вращается электродвигателем, а на 2ТЭ121 от вала дизеля, как на предыдущих сериях тепловозов. Интересно, чем вызван такой "откат"? И какой способ практичнее?:confused: [/QUOTE]
Конечно практичнее от электродвигателя. Производительность компрессора при этом не зависит от оборотов дизеля и он включается, когда необходимо. Например для интенсивной откачки ТМ при отпуске после большой ступени. Но есть и минус - наличие электродвигателя.:)

[QUOTE=ПИОНЕР;197366]Конечно практичнее от электродвигателя. Производительность компрессора при этом не зависит от оборотов дизеля и он включается, когда необходимо. Например для интенсивной откачки ТМ при отпуске после большой ступени. Но есть и минус - наличие электродвигателя.:)[/QUOTE]
Но есть плюс - ненужно маслать впустую компрессор, когда он не нужен. Плюс многократно больше.