Ну у нас просто погаснет лампочка "СОТ". Сигнализатор отпуска тормозов. На пассах при ЭПТ там давление в ТЦ лока такое же как на вагоне (примерно), ибо вентиля одновременно получают питание.
А вот на грузовом могу только предположить - наверно там просто исчезает утечка воздуха, ибо тормоза отпустились и зарядились и исчезла сверх зарядка, но это чисто мнение диллитанта в грузовом движении. Нам мотор-вагонникам не понять зачем нужно сжимать поезд какие-то удары х.в. ловить:D...И отстутвие "блина" на кране приедёт к панике :o

[QUOTE]И отстутвие "блина" на кране приедёт к панике[/QUOTE]это у тебя после просаживания платформ на пневматике?

[QUOTE=Evgenyi;239593]Да. Просто там вся фишка в т.н. "сидельчатом клапоне". Он в кране машиниста (394, 395 - не столь важно). Как тоько мы снизили давление в УР(открыли калибр. отвестрие через кран в атмосферу), произойдёт перепад давления УР/ТМ. Клапан уйдёт вверх, т.к. давление [U][I]над ним[/I][/U] упало. Он откроет свой калибр. отверстие и стравит воздух ИЗ ТМ в атмосферу (сорри, западает "шифт" иногда), и стравит воздух с ТМ, Как только ТМ=УР, ТО сИдельчатый клапан встанет на место, и перекроет ТМ. Это будет перкрыша. Так и работает кран, а соотвественно и ВР, ибо как только ТМ=ЗР, то золотниковый вентиль (а на ВР-242 мнебрана тормозная) встанет в промежутоное положение и ни ЗР, ни ТЦ воздух больше не получат.[/QUOTE]

Нету в КМ394 (395) не каких сидельчатых не двухсидельчатых клапанов а есть уравнительный поршень.

[QUOTE]Расскажите ещё, пожалуйста, в двух словах действия машиниста при отпуске, какие параметры контролируются? Ведь манометр тормозного цилиндра в кабине только для лока. Как машинист знает что разтормозились все вагоны состава? Как, ориентируясь лишь по давлению в ГР знать наверняка что тормоза каждого вагона отпущены?[/QUOTE]

При отпуске завышают давление в УР иТМ выше зарядного на 0,5-0,7 атм.
По давлению в ГР контролируют плотность тормозной сети.
Отпуск тормозов не каким прибором не контролируется есле не считать КТСМ.

[QUOTE=alex967]Нету в КМ394 (395) не каких сидельчатых не двухсидельчатых клапанов а есть уравнительный поршень.[/QUOTE]
Наверное имеется ввиду - питательный клапан.:)

[QUOTE]а есть уравнительный поршень.[/QUOTE]
Тьфу ты, т.е. он да, верно.

Если после отпуска где-то, в каком-то вагоне тормоза не отпустят, тогда почувствуется рывок назад. Это заметить не сложно. Как правило, при отпуске на автотормозах, рывки будут всегда. Но тот факт, что вагон не отпустил тормоза, покажет скоростимер. Допускается давать пару толчков краном в I положение, для улучшения отпуска. Но если и это не поможет, тогдааааа....:crazy:
Вообще если кому очень интересна работа кранов машиниста, советую посмотреть вот эту энциклопедию:
[url]http://trainsimpack.ucoz.ru/load/ehnciklopedija_avtotormozov/3-1-0-157[/url]

На МВПС скоростемер може че и покажет а вот в грузовом поезде с элекровозом в 10000 квт, сомневаюсь.

[QUOTE]Нету в КМ394 (395) не каких сидельчатых не двухсидельчатых клапанов а есть уравнительный поршень[/QUOTE]
Двухс[B][I]Е[/I][/B]дельчатый клапан. Всё-таки он есть, стоит под уравнительным поршнем и связан с ним, вместе с поршнем они и называются «уравнительная часть крана машиниста»

[QUOTE]При отпуске завышают давление в УР и ТМ выше зарядного на 0,5-0,7 атм[/QUOTE]
Но контролируют же всё равно по УР, а в ТМ какое получится, такое получится, при коротком поезде там до давления в ГР может прыгнуть и после перевода во второе долго и громко ликвидироваться, при длинном поезде лениво ползёт вместе с УР и никакой ликвидации нет вообще
А из какого вы депо, если не секрет? Вроде говорили о ВЛ85. Вихоревка, Северобайкальск, Чита или какое-то из тех мест?

