Сегодня еще и Приозерское еле ползало, от Грузино закрыли II главный аж до Капитолово, 6544 Сосново-Санкт-Петербург вместо 58 минут должен был по измененному расписанию ехать 1 час 27 мин, но плюсанул еще минут 10-12... и чего меня в горы потянуло... =)).

Ехали по неправильному разумеется и блин 20 км/ч практически по всем стрелкам, даже тем, что в плюсе были, на некоторых ОП платформы не островные (на каждом пути своя), стояли ждали пока народ добежит с одной на другую.

На II пути были замечены лишь монтеры контактной сети по Пери и после Токсово пара путейских машин.

Под конец механик пытался нагнать, очень даже так резво, при торможении по Кушелевке я чуть в переходную площадку не улетел. :)

Видать от жары выгорел :crazy: . В Симферополе, 1026 номер:

[img]http://parovoz.com/gallery/UACA/20140729_480722.jpg[/img]

[QUOTE=Евгений.;463281]Больше всего удивляет тишина второй день по поводу Allegro что происходит с ним... :-)[/QUOTE]
А что там с Аллегро?

[B]ЗАО "ТМХ" совместно с ОАО "РЖД" созданы самые мощные в мире локомотивы для эксплуатации на Транссибе и БАМе.[/B]

ЗАО "Трансмашхолдинг" совместно со специалистами ОАО "Российские железные дороги" реализовало проекты по созданию самого мощного в мире четырехсекционного грузового электровоза переменного тока 4ЭС5К "Ермак" и грузового электровоза переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС5 "Скиф".

Новейший электровоз 4ЭС5К имеет беспрецедентную мощность – 13120 кВт, что позволит обеспечить вождение тяжеловесных поездов на восточном полигоне ОАО "РЖД" в условиях сложного природного рельефа. Локомотив 4ЭС5К максимально унифицирован с серийно выпускаемыми электровозами семейства "Ермак" Новочеркасского электровозостроительного завода. В нем созданы комфортные условия для работы локомотивных бригад – бустерные секции оборудуются туалетной комнатой и комнатой для локомотивной бригады, которые соответствуют всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности.

Электровоз 4ЭС5К разработан для вождения грузовых поездов массой 7100 тонн на участках БАМа Тайшет – Таксимо без применения локомотивов подталкивания, а также для вождения грузовых поездов массой до 9000 тонн. Получение сертификата соответствия на электровоз серии 4ЭС5К ожидается в ноябре 2014 года. Потребность ОАО "РЖД" в данной серии до 2020 года – 53 единицы.
[B]Ссылка[/B]: [url]http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=84373[/url]

С 1-го августа "СЗППК" вновь отменяет пригородные поезда, теперь добрались до Питера [url]http://www.rtr.spb.ru/vesti/vesti_2014/news_detail_v.asp?id=3637[/url]
Я не понимаю одного - что мешает провести независимую аудиторскую проверку СЗППК? Во время проверки находились бы представили комитета по тарифам и ценовой политике лен.области. Если действительно убыточно, то тогда можно о чем то говорить. Например об уменьшении составности и изменении в расписании - пускать меньшее количество пар. А если нет, то это повод для проверки прокуратурой.

Канал "Россия-1" рассказал о п. №562 Симферополь-Москва, который отправился в путь с ЧС2Т (не Октябрьской ли ж._д.?). На подходе к паромной переправе при нём показывали уже ТЭП70 (?!), машинист которого дал интервью. Пассажиров пересаживают в каюты, состав с опечатанными вагонами расцепляют на два отцепа и перевозят на пароме. Вагоны сине-жёлтые, но эмблема уже другая...

А чем так удивил ТЭП70? Джанкой-Керчь неэлектрофицированный участок и в Крым, кроме ЧС2Т с Окт. жд, передали несколько тепловозов ТЭП70. До этого на этом участке с пассажирскими поездами ходили, если не ошибаюсь, 2ТЭ10В.

[QUOTE=Colonel_Abel;464090]... До этого на этом участке с пассажирскими поездами ходили, если не ошибаюсь, 2ТЭ10В.[/QUOTE]
Вряд ли.
Скорее 2ТЭ116.

Точно, 116-ые, вспомнился характерный горб на крыше.

Видел вчера эту новость. Я что-то не понимаю, почему пассажиров пересаживают на автобусы, везут на другом пароме (или этом же?), опечатывают вагоны. Зачем такие сложности? Почему пассажиров нельзя оставить в вагонах? В советские времена так и было - мы оставались в вагонах, вагоны с пассажирами закатывали на палубу. Нам ещё сказали: "Из вагона не выходить!". Ага, как же! Когда вагоны загнали на паром, все повыходили на верхнюю палубу. Именно тогда я впервые увидел море. Когда причалили к другому берегу, мы вернулись в свои вагоны, нас вытащили на берег. Потом, правда, стояли часа два.

[QUOTE=Arix;464106]Видел вчера эту новость. Я что-то не понимаю, почему пассажиров пересаживают на автобусы, везут на другом пароме (или этом же?), опечатывают вагоны. Зачем такие сложности? Почему пассажиров нельзя оставить в вагонах? [/QUOTE]
Потому что по нормам безопасности паром должен быть оснащён спассредствами, число мест которых не меньше числа пассажиров.
[QUOTE]В советские времена так и было - мы оставались в вагонах, вагоны с пассажирами закатывали на палубу. Нам ещё сказали: "Из вагона не выходить!". Ага, как же! Когда вагоны загнали на паром, все повыходили на верхнюю палубу. Именно тогда я впервые увидел море. Когда причалили к другому берегу, мы вернулись в свои вагоны, нас вытащили на берег. Потом, правда, стояли часа два.[/QUOTE]
Не путаете?
Нас из вагонов высаживали на отдельную палубу, именно из соображений безопасности - из вагона эвакуироваться дольше.

[QUOTE=Yolkin;464132]Потому что по нормам безопасности паром должен быть оснащён спассредствами, число мест которых не меньше числа пассажиров.[/QUOTE]
А раньше не так было? Или на ЖД пароме негде шлюпки разместить? Я вообще-то уже не помню, были ли шлюпки на нашем пароме.
Может, и путаю, давно это было. Но, насколько я помню, насильно нас из вагонов не выгоняли. И наши соседи по купе, вроде, не выходили.
Интересно, а как переправа работает зимой? Или Керченский пролив не замерзает?

Крымнаш:

[YOUTUBE="ЧС2т в Крыму"]bFQk6Vs_QGM[/YOUTUBE]

[QUOTE=Colonel_Abel;464090]"...А чем так удивил ТЭП70?"[/QUOTE]
...Тогда зачем ЧС2Т - чтобы всего 90 км с ним проехать?? :cool:

Совсем уже "поОктябрела" Крымская ж. д.

[QUOTE=Seraphymm;464240]...Тогда зачем ЧС2Т - чтобы всего 90 км с ним проехать?? :cool:[/QUOTE]
Надо же кому-то этот шлак сплавлять. Резать жалко, остался Крымнаш...