[QUOTE=DDT17;465439]... Строятся ли сейчас новые тепловозные линии?[/QUOTE]
Нет такого термина "тепловозные линии".
Есть "неэлектрофицированные".
Строятся потихоньку.

Да, это имеет смысл там где маленький поток или слабое пассажирское движение, это новые линии к промышленным районам типа Курагино, Эльги, это линии на север типа восстанавливаемого широтного хода и якутской магистрали

[QUOTE=DDT17;465439]1. Какая сейчас максимальная скорость для пассажирских поездов на участке Оренбург-Кинель? Заметил, что стали ездить гораздо резвее.
[/QUOTE]

Местами до 120 сделали, но больше 100 все-ровно не ездят.

[QUOTE=Pahann4;465492]Местами до 120 сделали, но больше 100 все-ровно не ездят.[/QUOTE]
А почему? Не тянут УТшки 120?

[QUOTE=DDT17;465493]А почему? Не тянут УТшки 120?[/QUOTE]
Тянут, но не все.
Многие уже с "грузовыми" КМБ ходят, максималка - 100.

Да и длительное движение со скоростями "за 100" нежелательно для их тележек.

слышал что между Питером и Москвой пустили сдвоенные сапсаны..ак почему нельзя просто отцепить два головных вагона и прицепить состав без них?
[IMG]http://i003.radikal.ru/1408/47/21cde7573db6.jpg[/IMG]

[QUOTE]почему нельзя просто отцепить два головных вагона и прицепить состав без них? [/QUOTE]

Наверное, одна из причин - возможность быстро формировать и расформировывать составы. Например, туда поехал сдвоенный состав, обратно - по отдельности.

А возможно такая мулька как на наших Хюндаях.
Микропроцессорная система управления и диагностики устроена под работу состава в 6 или 9 вагонов (при обязательном наличии обеих моторных голов, в две или три секции), а также 6+6 и 9+9.
Все.

что а что это за сигнл такой интересный красно-зеленый ( в правом верхнем углу)
[IMG]http://s003.radikal.ru/i202/1408/9b/574aa0bdda26.jpg[/IMG]

Почему красно? Это зелёно-жёлтый, 4-значная автоблокировка. Баланс красного на видеокамере не верно настроился при тусклом освещении.

[QUOTE=vitalzd;465585]что а что это за сигнл такой интересный красно-зеленый ( в правом верхнем углу)[/QUOTE]

:D Прекращай! Даже по крайне верхнему расположению сигнала понятно, что это жёлтый. Он всегда сверху. ;)

Почему не прижилась концепция маневровых электровозов? Это как-то связано со стратегической необходимостью иметь большой резерв тепловозов на случай какого-нибудь ЧП в масштабах страны?

Потому что стрёмно бегать из кабины в кабину, да и маневровое движение выполняется на небольших скоростях, а значит на электровозах придётся принудительно понижать напряжение прикладываемое к ТЭД, а это потери энергии.

[QUOTE=E.depo;465674]Потому что стрёмно бегать из кабины в кабину[/QUOTE]

А как же [URL="https://ru.wikipedia.org/wiki/ВЛ26"]ВЛ26[/URL] и [URL="https://ru.wikipedia.org/wiki/ВЛ41"]ВЛ41[/URL]?:p

Ну и где они Ваши ВЛы?
По пальцам рук пересчитать:cool:

[QUOTE=Olhan;465624]Почему не прижилась концепция маневровых электровозов? Это как-то связано со стратегической необходимостью иметь большой резерв тепловозов на случай какого-нибудь ЧП в масштабах страны?[/QUOTE]

Не связано. БольшАя часть маневровой работы производится на путях, где невыгодно или нет технической возможности иметь контактную сеть. Напр., пути грузовых дворов, промышленных предприятий с небольшим объёмом работы, предприятий, где по условиям промышленной безопасности неприменима контактная сеть (и рельсовые цепи заодно). В подавляющем большинстве один и тот же маневровый локомотив выполняет разные по характеру маневровые операции, и нет смысла разделять его работу на то, что можно сделать электровозом, и то, где надо ездить только тепловозом. Посему удобнее иметь более универсальный тепловоз на все случаи жизни.