[QUOTE=alex967;239708]Нету в КМ394 (395) не каких сидельчатых не двухсидельчатых клапанов а есть уравнительный поршень.[/QUOTE]

[URL="http://www.trainsim.ru/forum/member.php?u=63019"][SIZE=5][COLOR=#fa9516]alex967[/COLOR][/SIZE][/URL] , Вы не правы. Двухсидельчатый клапан есть и без него никуда. Это "ключ" всей уравнительной системы крана. Упомянутый Вами уравнительный поршень своим хвостовиком и воздействует на этот клапан, открывая или закрывая его.

[COLOR="Orange"]Уважаемый, я что-то Вас в списках модераторов не встречал, на каком основании Вы используете в сообщениях оранжевый текст? За нарушение правил форума карточка. И не надо выделять имя пользователя так крупно.
specialist[/COLOR]

[QUOTE=ПИОНЕР;239717]Наверное имеется ввиду - питательный клапан.:)[/QUOTE]
Да, верно одно из сёдел этого клапана так и называют - питательный клапан (работает в режиме отпуска). А другое седло - выпускной клапан (работает при торможении).

[QUOTE=Vivan755;239736]Двухс[B][I]Е[/I][/B]дельчатый клапан. Всё-таки он есть, стоит под уравнительным поршнем и связан с ним, вместе с поршнем они и называются «уравнительная часть крана машиниста»


Но контролируют же всё равно по УР, а в ТМ какое получится, такое получится, при коротком поезде там до давления в ГР может прыгнуть и после перевода во второе долго и громко ликвидироваться, при длинном поезде лениво ползёт вместе с УР и никакой ликвидации нет вообще
А из какого вы депо, если не секрет? Вроде говорили о ВЛ85. Вихоревка, Северобайкальск, Чита или какое-то из тех мест?[/QUOTE]

Двухседельчатый клапан стоит в К254 .
В КМ394-395 на уравнительном поршне стоит выпускной клапан.
При понижении давления в УР УП поднимится соответственно поднимится и выпускной клапан и сообшит ТМ с атмосферой через пустотелый питательный клапан.
Не секрет депо Зима.

[QUOTE=Wallaby;239647]Расскажите ещё, пожалуйста, в двух словах действия машиниста при отпуске, какие параметры контролируются? Ведь манометр тормозного цилиндра в кабине только для лока. Как машинист знает что разтормозились все вагоны состава? Как, ориентируясь лишь по давлению в ГР знать наверняка что тормоза каждого вагона отпущены?[/QUOTE]
Про машиниста грузового поезда:
1. Перед отпуском тормозов постараться включить компрессора.
2. Отпуск производим 1м положением РКМ 394 (395), 130 с завышением давления по УР на 0,5 - 0,7 кгс/см2 выше предтормозного-зарядного.
3. Одновременно с началом отпуска тормозов при длине состава свыше 100 осей следует затормозить локомотив наполнением ТЦ на 1,5-2,0 кгс/см2 и выдержкой в заторможенном состоянии 30 - 40 сек.
4. Машинист не знает, а чувствует - когда отпускают тормоза поезда.
5. Если машинист не чувствует отпуска тормозов - то он может посмотреть в справку о тормозах ф. ВУ-45. Там при длине состава более 100 осей указывают наибольшее время отпуска хвостового вагона.
6. Если же справка вылетела в окно - то тогда есть еще одно правило - включать тягу разрешено только по истечении 1 мин, с момента начала отпуска тормозов.

Если же в составе не отпустит один вагон - машинист врятли это почувствует (слишком велика кинетическая энергия поезда). На этот случай по пути расставлены приборы КТСМ и это уже неисправность.

И опять вопрос... что значит надпись на вагоне "раздельное торможение"?

значит у него по 1 тормозному цилиндру на кажую тележку.

И в чём приемущества раздельного торможения?