[SIZE="1"]На Вас Алк. Алпатова с Тимасом не хватает, так как понять Вы не хотите и не желаете![/SIZE]

Вот Вы обновили путевое и что?
Маршрутные НМ7, НМ8, ЧМ7, ЧМ8 почему-то стали вдруг ЖЗ-КБ, то есть Н1 у нас 2Ж, а эти сигналы у нас не сигнализируют отклонения впереди!
То есть мы с 7 пути на 4 путь поедем под зелёный, отлично.
Тогда вопрос раз Вы ставите сигналы как Вы хотите, что Вы тогда спрашиваете на форуме советов?
По поводу Н1, ну это будет бесполезно для Вас...
[url=http://itmages.ru/image/view/422158/d6e1f604][img]http://storage8.static.itmages.ru/i/12/0213/s_1329101339_6623351_d6e1f60420.jpeg[/img][/url]

Раз советоы и конструктивного разговора не получается, спасибо.

Открываем РУ-30-80 и смотрим, например, 24-й лист, а конкретно Ч2.

З.Ы. Что Вы хотели проиллюстрировать данной фотографией?

Стас, от тебя никакого конструктива и нет. Ни отсылок на документы регламентирующие, ни собственного опыта. ТРА станции это не унифицированный документ, для каждой станции он свой.

Врать не буду, но спрошу у мужиков, на Курском ходу есть ли случаи отправления с бокового на главный по Жм-Ж.

Игорь, а не далековато светофоры от горловины получились?

[QUOTE]с бокового на главный[/QUOTE]Я так понял, ситуация отличается как раз тем, что 1 и 1А путь в Троицке - НЕ боковой.

Миш, для поездов заходящих со стороны Дмитровска это главный путь, а для поездов со стороны Александрово боковой. Такова особенность станции

Особенность станции это ключевая фраза.

[QUOTE]Маршрутные НМ7, НМ8, ЧМ7, ЧМ8 почему-то стали вдруг ЖЗ-КБ...[/QUOTE] Не почему-то стали, а и были ЖЗ-КБ, и здесь всё предельно понятно - при въезде на эти пути осуществляется сигнализация бокового пути, те самые 2Ж на ЧМI, ЧМII и НМI, НМII соответственно, т.е. машинист проинформирован, что находится на боковом пути и будет выезжать по стрелке, [B][I]можно[/I][/B] отправлять по З.

В данном случае 2Ж на выходном с пути не требуется, но не будет нарушением ИСИ.

В случае I главного сигнализации бокового пути нет, зато есть ИСИ
[QUOTE][B]два желтых огня[/B], из них верхний мигающий,— «Разрешается проследование светофора [B]с уменьшенной скоростью[/B]; [B]поезд следует с отклонением по стрелочному переводу[/B]; следующий светофор открыт»;

[B]два желтых огня[/B] — «Разрешается проследование светофора [B]с уменьшенной скоростью[/B] и готовностью остановиться у следующего светофора; [B]поезд следует с отклонением по стрелочному переводу[/B]»;[/QUOTE]

[B]ВIGMAN[/B], скажи пожалуйста, что здесь нарушает НI сигнализируя 2Ж по отклонению?

Это как раз и есть конструктивный разговор, а ты упираешься в то, что "с отклонением по стрелочному переводу" якобы бывает только против шерсти, хорошо, покажи в каком документе это написано.

Фотография действительно ни о чем, нужно видеть противоположную горловину, если это боковой путь - всё в порядке, если главный или на него можно попасть по зеленому с примыкания - нет.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 11 минут[/color][/size]
[QUOTE]Игорь, а не далековато светофоры от горловины получились?[/QUOTE]Дима, это маршрутные, по ссылке на предыдущей странице прочитал в нормах, что светофор устанавливается не ближе 50 м от стрелки, у нас было почти впритык, но наибольшее расстояние не регламентируется, ИМХО в данном случае один условный вагон в длине пути не стоит мучений сценаристов с невидимками.

Фотографией, видимо, хотели проиллюстрировать количество сигналов на светофоре (2+2) супротив использованной в Тимасовской сигналке 3+2.
Но, учитывая что З там не нужен в принципе, вполне себе можно обойтись ЖК-БЖ.

Там вдали вроде виднеется противоположный выходной, это скорее всего обыкновенный разъезд с одним боковым и одним главным.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 23 минуты[/color][/size]
По маневровым - как я понимаю, они ограждают не только противошерстное направление но и пошерстное, например, по съезду, что логично как защита взреза.

Получается нужно установить маневровый со стороны Бундино перед стрелкой 7 ?

Сигнализация маневров по стрелке 13 возложена на М3 ?

В тупике 8А понятно, остальные маневровые маршруты "сигнализируются" белыми огнями маршрутных, ничего не забыл?

[QUOTE=Zabor]один условный вагон в длине пути не стоит мучений сценаристов с невидимками.[/QUOTE]

Вот за это огромное спасибо. Наверное каждый маршрутостроитель должен хоть раз помучаться с постановкой невидимки, прежде чем расставлять светофоры вплотную к стрелкам. В идеале между светофором и стрелкой должна помещаться эл.невидимка на точке ожидания, начальная точка и конечная точка пути.

Вообще говоря, 50 м - это минимально расстояние от [B]входного[/B] сигнала до первой стрелки (применительно к неэлектрофицированным участкам), выходные и маршрутные устанавливаются исходя из других соображений.
Так что, для реального роута расположение "невидимок" в активе - увы, проблема сценаристов. Для выдуманного - конечно, требования меньше, но зато больше поле для деятельности.

Все три точки проблематично, но две влезают почти везде, стартовать можно на пути, потом проехав светофор встать на точку ожидания и при этом не вляпаться в точку конца пути, это компромисс между как надо и МСТС, думаю не очень большое нарушение. :o

[QUOTE=Im-Ho-Tep;317887]Открываем РУ-30-80 и смотрим, например, 24-й лист, а конкретно Ч2.

З.Ы. Что Вы хотели проиллюстрировать данной фотографией?[/QUOTE]

Я действительно спутал, (с одним обходным путём, но там стрелка стояла без отклонения [URL=http://radikal.ru/F/i081.radikal.ru/1202/04/87f342ebb0af.jpg][IMG]http://i081.radikal.ru/1202/04/87f342ebb0aft.jpg[/IMG][/URL] ) забыв, что мы едим без отклонения (до этого), проход по обходному главному пути, на выход может стоять 3+2 или 2+2 с индикатором Жм+Ж и тд...

Так что прошу прощения.

[QUOTE=side_one;317895] Ни отсылок на документы регламентирующие, ни собственного опыта. [/QUOTE]

Слава Богу, у Вас есть...

Обновил схему, если замечаний не будет - это финал.

С нумерацией не решили? Пути я бы правда сделал с нечетной стороны только нечетные.

Нет, не решили, сделать то не проблема, правда придется много литер менять, но нужно знать почему, в теме нет ни одной ссылки на порядок нумерации путей, подозреваю, что там всё сложно и связано с классом станции.

Не факт, что потом не выяснится, что всё опять неправильно и начнется обратная перевеска литер с перебиванием маркировки, что совсем плохо.

В реале бывает и так и так, а почему пока выяснить не удалось.

С другой стороны не можем же мы вечно топтаться в Троицке, там еще промзону нужно осигнализировать и перегон.