[QUOTE=The_PluMber;54296]В начале ноября этого года на ст.Выборг произошел пережог контактного провода. После прибытия с п.№32/31 Москва-Хельсинки, ЧС6 отцепившись от состава производил маневры, следуя на путь отстоя (ожидания) обратного поезда из Хельсинки на Москву. При трогании с места один из проводов перегорел и упал на крышу эл-за, тем самым обесточив соседние пути на станции. Контактная сеть-это единый организм. Если аварийно обесточивается один путь, обесточивается и соседний или даже станция. Если напряжения нет на станции, оно должно быть на перегоне и наоборот. Случаи, когда обесточивают и станцию и перегон являются экстренными и бывают как правило лишь при производстве каких-либо работ. Согласно инструкции "О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТП ЭПС ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ" №ЦТ-ЦЭ-844, на эл-зах ЧС6/200 трогание с места осуществляется на трех ТП, при полностью отпущенных тормозах электровоза, при отключенной секции, что и сделал машинист данного эл-за. Тем не менее при включении 1-ой позиции один из двух к/проводов перегорел и упал на крышу эл-за, вызвав короткое замыкание. Во избежании задержки готовящегося к отправке п.№31 с ВЛ82М, машинист ЧСа сразу заявил ДСП о случившемся. В данном случае движенцы должны были загнать в хвост 31-го, тепловоз и вытолкать поезд на перегон, где ВЛ82М поднял бы ТП и продолжил движение обычным порядком. Вместо того, чтобы "расшить" движение, а затем уже разбираться с к/сетью, к ЧСу подошел какой-то чел, по-другому назвать-язык не поворачивается, и стал задавать л/бригаде глупые вопросы:"-А почему вы поехали по этому пути, а не по тому; -почему вам надо было заехать с этой стороны, а не с той?"... И еще много подобных глупостей. Можно понять, когда спрашивает не ведающий в данных вопросах "Вася Пупкин". Но ведь это был начальник ст. Выборг-Пассажирский, подчеркиваю: НАЧАЛЬНИК СТАНЦИИ !!! Потом приехали контактники, обесточили путь и полезли на крышу эл-за. Машинист тоже через люк залез на крышу, и что же он увидел? Провод, который обгорел, был зеленым. Т.е по-простому, на нем была "медная ржавчина". Другой провод, нормальный, медного цвета. Контактники не долго думая, отпилили обгоревшие куски провода и стяжкой соединили провод. Можно понять, когда надо экстренно соединить провод, тем самым восстановить движение, а потом заменить огрызки на нормальный провод. Но на этом проводе это была уже седьмая(!) стяжка. Значит этот провод уже пережигали. Затем пришел тепловоз и оттащил ЧС-ку в депо для дальнейшего разбирательства. В век компьютеризации все хотят быстро получать инфу, поэтому лок/бригада вместо того, чтобы отдыхать с 9.30 перед обратной дорогой, только к 16.00 добралась в дом отдыха и в 21.00 поднялась, чтобы принимать эл-з в обратную сторону. Все хотят спихнуть свое говно с себя, контактники винят локомотивщиков, те- контактников. Это правда жизни и не какие оказывается они не коллеги- железнодорожники. Телефоны, мобилы, трещат от звонков и смс-ок. Все, всё хотят знать, через факс, мыло и т.п. Прибыв обратно в Москву по графику, в 8.25, сдав эл-з, л/бриг с 9.30 до 18.30 отдувалась в родном депо, кто прав-виноват. А виной всему был элементарный гололед. Ближе к Выборгу подморозило. В таких случаях, он как наждак, вот и протер немного накладки на лыже пантографа. Да еще в Выборге эл-з встал на то место, где провод уже пережигали. В итоге машинист виноват. Не смог он изменить погоду, не смог он поменять окислившийся провод за контактников, да еще и собранный из кусков.

©XADV Studio 2008 г.

Полная новость с фотоматериалом тут:
[url]http://xadv.net.ru/news/2008-11-13-27[/url][/QUOTE]


Что-то я не понимаю, а почему под скорым поездом, был скоростной локомотив.
И если ещё можно, а кто был ТЧМ???

От Сибелиуса видимо остался =))

[QUOTE=Zabor;54306]Дайка угадаю виновника с первого раза - конечно машинист :([/QUOTE]
Нет. Там Дима (дежурный) маршрут с 1Б на перрон сделал и не убедился в правильности. А там башмаки сбрасывающие. Ну он и сказал под запрещающие ехать. После реконструкции недавней особенности какие-то там. Вот и запутался.

[QUOTE=The_PluMber;54296]При трогании с места один из проводов перегорел и упал на крышу эл-за, тем самым обесточив соседние пути на станции. [/QUOTE]
Чё за хрень? Неужели станция не секционирована?
[QUOTE=The_PluMber;54296]Контактная сеть-это единый организм. Если аварийно обесточивается один путь, обесточивается и соседний или даже станция. Если напряжения нет на станции, оно должно быть на перегоне и наоборот. Случаи, когда обесточивают и станцию и перегон являются экстренными и бывают как правило лишь при производстве каких-либо работ.[/QUOTE]
А теперь объясняю :) Каждый путь имеет свойство секционироваться. Так вот. Пассажирские приёмо-отправочные секционируются КАЖДЫЙ по своему пути. С грузовыми - да. Там несколько грузовых путей в группу объединяют. Но пассажирский путь ОБЯЗАН секционироваться на станциях. Если бы было секционирование, то локомотив бы выключил только свой путь и не было бы таких потерь.
Ладно... еще чего вспомню - напишу. История-небылица :D

[B]Женя[/B], редкий как я понимаю случай, случай, когда на машиниста сход не повесили.