Одначе в некоторых случаях электровозы используются на манёврах. Напр., надвиг вагонов на сортировочную горку на некоторых станциях производится специально оборудованным поездным электровозом. Дооборудование в этом случае сводится к автоматическому разъединению автосцепки со стороны активной кабины управления, а также возможность приёма кодов АЛСН со стороны, противоположной направлению движения.

ПС. Ещё неделю буду отсутствовать, бо дома поселился ремонт...

[QUOTE=Timas;465724]Одначе в некотоРых случаях электровозы используются на манёврах. Напр., надвиг вагонов на сортировочную горку на некоторых станциях производится специально оборудованным поездным электровозом. Дооборудование в этом случае сводится к автоматическому разъединению автосцепки со стороны активной кабины управления, а также возможность приёма кодов АДСН со стороны, противоположной направлению движения.[/QUOTE]

В Красноярске в 80-е годы на горке часто работал ВЛ60. На нем был герб города и надпись "Красноярск".

На станции Каменоломни СКАВ ВЛ60 и сейчас на манёврах работает. И в Батайске на горке видел. Правда, давно, очень редко теперь там бываю.

Ну на Окт. ВЛ10 тоже составы иногда подают...

интересует такой вопрос:
как я понимаю, на электростанции ток от генератора получается течет по трем фазам (А,В,С) и передается по высоковольтным линиям по трем фазам до понижающей трансформаторной подстанции, дальше к другой и т.д., вот.
но, контактная сеть сделана одним проводом, т.е. однофазная, вопрос, на всей сети используется одна конкретная фаза (допустим В, для удобства чтоб не путаться)? или допустим на перегоне сначала идет питание от фазы А, далее нейтральная вставка, и далее питание от фазы В, далее таким же образом С, на соседнем пути соответственно В,С,А, чтобы создать симметричную нагрузку?. Или же все-таки какая-то одна и РЖД доплачивает за несимметричную нагрузку и использование только одной фазы?
[OFFTOP]вопрос может и глупый, но всё равно[/OFFTOP]

Чередуется подключение первичных обмоток трансформаторов на тяговых подстанциях(на переменке), а на постоянке трёхфазные трансформаторы с выпрямителями, там и так нагрузка равномерная.

Есть такая книжка "Машинисту о контактной сети и токосъёме" И.А. Беляев МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1986, там есть кое-какая информация. Должна быть в библиотеке RRS в формате DJVU.

Действительно фазы чередуются. Плюс трансформаторы со схемой соединения "звезда"/"треугольник" несколько сглаживают картину. Но все равно некоторая несимметрия присутствует, обычно из-за того, что ток поезда часто меняется, да и количество поездов на зоне питания подстанции непостоянно. На существующих участках на несимметрию просто закрывают глаза, а при новом проектировании иногда требуют доказать, что несимметрия не будет превышать допустимых пределов.

А если несимметрия превышает норму, то какие-то меры принимаются?

Увеличивают мощность компенсирующего устройства на тяговой подстанции. Оно включается только в одну фазу и позволяет снизить несимметрию. Если не помогает, можно "уточнить" расчет :). На увеличение мощности питающей сети идут очень редко, обычно тогда, когда помимо несимметрии вылазит еще какая-нибудь проблема.

Предположим, имеется два грузовых состава одинаковой массы, один порожний, другой пустой. Соответственно, будет разное количество осей. У какого из них сопротивление движению будет больше? Или одинаково? С одной стороны, кажется, чем больше осей, тем больше трение. Но у пустого вагона меньше вес, а значит, меньше сила давления, значит, у каждого вагона трение меньше.

Сопротивление больше у порожнего. Связано с сопротивлением воздуха, а также тем, что сопротивление в подшипнике увеличивается медленнее, чем увеличивается сила давления.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
При малых скоростях порожний поезд имеет примерно в 2 раза большее удельное сопротивление, чем гружёный. При больших разница ещё больше.

[QUOTE=Arix;467274]... один порожний, другой пустой.[/QUOTE]

Капец:rofl:

[QUOTE=Yurik;467310]Капец:rofl:[/QUOTE]

И что самое веселое, все поняли о чем речь)) Это примерно как и "то потухне, то погасне"

[QUOTE=Arix;467274]один порожний, другой пустой[/QUOTE]
Ну вот, написал и не заметил! :)
Конечно, я имел в виду "один порожний, другой груженый".
Если один пустой, другой порожний, то при одинаковом весе количество осей будет одинаковым, значит и сопротивление будет одинаковым. :)
[OFFTOP]У нас недавно на работе уборщица спросила: "Это можно выкинуть или выбросить?".[/OFFTOP]

Вопрос ко всем возник у меня. При покупке билета через 3 форму проверяют ли наличие приказа следовать пвссажиром. Приказа самого нет. Еду потличным целям

[QUOTE=Зомбя;467704]Вопрос ко всем возник у меня. При покупке билета через 3 форму проверяют ли наличие приказа следовать пвссажиром. Приказа самого нет. Еду потличным целям[/QUOTE]

В кассе ничего требовать не будут, а вот отдел кадров может проверить цель поездки, и как следствие возможно щелкнут стоимость проезда с зарплаты, у нас такое было (служба В ОктДИ). Так что думай сам!!!

[QUOTE=GeneZone;466159]
Есть такая книжка "Машинисту о контактной сети и токосъёме" И.А. Беляев МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1986, там есть кое-какая информация. Должна быть в библиотеке RRS в формате DJVU.[/QUOTE]
спасибо за ответ и за книгу, когда нибудь почитаю.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=М. Иванов;466234]Действительно фазы чередуются. Плюс трансформаторы со схемой соединения "звезда"/"треугольник" несколько сглаживают картину.[/QUOTE]
фазы чередуются, допустим, но ведь чередование фаз должно происходить с отключением питания?
и получается так, как я и предположил, что на определенном участке контактной сети будет какая-то определенная фаза, потом нейтральная вставка, и, или та же самая, но от другой тп, или какая-либо другая, т.к. две фазы на одном участке быть не может, т.к. это двухфазное замыкание.

[QUOTE=snickers;467731]на определенном участке контактной сети будет какая-то определенная фаза, потом нейтральная вставка, и, или та же самая, но от другой тп, или какая-либо другая, т.к. две фазы на одном участке быть не может, т.к. это двухфазное замыкание.[/QUOTE]

Вот: [url]http://wh0.ru/powersupply4.html[/url] . Читать немного, есть 2 картинки посмотреть каким образом чередуются фазы.

А вот кто то моделил опоры:
[url]http://savepic.org/2794199.jpg[/url]
Провода на изоляторах по бокам, фазы от подстанции.

[QUOTE=svyatogor2007;467750]А вот кто то моделил опоры:
[url]http://savepic.org/2794199.jpg[/url]
Провода на изоляторах по бокам, фазы от подстанции.[/QUOTE]
На этом скрине из Trainz неизолирующее сопряжение.

А на нейтральную вставку возможна временная подача напряжения? У нас в Саратовской области есть нейтральная вставка в Татищеве, между собственно станцией Татищево и о.п. 816 км. Однажды был случай. Я поехал в электричке, мы выехали из тупика на ст. Татищево, на "магистраль". Как обычно, раздался хлопок - выключился ГВ, погас свет. Потом мы немного проехали и встали. Вскоре свет загорелся, всё снова загудело. Мы немного проехали, опять встали, всё вырубилось. Потом снова включились, ещё чуть-чуть проехали и встали, опять выключились. И так раза три, потом, наконец, "взлетели", поехали, как обычно. Не знаю, почему мы остановились на нейтральной вставке, может, красный свет загорелся, фиг его знает. Мы ведь, хоть и не сильно разогнались, но уже набрали, как мне показалось, достаточную скорость, чтобы проехать нейтральную вставку. Может, стоп-кран не сорвали, хотя торможение не было резким, машинист не ругался.

Ну если торможение было не резким, а главное - машинист не ругался, то стоп-кран точно не срывали.
Однако же, долго Вы "заводились", видимо что-то со стартером [img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif[/img]

Шутки шутками, а мне всё же интересно, каким образом производится выезд с нейтральной вставки, если уж встали на ней.

Либо вспомогательным, либо подачей на нее напряжения вручную.

При подаче напряжения вручную на нейтральную вставку отключают одну из фаз, чтоб не было замыкания?

Там ручные разъединители, объединяют вставку с тем участком, до которого не доехал.