Советский бронепоезд №2 23-го отдельного дивизиона бронепоездов на станции Люблино Московской окружной железной дороги. Снимок сделан во время смотра 23-го ОДПБ начальником ГАБТУ КА генерал-лейтенантом Я. Федоренко и наркомом путей сообщения Л. Кагановичем. Бойцы стоят на броневагонах БО-3 с башнями танка Т-26.

[IMG]http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/p1040845.ahe0qkua1t4osgs8w4ok44848.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg[/IMG]

интересная подборка записей про мост через волгу на линии москва - казань

[QUOTE]1911-1913. Виды строительства Романовского моста через Волгу возле Свияжска

.....

Рабочие на строительстве моста

[url]https://fotki.yandex.ru/users/humus777/view/1938398/[/url]

...
[/QUOTE]

[url]http://humus.livejournal.com/5509621.html[/url]

----

[QUOTE]1912. Катастрофа на строительстве Романовского моста через Волгу [/QUOTE]

[url]http://humus.livejournal.com/5500844.html[/url]

-----

[QUOTE]Открытие Романовского моста через Волгу. 25 мая 1913 года [/QUOTE]

[url]http://humus.livejournal.com/5520032.html[/url]

Ещё есть информация на сайте, посвященном истории Казанского отделения Горьковской железной дороги:
[url]http://rmostzd.ru/[/url]

Немецкий железнодорожник смотрит на польские паровозы Os 24, Tw 12 и Tw 1 на территории Черноморского судостроительного завода в оккупированном Николаеве. Судостроительный завод использовался во время оккупации также как железнодорожный ремонтный завод (Eisenbahn-Ausbesserungswerk Nikolajew, EAW Nikolajew).

[IMG]http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/p1040578.b7f8dawt2qokkcowc8wggskww.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg[/IMG]

Итальянский солдат осматривает захваченный и разукомплектованный советский истребитель И-16 на железнодорожной платформе Ворошиловграда (ныне город Луганск).
[IMG]http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/i_16_voroshilovgrad_1942.4aem115r214wc4cw4swcckow4.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg[/IMG]

Владивосток 1918год

[IMG]https://pp.userapi.com/c638127/v638127198/545ea/PDhJxM39Jk8.jpg[/IMG]

Чехи прибыли...

по улицам , по улицам парижа слона ( русского ) возили :p :p

[QUOTE]
Транссиб. Покорение Парижа.

[IMG]https://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/807871/807871_1000.jpg[/IMG]

"По улице слона водили". Настоящий спальный вагон Транссибирского экспресса перемещают по парижским улицам к месту выставки.

Великий Сибирский путь — Транссибирская железнодорожная магистраль — панорамная картина длиной 942 метра, написанная в 1894-1903 годах художником Павлом Пясецким по заказу Управления строительством Сибирской железной дороги.
Панорама создана на базе многочисленных путевых эскизов и изображает виды Транссибирской магистрали от Самары до Владивостока. Демонстрировалась на Всемирной выставке в Париже в 1900 году.

[IMG]https://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/808182/808182_1000.jpg[/IMG]

Летом 1894 года руководство Управления строительством Сибирской железной дороги обратились к художнику Павлу Яковлевичу Пясецкому с просьбой написать картину — панораму Сибирской железной дороги. В письме оговаривалось, что законченная работа должна иметь вид непрерывной картины-ленты шириной не менее ¾ аршина (примерно 54 см), быть исполненной акварельными красками, оговаривались условия оплаты, назывались пункты местности для зарисовки, а также какую помощь в предоставлении транспорта должна оказать железная дорога художнику.
Была готова часть панорамы от Самары до Каинска (современный Куйбышев Новосибирской области) длиной в 250 аршин (примерно 177 метров). Однако между художником и заказчиком возникли разногласия в цене (18 500 рублей), в результате чего от дальнейшего продолжения работы заказчик решил отказаться. Но картина понравилась императору Николаю II, и он пожелал, чтобы работа была непременно продолжена. Пясецкому немедленно оплатили проделанную им работу, и предоставили всё необходимое для её продолжения. Император хотел, чтобы картина демонстрировалась в Париже на Всемирной выставке 1900 года. По договору её нужно было к концу 1899 года.
К открытию выставки 1 апреля 1900 года был готов путь от Самары до Владивостока (через Манчжурию, так как Амурский участок ещё не был построен), без Уссурийского участка от Владивостока до Хабаровска. Работа над этой частью панорамы была закончена к 1903 году, к 60-летию художника.