[B]NeoN[/B], судя по фоткам КС там еще не реконструировали, возможно уже давно ничего не секционируется и не чинится т.к. один хрен все срежут под ноль как в Левашово, Белоострове и сейчас в Зеленогорске.

Машинист ЧС2т [quote] Что-то я не понимаю, а почему под скорым поездом, был скоростной локомотив.[/quote]
А какой должен быть?
[quote] И если ещё можно, а кто был ТЧМ???[/quote]
пока нельзя
[quote]История-небылица[/quote]
где тут история? это новость. я выложил вообще-то в раздел с неприятностями.

[QUOTE=Zabor;54414][B]NeoN[/B], судя по фоткам КС там еще не реконструировали, возможно уже давно ничего не секционируется и не чинится т.к. один хрен все срежут под ноль как в Левашово, Белоострове и сейчас в Зеленогорске.[/QUOTE]
Хм... Ну вообще-то секционирование началось в 60-х годах. Да, согласен, возможно и что-то у них там сломано (разъединитель, вставка изолированная), но ОМС проходила РЕКОНСТРУКЦИЮ! :mad: И что ты на это скажешь? Увы, я не имею знакомых по контактной сети из Питера, но чувствую приказ на рассмотрения этого случая в день тех. учёбы придет. :rolleyes: Узнаю чего-нибудь конкретное - отпишусь, но шансы невелики.

[B]NeoN[/B], по Выборгу НЕ проходила - посмотри на опоры, консоли и изоляторы, новые они вот такие везде [URL=http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i152/0811/89/afc862f61919.jpg.html][IMG]http://s56.radikal.ru/i152/0811/89/afc862f61919t.jpg[/IMG][/URL] (ст. Белоостров после реконструкции 23.10.2008).

[B]2Zabor[/B]
Ну и дела :) Я в шоке, звезда в кубе :)

[COLOR="Silver"]OFF ну как оно называется я конечно не в курсе, но делать буду альфой 100% иначе МСТС рухнет =)).[/COLOR]

[QUOTE=NeoN;54441]Хм... Ну вообще-то секционирование началось в 60-х годах. Да, согласен, возможно и что-то у них там сломано (разъединитель, вставка изолированная), но ОМС проходила РЕКОНСТРУКЦИЮ! :mad: И что ты на это скажешь? Увы, я не имею знакомых по контактной сети из Питера, но чувствую приказ на рассмотрения этого случая в день тех. учёбы придет. :rolleyes: Узнаю чего-нибудь конкретное - отпишусь, но шансы невелики.[/QUOTE]

Пока вручную секционный разъединитель никто не отключит, соседние пути из-за короткого замыкания тоже будут отключены.
:russian:

[QUOTE=Машинист ЧС2т;54332]Что-то я не понимаю, а почему под скорым поездом, был скоростной локомотив.
И если ещё можно, а кто был ТЧМ???[/QUOTE]
[color=orange]Пожалуйста, вырезай лишнее из цитаты.
Устное замечание за оверквотинг.[/color]

[QUOTE=The_PluMber;54500]Пока вручную секционный разъединитель никто не отключит, соседние пути из-за короткого замыкания тоже будут отключены. [/QUOTE]
:D :rofl: :rofl: :rofl: Я вымер до лучших времен :D Ну вот почему нельзя разговаривать матом? :rofl:

Ты живешь в 20 веке примерно в середине столетия. АТМ (автоматика и телемеханика/управление) у нас появилась на службе (у энергетиков) в 55-60-х годах. И распространилась она очень круто. Сейчас энергодиспетчер может без моего ведома отключить или наоборот включить освещение по платформе. При чем платформа может быть даже в богом забытом месте. И секционники (ты уж меня не лечи - я знаю) подключены к системе управления электропитанием. Имеется ввиду двигательные приводы.

Для справки: по главному ходу и на крупных станциях ставят только на АТМе. Более того, ручных я не видел лет 5 уже, всё переведено на централизацию.

На Финлянке третье ЧП и третий дежурный. Ждём телеграмму...

[QUOTE=NeoN;54625]
Для справки: по главному ходу и на крупных станциях ставят только на АТМе. Более того, ручных я не видел лет 5 уже, всё переведено на централизацию.[/QUOTE]
если бы я жил в 20м веке, то не сидел бы тут. А ты уверен, что вся эта автоматика работает? на бумаге все идеально, все переделано, все работает, но на деле вот такое происходит. ты видел состояние провода? нам уже ничего не работает, все делается вручную, это скорее они в 20м веке живут, так что не парь меня.
:russian: