Такие приколы могут дорого обойтись машинисту :)

какую частоту посылает АРС под такой зеленый, если работает вообще?

[QUOTE]Такие приколы могут дорого обойтись машинисту[/QUOTE] Могут, но очень-очень редко. Двузначка в метро стоит только там, где обеспечивается видимость сигнала. Если, например, со станции видно 3-4 БУ, зачем трехзначку ставить?

[QUOTE]какую частоту посылает АРС под такой зеленый, если работает вообще?[/QUOTE] Выходной со станции при зеленом дает частоту "60". При КЖ -- "40".

[QUOTE]Сегодня был на ст. Площадь Ленина (Питер) и не понял сигнализацию, значит так - видно два светофора выходной со станции и следующий, по ЖД будет проходной, да чуть не забыл направление в сторону Девяткино.

Ушел поезд, смотрю в тоннель КЖ на обоих, потом на выходном загорается сразу зеленый , следующий как показывал КЖ так и показывает , потом проходной сменился на Ж и позже на З.
[/QUOTE]

Такое же и в Москве. Всё в порядке, так "положено".:D

Да я уже понял, ведь станцию поезд с большой скоростью не может проследовать технически, там ведь висит груз с рычагом (не знаю, как называется), который выбьет клапан, если быстро ехать.

Получается, даже если КЖ за зеленым машинист не видит, то скорость все равно невелика и поезд остановиться у КЖ успеет.

[QUOTE]Да я уже понял, ведь станцию поезд с большой скоростью не может проследовать технически, там ведь висит груз с рычагом (не знаю, как называется), который выбьет клапан, если быстро ехать.[/QUOTE] Это называется инерционный автостоп и он установлен только на конечных станциях :)

[QUOTE]Получается, даже если КЖ за зеленым машинист не видит[/QUOTE] ...то вместо зеленого будет гореть желтый.

[QUOTE]
Цитата:
Да я уже понял, ведь станцию поезд с большой скоростью не может проследовать технически, там ведь висит груз с рычагом (не знаю, как называется), который выбьет клапан, если быстро ехать.
Это называется инерционный автостоп и он установлен только на конечных станциях [/QUOTE]

А можно по подробнее об этом инерционном автостопе?

Тяжелая скоба, свободно вращающаяся на оси. При проезде ПС с небольшой скоростью отклоняется скобой срывного клапана на ПС, если же скорость большая -- сила удара скобы автостопа по срывному клапаны вызывает его срабатывание.

[QUOTE=Combine;96961]Это называется инерционный автостоп и он установлен только на конечных станциях[/QUOTE]

Инерционный автостоп установлен на всех станциях. А также перед стрелочными переводами для предотвращения их проезда со скоростью выше установленной.

Видимо в Питере, потому как в Москве -- только на конечных.

P.S. Вы с обычным автостопом не путаете?

и в Минске у нас тоже инерционные - только на конечных (и на тех, которые ими раньше были - т.е. где есть оборотные тупики).

[QUOTE=Combine;98077]
P.S. Вы с обычным автостопом не путаете?[/QUOTE]

Автостоп стоит у светофоров, а инерционный автостоп не имеет привязки к показаниям светофора. Если кто хочет убидиться может на станции метро встать у хвоста платформы и лицезреть эту штуку. А при остановке поезда, услышите своеобразное клацание метала.

Вот как раз-таки клацанье есть только на конечных, перед выходным.

Ну наш спор разрешить нам не удается пока, как будет фотик с собой сниму на любых станциях без путевого развития.
Но мне просто интересно какой толк ставить инерционный автостоп на конечной станции? Вы какое функциональное значение на него возлагаете? Может просто мы чуть-чуть о разных автостопах говорим? И где на конечной станции он стоит, так для примера.

Чтобы не улететь в тупик на большой скорости, не затормозив вовремя.
У нас например автоведения нет, основное средство АЛС-АРС при погашенных сигналах АБ, инерционные стоят на конечных перед тупиками (можно найти фото), обычных автостопов перед светофорами нет.
На промежуточных же станциях инерционный будет срывать клапан при проходе станции резервом - допустимая скорость следования по станции, насколько я помню, выше скорости срабатывания инерционного автостопа.

[QUOTE=E69;98442]Чтобы не улететь в тупик на большой скорости, не затормозив вовремя.
У нас например автоведения нет, основное средство АЛС-АРС при погашенных сигналах АБ, инерционные стоят на конечных перед тупиками (можно найти фото), обычных автостопов перед светофорами нет.
На промежуточных же станциях инерционный будет срывать клапан при проходе станции резервом - допустимая скорость следования по станции, насколько я помню, выше скорости срабатывания инерционного автостопа.[/QUOTE]


Для чего предназначены автостопы и инерционные автостопы я знаю. На промежуточных станциях инерционники еще защищают от скатывания состава в обратном направлении.
Только где у вас нет атостопов? У нас в Питере две линии на АРС-АЛС, но автостопы стоят у светофоров.