[IMG]https://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/808211/808211_1000.png[/IMG]

Рекламная афиша Панорамы Пясецкого для Парижской выставки.

На выставке для демонстрации картины был построен специальный павильон с тремя вагонами, включающими салон, спальные места и столовую: посетители (точнее «пассажиры») заходили в вагоны, рассаживались по местам и просматривали панораму через окна. Зрители занимали места в вагонах, и акварельная лента перематывалась за окном, создавая полную иллюзию путешествия по...
[/QUOTE]

[url]http://vita-life777.livejournal.com/69683.html[/url]

:o

Немецкие солдаты (на переднем плане — фельдфебель) готовят подрыв железной дороги при отступлении на Восточном фронте.[IMG]http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/p1000333.f4r6wi5kj5wk0sg04880gksgc.36fbe9dtybacsg88so08wwg48.th.jpeg[/IMG]

ОПЭ1-001. Вид со стороны дизельной секции. Фото из архива НЭВЗа.

[IMG]https://cs541606.userapi.com/c639520/v639520364/3e21f/GiDnsNZiPNI.jpg[/IMG]

ОПЭ1-005, Новочеркасский электровозостроительный завод, 1970-й г.

[IMG]https://cs541606.userapi.com/c639520/v639520364/3e228/GWflosVdyvk.jpg[/IMG]

The GDR government train at Moscow Belorusskaya station (7 May 1986):

[IMG]http://www.trains-worldexpresses.com/500/513-06m.JPG[/IMG]

З.Ы. Но вот откуда снимали, я понять не могу. Если это 2 путь, откуда там деревья???

[B]EKim[/B], возможно на месте нынешней полуостровной платформы росли, между опорами КС

Стащил с Паровоза.
ДСП Лидия Лонщакова (в центре) на рабочем месте, ст. Мисяш, Челябинская обл.
Автор: Егор Казаков (колл.) | Фото сделано 194?
[IMG]http://www.parovoz.com/gallery/RU74/20170815_598866.jpg[/IMG]

[QUOTE]
Первый русский тепловоз?

Недавно у меня было выложено фото первого сибирского электровоза 1900-го года. Теперь будет "первый русский тепловоз". Фотка взята из того же источника, что и раньше, из собрания nik-276 на "Яндекс-фотках".
Фото сделано явно где-то в России и явно до революции. На заднем плане виднеется часть какой-то надписи, которая оканчивается твёрдым знаком. Вполне возможно, что там написано "Петроградъ". Если так, то это фото было сделано во время Первой мировой войны.
Но насчёт Петрограда и войны я могу и ошибаться, потому что надпись видна очень нечётко. На фото множество людей, они явно пришли на вокзал поглазеть на новинку техники. Неужели во время войны подобные новинки могли появляться? Какое-то неподходящее время для этого. И совсем ничего неизвестно о том, каким заводом была выпущена эта автомотриса.
Кстати этот агрегат, если уж он тянет не только себя, но и вагоны на прицепе, вполне можно назвать и тепловозом.

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/227342/9848084.148/0_94233_3144848a_orig[/IMG]

Может быть, это одна из автомотрис Мытищинского завода, а снимок был сделан на Казанском вокзале Москвы? Вот её чертёж. Но это же не совсем тот агрегат, что изображён на верхнем фото. На чертеже нет огромного радиатора над кабиной.

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/177849/223641065.2a4/0_23a8ab_504ac4b2_XXL.jpg[/IMG]

У меня есть и ещё одно изображение мытищинской автомотрисы. Тут сходства с верхним фото ещё меньше. В частности моторный отсек локомотива выглядит куда более скромным по размерам.
Неужели Мытищинская автомотриса не была единственной подобной конструкцией в дореволюционной России? Неужели были и другие? И почему о нх ничего не известно?

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/205820/223641065.2a4/0_23a8ac_4cc09572_XXL.jpg[/IMG]

В общем, если у вас будут какие-либо соображения о дате и месте съёмки верхнего фото и о том, что именно на нём изображено - пишите в комментарии.

Tags: #железнаядорога, #история, железная дорога, история
[/QUOTE]

[url]http://guriny.livejournal.com/664393.html[/url]

[url]https://fotki.yandex.ru/next/users/nik276/album/28162/view/606771[/url]

:o

з.ы. иногда у него ( я про автора жж ) интересные исторические фотки бывают хотя бы про тот же электровоз что он упоминал , я по глядываю

;)

Разрушенный железнодорожный мост на оккупированной территории СССР. Предположительно Западная Украина.
[IMG]http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/p1040582.2qwethamghycogwsg0wckogg8.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg[/IMG]

Павелецкий вокзал.
1970-1973гг.
Автор:Б. Степанов

[SPOILER][IMG]https://cs541606.userapi.com/c837531/v837531803/587be/FcecZsm-4HI.jpg[/IMG][/SPOILER]

Строительство нового здания Павелецкого вокзала.
Начало 1980-х гг.
Автор:Задикян Артём Аршакович

[IMG]https://pp.userapi.com/c837531/v837531803/587c7/4joNrvOG9DY.jpg[/IMG]

[QUOTE=орел;567317][url]http://guriny.livejournal.com/664393.html[/url]

[url]https://fotki.yandex.ru/next/users/nik276/album/28162/view/606771[/url]

:o

з.ы. иногда у него ( я про автора жж ) интересные исторические фотки бывают хотя бы про тот же электровоз что он упоминал , я по глядываю

;)[/QUOTE]Не советую опираться на то, что пишет хозяин этой ЖЖ-шки.
Слабо он разбирается в ЖД истории и в старом ПС.
На верхнем снимке вообще то изображена электромоториса. А снимок на зеленом фоне, вообще то, выложен в И-нет мной на Скейлтрейне...

Горные егеря вермахта принимают пищу на платформе воинского эшелона. На платформе расположен 5-ти тонный полугусеничный артиллерийский тягач Sd. Kfz. 6/1. Снимок из солдатского альбома.[IMG]http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/_______________.89zm9qrjg5c0wkgcw84s4s0go.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg[/IMG]

[QUOTE=орел;567317][url]http://guriny.livejournal.com/664393.html[/url]

[url]https://fotki.yandex.ru/next/users/nik276/album/28162/view/606771[/url]

:o

з.ы. иногда у него ( я про автора жж ) интересные исторические фотки бывают хотя бы про тот же электровоз что он упоминал , я по глядываю

;)[/QUOTE]

Аккумуляторный электропоезд.

[QUOTE]Изобразительное искусство СССР. Пути-дороги в живописи... 21

Так как в «дорожной» папке более сотни картин, тема закончится ещё не скоро. Крепитесь :)

.....

Чулович Виктор Николаевич (1922-1994) «Зимний день в [SPOILER]Мытищах[/SPOILER]» 1978

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/214545/50896547.84/0_1032e8_d873ac01_XXXL.jpg[/IMG]

.....

[/QUOTE]

остальное сами

[url]http://kykolnik.livejournal.com/1115910.html[/url]

я ушел ;)

:drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Иван Андреев;567456]Не советую опираться на то, что пишет хозяин этой ЖЖ-шки.
Слабо он разбирается в ЖД истории и в старом ПС.
На верхнем снимке вообще то изображена электромоториса. А снимок на зеленом фоне, вообще то, выложен в И-нет мной на Скейлтрейне...[/QUOTE]

и не думал :o

а так спасибо :drinks:

Артиллерийский расчет старшего сержанта Крыскова на отдыхе в бронепоезде «Железнодорожник». Южный фронт.
[IMG]http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/p1010183.eyqpugv3fi80kkwscs44wckcg.36fbe9dtybacsg88so08wwg48.th.jpeg[/IMG]

то же история пусть и не наша но история ж ...

[QUOTE]

"На железке" ( 65 фото )

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/50666/115662641.215/0_182297_b81b946b_orig.jpg[/IMG]

....

Обусловленная идеологией самоуверенность определила и ход планирования кампании в целом - фюрер был несокрушимо уверен, что Советский Союз неизбежно развалится после первого же мощного удара вермахта, как карточный домик.
И решительная победа ожидалась уже после окончания приграничного сражения. Поэтому немецкие железнодорожные войска не стали отягощать тренировками по перешивке колеи с европейской на русскую зимой 1940/41 года. Отсюда их полная неподготовленность.
Первоочередной задачей стало расширение сети польских железных дорог с учетом предстоящих объемов грузоперевозок. Расширить сеть удалось, но в скором будущем она здорово облегчила немцам задачу уже невоенного характера. Речь идет об "окончательном решении" еврейского вопроса - переброске огромных масс евреев в лагеря смерти.
Даже после вторжения в Советский Союз железнодорожные войска отнюдь не обрели приоритетную роль. Их оснащенность оставляла желать лучшего, и угнаться за высокими темпами продвижения войск им было крайне трудно.
Урезались поставки горючего, которое военные железнодорожники получали по остаточному принципу после того, как удовлетворялись первоочередные потребности фронтовых частей.
В конце концов командование приняло решение пополнить железнодорожные войска, призвав в вермахт персонал Имперских железных дорог.
.....
[/QUOTE]

[url]http://oper-1974.livejournal.com/775442.html[/url]

:o

КВЖД,1900е годы
[IMG]https://pp.userapi.com/c639529/v639529309/45569/pzDZwpS9DYI.jpg[/IMG]

[I]"В воскресенье, 1-го мая, в 11 ч. 20 мин. ночи, на ст. Голицыно, Московско-Брестской жел. дор., произошла страшная катастрофа – столкновение двух поездов, при котором было разбито 18 вагонов, поврежден паровоз, убито 11 человек, ранено 27 человек, из них 18 человек получали серьезные поранения. Станция Голицыно (в 40 верст. от Москвы) стоит в котловине, и особенно большой подъем идет в сторону к Москве, на протяжении более полутора верст.

Крушение произошло при следующих условиях. В 11 час. с минутами со станции Голицыно отошел товарный: поезд №24, состоявший из 36 груженых вагонов. К этому поезду были прицеплены, ввиду сильного движения пассажиров и неимения мест в других поездах, 3 вагона З-го класса, переполненные пассажирами, исключительно простонародьем, возвращавшимся с родины после праздника на заработки в Москву. Своевременно поезд вышел и поднялся на высокий подъем. Здесь, оттого ли, что плох материал, из которого было сделано сцепление, или от другой какой-нибудь причины, поезд разорвался: паровоз и семь вагонов продолжали идти, а остальные двадцать девять вагонов пошли назад, получая все большую скорость движения, под крутой полутораверстный уклон. В 11 час. 20 мин. они с быстротой более версты в минуту неслись по путям станции.

В этот момент пришел товарный поезд № 52, и на него-то с невероятной силой налетели оторвавшиеся 29 вагонов... Произошел страшный треск. Вагоны лезли один на другой, ломались в щепы и рушились. В несколько секунд образовалась груда смешавшихся между собой обломков дерева, железа, между которыми лежали изуродованные, окровавленные человеческие трупы, куски тела, обрывки одежды и живые люди.

Сбежавшийся со станции и из соседних домов народ бросился помогать. Окровавленных, стонавших раненых освобождали из-под обломков и на носилках относили в вокзал. Тяжелораненых клали в дамской комнате, а более легко раненых расположили в большой зале 1-го класса. Пока дали знать докторам, и пока те явились, прошло немало времени. За ранеными ухаживали и, как умели, делали перевязки, служащие на станции, жандарм, местный становой пристав, и в особенности много помогал в этом уцелевший кондуктор поезда №52, Кутьев.

Из Москвы прибыли один за другим два экстренных поезда, привезшие двух врачей, фельдшера, начальника жандармского отделения, железнодорожное начальство и рабочих. Ранее из Москвы к пострадавшим был приглашен священник и приобщил трудно-больных свят. Тайн. В числе трудно-больных находился обер-кондуктор поезда №24, Суворов, который во время крушения находился на тормозе последнего вагона и, хотя видел неминуемую гибель, но стоял на месте и продолжал тормозитъ поезд.

По сделании перевязок, раненые с экстренными поездами были отправлены в Москву, и было приступлено к извлечению трупов из-под обломков. Изломанные вагоны стояли и лежали на пути. Сила удара была так велика, что громадные хелезные брусья, на которых держится весь корпус вагона, были поломаны, как тростинки, и изогнуты, как проволока. Трупы были страшно изуродованы. Между прочим, в обломках был найден труп ребенка лет трех, с размозженной головой, а рядом с ним – труп женщины лет сорока, затем – молодой девушки лет 20-ти. К числу чудесно спасшихся можно причислить мальчика лет десяти: его нашли живым и здоровым в узком пространстве между двумя днами упавших один на другой вагонов. Пространства было как раз настолько, чтобы поместиться мальчику.

2-го мая в продолжение целого дня на станции кипела работа по очистке пути от обломков, и толпились сотни крестьян из соседних деревень. В тот же день на станцию Голицыно прибыли для расследования дела московский губернатор князь В. М. Голицын и прокурор московской судебной палаты Н. В. Муравьев."[/I]

[img]https://pp.userapi.com/c621703/v621703607/15440/RBQKs162XPg.jpg[/img]

P.S. Про [U]двух[/U] врачей и попа весьма феерично :cool: .

Ну, продолжим здесь тогда.
[QUOTE=Иван Андреев;568425]Так нонеча сведения можно не только в Ракова брать, а в других местах.
А вот по датам и поддержке, за исключением местоположения, у тебя, сорри, все с точностью наоборот.

И будем оставлять за скобками тот факт, что ломоносовский проработал до середины 50-х годов, в гаккелевский длинномер был отставлено от работы через пару-тройку лет, или нет тебе судить.
Впрочем, ежели хочешь в очередной раз их пообсуждать и посравнивать, то айда в "Историю", там это уместнее.[/QUOTE]
В других местах - какие данные и какие даты?
В том же Ракове, стр 358:
5 августа 1924 года состоялся первый официальный выезд тепловоза <Юэ-002>.
Стр. 361:
6 ноября 1924 года тепловоз Юэ-001 сделал свой первый пробег по колее 1524 мм.

До того были испытания, ну так и тепловоз Гаккеля в мае с дизелем испытывался уже.
А что касается нумерации, в январе 1925 года соревновались Гэ-1 и Ээл-2! :-)
Длинномер-то у Гаккеля был длинномер, зато на тележках. А не на паровозоподобной ходовой, как у Ломоносова.
В 50-х он был исключён из инвентаря, но это не значит, что он работал. Последние коломенские тепловозы выпускались как передвижные электростанции. В 1935 году Каганович понял, что решение вопросов транспортного коллапса требует подзабить на тепловозы и электровозы, и даже плакат на день Железнодорожника выпустили с пятью паровозами. Что в ту эпоху символов говорило о многом...
А надёжность - так одно дело совместить слепить из чего было, второе - заказать в промышленно более развитой стране. :(

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 49 минут[/color][/size]
[QUOTE=Серокой;568429]
В других местах - какие данные и какие даты?
[/QUOTE]

А, кстати, я вам посылал в личку давно скан статьи с Локотранса, про Гаккеля. Страница 27, резолюция Второго Теплотехнического съезда: "... новое крупное достижение русской теплотехники - первый русский тепловоз постройки Теплотехнического института по системе проф. Я. М. Гаккеля"

[B]Серокой[/B], на тепловозе Гаккеля тоже стоял иностранный (британский) дизель.

[QUOTE=TRam_;568431][B]Серокой[/B], на тепловозе Гаккеля тоже стоял иностранный (британский) дизель.[/QUOTE]

"Виккерс", с "Лебедя". Мощность 600 л.с. продукции завода "Русский дизель" была недостаточной. Ну а у Ломоносова стоял МАН. Что делать...

Немецкий офицер разговаривает с солдатом-машинистом трофейного советского паровоза ОВ 6916 на оккупированной южной Украине. Внизу под номером надпись на немецком «Bw. (Betriebswerk) Kirowo» (локомотивное депо Кирово). Согласно источнику, фотография была опубликована 8.10.1941 г. в газете «Фёлькишер Беобахтер» - печатном органе НСДАП.
[IMG]http://waralbum.ru/wp-content/uploads/yapb_cache/p1040590.1oi8m38ux6xww88c00o80kco0.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th.jpeg[/IMG]

На фото рабочий перепрессовывает колёсные пары на колею 1435 мм.
[url=https://fotki.yandex.ru/next/users/serokoy/album/229091/view/873382?page=0][img]https://img-fotki.yandex.ru/get/166206/109183592.3c/0_d53a6_af66572e_XL.jpg[/img][/url]

[QUOTE]Строительство № 506 — Сахалинский тоннель.

История родной страны, России еще хранит много тайн. Так в 50-х годах Советский Союз вел грандиозные стройки, одной из которых был невиданный по тем временам проект — подземный тоннель на остров Сахалин, получивший рабочее название «Строительство № 506».

....

В конце 40-х, начале 50-х годов XX века остров Сахалин переживал бурный экономический рост. После победы над Японией весь остров стал принадлежать Советскому Союзу и в 1950 году на одном из совещаний в кремлевском кабинете в Москве И. В. Сталин поставил вопрос о соединении Сахалина с материком железной дорогой.

....

[IMG]https://i1.wp.com/terraoko.com/wp-content/uploads/2013/08/2013-08-10-165436-13.jpg[/IMG]

....
[/QUOTE]

[url]http://terraoko.com/?p=20856[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 41 минуту[/color][/size]
----

[QUOTE]Кладбища поездов.

Где находят свой последний перрон поезда, ранее прошедшие тысячи километров? Некоторые локомотивы и паровозы оказываются на постаментах, множество вагонов идет на переработку, а тысячи составов по всему миру оказываются на кладбищах поездов. О них и повествует этот материал.

......
[/QUOTE]

[url]http://terraoko.com/?p=17410[/url]

жаль что фото не " воруются " :(

---

и еще пара картин по другому тегу

[QUOTE]1950 год, Советский Союз в цвете.

Три вида локомотивов: тепловоз, электровоз и паровоз:

[IMG]https://i0.wp.com/img-fotki.yandex.ru/get/9328/123177916.2b0/0_101fcd_826b86c0_XL.jpg[/IMG]

Советский железнодорожник-машинист:

[IMG]https://i2.wp.com/img-fotki.yandex.ru/get/9820/123177916.2b0/0_101fce_405797b6_XL.jpg[/IMG]

....[/QUOTE]

[url]http://terraoko.com/?p=48901[/url]

там еще есть про жд - я про последний пост

там в жж есть еще интересные теги

:o ;) :drinks:

[QUOTE=орел;568602]

[url]http://terraoko.com/?p=17410[/url]

жаль что фото не " воруются[/QUOTE]


Как то бочка с Казахстана в Германии очутилась?:confused: Да по ходу не одна.

Вроде пишут: срочный возврат.:rofl:

[url=http://radikal.ru][img]http://i053.radikal.ru/1709/9d/39ba4ca763f8.jpg[/img][/url]

[QUOTE=alex967;568604]Как то бочка с Казахстана в Германии очутилась?:confused: Да по ходу не одна.

Вроде пишут: срочный возврат.:rofl:

[url=http://radikal.ru][img]http://i053.radikal.ru/1709/9d/39ba4ca763f8.jpg[/img][/url][/QUOTE]

ну надпись - срочный возврат - ни о чем , а как оказалась - с грузом , да по колесам не видно что застряла там долго :o

:drinks:

[QUOTE=орел;568617]...да по колесам не видно что застряла там долго :o

:drinks:[/QUOTE]

Так вроде чел пишет про кладбище пс? Нет?

Бочка явно "заточена" под перевозку желтого фосфора. Это едва-ли не единственный случай, когда на грузовых вагонах при смене колеи телеги меняют, а не груз перемещают в другие вагоны. Как его перевозить -[URL="http://tranzito.com/zhd/970-zheleznodorozhnaya-perevozka-zheltogo-fosfora-v-speczializirovannyx-cz"]http://tranzito.com/zhd/970-zheleznodorozhnaya-perevozka-zheltogo-fosfora-v-speczializirovannyx-cz[/URL]
Теперь, правда, с развитием технологии танктейнерных перевозок, так изгаляться со сменой телег уже не требуется - танк-бочка совершенно спокойно может ехать на любой фитинговой платформе.

[QUOTE=Серокой;568429]Ну, продолжим здесь тогда.

В других местах - какие данные и какие даты?
В том же Ракове, стр 358:
5 августа 1924 года состоялся первый официальный выезд тепловоза <Юэ-002>.
Стр. 361:
6 ноября 1924 года тепловоз Юэ-001 сделал свой первый пробег по колее 1524 мм.

До того были испытания, ну так и тепловоз Гаккеля в мае с дизелем испытывался уже.
А что касается нумерации, в январе 1925 года соревновались Гэ-1 и Ээл-2! :-)
Длинномер-то у Гаккеля был длинномер, зато на тележках. А не на паровозоподобной ходовой, как у Ломоносова.
В 50-х он был исключён из инвентаря, но это не значит, что он работал. Последние коломенские тепловозы выпускались как передвижные электростанции. В 1935 году Каганович понял, что решение вопросов транспортного коллапса требует подзабить на тепловозы и электровозы, и даже плакат на день Железнодорожника выпустили с пятью паровозами. Что в ту эпоху символов говорило о многом...
А надёжность - так одно дело совместить слепить из чего было, второе - заказать в промышленно более развитой стране. :(

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 49 минут[/color][/size]


А, кстати, я вам посылал в личку давно скан статьи с Локотранса, про Гаккеля. Страница 27, резолюция Второго Теплотехнического съезда: "... новое крупное достижение русской теплотехники - первый русский тепловоз постройки Теплотехнического института по системе проф. Я. М. Гаккеля"[/QUOTE]ОК!
Поехали по датам...
"5 августа 1924 г. состоялся первый официально зарегестрированый выход тепловоза (Юэл-002) из мастерской на пути Балтийского судостроительного завода.
В августе-сентябре намечалось закончить все заводские работы,...
........
7 ноября 1924 г. тепловз системы профессора Я.М. Гаккеля, обозначеный НКПС Юэл-002, совершил первую поездку до станции Обухово и обратно."
В.А. Раков т.1 переиздание 1995 г стр 358, кол. 2.

"Тепловоз типа 1-5о-1, обозначеный Юэл-001, строился с августа 1923 г. и был готов 5 июня 1924 года. В июне - ноябре тепловоз прошел первые испытания на специально построеной катковой станции завода Эсслиген.
...................
6 ноября 1924 года тепловоз сделал свой первый пробег по рельсовой колее 1524 мм. специально уложеной на территории завода Эсселиген."
В.А. Раков т.1 переиздание 1995 г стр 360, кол. 1, стр. 361, кол. 1.

"На катковую станцию тепловоз (Юэл-001) поступил 11 июня 1924 года. В результате первой серии опытов, продолжавшихся до 7 июля 1924 года, оказалось возможным построить диаграмы силы тяги, мощности, расхода нефти и т.п."
П.В. Якобсон История тепловоза в СССР 1960 г. стр. 36.

Итак, что мы имеем с гуся?
Гаккелевский тепловоз 5 августа был вытолкан из сборочного цеха (мастерской) на улицу в неполностью готовом состянии, остальные работы и наладки, видимо, можно было проводить и не под крышей, а стойло было нужно для других работ.
А вот ломоносовский был готов 5 июня и в промежуток между 5 и 11 июня был выведен из цеха и переставлен на катковую станцию. То есть где то на 8-9 недель раньше выкатки из цеха Юэл-002. Причем был уже во вполне работоспособном состянии, поелику позволил снять с себя характеристики. В отличии от гаккелевского, который в августе=сентябре еще доделывали...

Ну и реальные покатушки таки на день раньше у ломоносовского 6 ноября супротив 7-го у гаккелевского.
Это что до реальных и сравнимых сроков.

Теперь же о результатах работы - в декабре 1927 года гаккелевский был снят с поездной работы решением тепловозной комиссии НКПС, с пробегом около 40 тыс. км. (См. Раков т. 1 перизд. 1995 г. стр. 359. кол. 1).
Ломоносовский же, как пишет Якобсон (вышеуказ. стр. 43) - "Тепловоз Ээл2 в 1931 г. после ликвидации опытной базы на станции Люблино Мосовско-Курской ЖД был отправлен в депо Ашхабад, где длительное время работал с поездами, сделав пробег до 1 мил. км. В связи с поступлением на дорогу более мощных тепловозов в 1954 г. [B]он был снят с эксплуатации[/B] и списан с инвентаря."

[B]Итого:[/B]
Гаккель - 3 года и 40 тыс. км (в среднем 13.3 тыс км/год)
Ломоносов - 29 лет и 1 мил. км (в среднем 34.5 тыс км/год)

И к вопросу о прогрессивности тележечного экипажа супротив рамного.
Вот тут надо вспомнить про установку Ломоносова - применять только провереные решения, что бы не скомпрометировать саму идею магистрального тепловоза. И именно поэтому был взят экипаж паровозного типа, динамика которого достаточно хорошо была исследована к тому времени. Оно конечно, тележечный прогрессивней и луше, но каким он должен быть в те годы еще никто толком не знал.
Результатом погони за внедрением сразу множества новинок можете посмотреть под словом Итого...

Про сообщение от Теплотехнического института о "первом русском" тепловозе...
Дык этот самый институт и был главный закоперщик и конкурент ломоносовской разработки, так что что ж им признавать, что они вторые?
PR того времени не более!!! Тем более, что они могли позиционировать свой (гаккелевский) тепловоз русским супротив "немецкого" ломоносовского.

> А вот ломоносовский был готов 5 июня и в промежуток между 5 и 11 июня был выведен из цеха и переставлен на катковую станцию.
Ну у меня ж тоже есть Якобсон! Какое полностью готов, чего он тогда в Германии делал ещё полгода до декабря? Оборудование тасовали туда-сюда по кузову. Это разве готов полностью? И потом всё равно пришлось переснимать тяговые и прочие диаграммы.

[B]Итого[/B] - это у вас подход как у Олега Измерова. Он у себя на сайте пишет, что несмотря на то, что тепловоз Геккеля был первый :) , ломоносовский показал себя как готовый, потому лучше считать его первым.
Реальные покатушки 7 ноября - так праздник же. И митинг был посвящён выпуску первого в мире магистрального тепловоза ("локотранс", 8,2012, стр. 26).
Но с другой стороны, Гаккель и не говорил, что его тепловоз идеальный. От предложения построить десяток Щэл отказался, сказав, что имеет новый проект.
А кроме того, в отличие от Ээл-2, ни одна из просьб Гаккеля о переделки с целью исправления производственных дефектов не была приведена в жизнь (стр. 29 того ж "Локотранса").

[QUOTE=alex967;568621]Так вроде чел пишет про кладбище пс? Нет?[/QUOTE]

хм спрашиваем у чела

[QUOTE=alex967;568604]Как то бочка с Казахстана в Германии очутилась?[/QUOTE]
Цистерны из Центральной Азии регулярно заходили на DR/DB с заменой тележек. До Гамбурга по крайней мере - точно.

[QUOTE=Серокой;568652]> А вот ломоносовский был готов 5 июня и в промежуток между 5 и 11 июня был выведен из цеха и переставлен на катковую станцию.
Ну у меня ж тоже есть Якобсон! Какое полностью готов, чего он тогда в Германии делал ещё полгода до декабря? Оборудование тасовали туда-сюда по кузову. Это разве готов полностью? И потом всё равно пришлось переснимать тяговые и прочие диаграммы.

[B]Итого[/B] - это у вас подход как у Олега Измерова. Он у себя на сайте пишет, что несмотря на то, что тепловоз Геккеля был первый :) , ломоносовский показал себя как готовый, потому лучше считать его первым.
Реальные покатушки 7 ноября - так праздник же. И митинг был посвящён выпуску первого в мире магистрального тепловоза ("локотранс", 8,2012, стр. 26).
Но с другой стороны, Гаккель и не говорил, что его тепловоз идеальный. От предложения построить десяток Щэл отказался, сказав, что имеет новый проект.
А кроме того, в отличие от Ээл-2, ни одна из просьб Гаккеля о переделки с целью исправления производственных дефектов не была приведена в жизнь (стр. 29 того ж "Локотранса").[/QUOTE]
У Измероова? Эт ты хватанул через край...
Я, в отличии от него, не связываю комбинацию типа "лучший, а потому первый".
Я лично считаю, что он был немножко раньше и получился работоспособным.
Понимаешь, не "потому", а "И"...

Впррочем, мы это кажется уже обсуждали на СкейлТрейне, nes pa:
[URL="http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=64&t=7036&start=10"]Юэл, Щэл, Ломоносов и становление тепловозостроения в СССР[/URL]

Измерова здесь только не хватало. :cool: