[QUOTE=Denis;449763]Часто такое бывает?[/QUOTE]

Понимаю внезапный сбой на белый, но внезапный жёлтый без предупреждения расценивать как подставу... Хм, мне что то не совсем понять...

[QUOTE=dizelbaum;449747]Ребята, други мои, я тоже это видел.
Мне хотелось бы узнать именно техническую сторону.

Вот в прошлом году приходили к нам на ТО "чмухи", сцепленные, аки "десятки" - тут понятно, мощности маловато.
Тем более, что ЧМЭ-3 с завода имеют возможность работать попарно.
Мне интересно,что есть "бустер"?[/QUOTE]

уже же сказали что сняли дизель , а движки к подключены к тепловозу, для " веса " загружен баласт .

если интересуют ( все же ) схемы то , на сколько мне извесно единой схмены нет , все " рацухи " депо ( утвержденые ли выше не знаю )

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Евгений.;449823]Понимаю внезапный сбой на белый, но внезапный жёлтый без предупреждения расценивать как подставу... Хм, мне что то не совсем понять...[/QUOTE]

вот и мне непонято с чего решино что произошел сбой ( внезапно - желтый ) , хм .......

:o

[QUOTE=орел;449826]уже же сказали что сняли дизель , а движки к подключены к тепловозу, для " веса " загружен баласт ...[/QUOTE]
Хмммм...
Мне так-то кажется, что проще две "Чмухи" в сцеп объединить, чем городить "бустер".

[QUOTE=dizelbaum;449829]Хмммм...
Мне так-то кажется, что проще две "Чмухи" в сцеп объединить, чем городить "бустер".[/QUOTE]

это если есть " лишние " , а лишних всегда нет .

хм у нас когда машинистам приходилось пересаживать с бустера ( чмэ + бустер ) на спраку ( две чмэ ) всегда не довольны были , а теперь вообше на бустер на " заташиш " и под " растрелом " :D . на тэм7а работают только как долго они ( тэм7а ) будут у нас пока не извесно :( а бустера уже " порезали " " экономисты " :(

:drinks:

[QUOTE=Евгений.;449823]Понимаю внезапный сбой на белый, но внезапный жёлтый без предупреждения расценивать как подставу... Хм, мне что то не совсем понять...[/QUOTE]

Видимо речь идёт о том, что АЛСН переключился неожиданно (не после проследования проходной точки, а где-то в середине блок-участка, что может говорить о внезапном перекрытии изначально открытого входного), например, из-за разделки приготовленного маршрута "перед носом" без соответствующего предупреждения.

[QUOTE=dizelbaum;449747]Ребята, други мои, я тоже это видел.
Мне хотелось бы узнать именно техническую сторону....Мне интересно,что есть "бустер"?[/QUOTE]

Как писали выше: тепловоз без ДГУ. См пост 8834.
У нас ходили на базе ТЭМ2 на окнах, для откачки ХДВ.
Помимо того что добавляются 6 ведущих КП там так же установлен дополнительный КТ-6. Был бустер на базе ТЭ3 так в нем было 2 дополнительных компрессора.Мощности ГГ тепловоза на малых скоростях хватает на тепловоз и бустер.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=орел;449830]...хм у нас когда машинистам приходилось пересаживать с бустера ( чмэ + бустер ) на спраку ( две чмэ ) всегда не довольны были , а теперь вообше на бустер на " заташиш " и под " растрелом " ...[/QUOTE]

Орёл а что не хотели работать на бустере? Бака нет!?!:eek::(

[QUOTE=alex967;449855]Как писали выше: тепловоз без ДГУ.[/QUOTE]
Не обязательно тепловоз, и не обязательно без ДГУ.

Бустерная секция BP60B:

[url=http://s018.radikal.ru/i515/1403/2a/9c63e08809d1.jpg][img]http://s018.radikal.ru/i515/1403/2a/9c63e08809d1t.jpg[/img][/url]

Бустерная секция 3ТЭ10МК:

[url=http://s019.radikal.ru/i644/1403/70/a5278070abfd.jpg][img]http://s019.radikal.ru/i644/1403/70/a5278070abfdt.jpg[/img][/url]

Бустерная секция 3ЭС5К:

[url=http://s018.radikal.ru/i515/1403/10/0ddfcb8baad1.jpg][img]http://s018.radikal.ru/i515/1403/10/0ddfcb8baad1t.jpg[/img][/url]

Таким образом, бустер - это секция локомотива без кабины управления.

[QUOTE=alexcat;449859]...
Бустерная секция 3ТЭ10МК:
...
Таким образом, бустер - это секция локомотива без кабины управления.[/QUOTE]
Так-то средняя секция 3ТЭ10М имеет кабину управления.

И даже сама ездить умеет... теоретически.

[QUOTE=dizelbaum;449863]Так-то средняя секция 3ТЭ10М имеет кабину управления.

И даже сама ездить умеет... теоретически.[/QUOTE]

[url]http://www.train-photo.ru/data/media/140/IMG_7567.jpg[/url]

Спасибо, добрый человек, но ента кабина у меня ужо в печенках сидит...
Вместе с этими "трехкомнатными" тепловозами...
:)

[QUOTE=dizelbaum;449863]Так-то средняя секция 3ТЭ10М имеет кабину управления.[/QUOTE]
Для маневровых передвижений? ;)

[URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/%C1%F3%F1%F2%E5%F0%ED%E0%FF_%F1%E5%EA%F6%E8%FF"]Страничка[/URL] про бустерную секцию на Википедии. В принципе всё, о чём говорилось выше, и ещё немного. Кому интересно :o

[QUOTE=alex967;449855]
Орёл а что не хотели работать на бустере? Бака нет!?!:eek::([/QUOTE]

да нет дело в дизеле ( ходи смотри мало что случится ) да кабины менять приходилось .
а бак , на наших бустерах , был и солярка в них была , для перекачки на тепловоз .

:)

[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i062.radikal.ru/1403/4f/14612f825fe9.jpg[/IMG][/URL]
По Википедии это значит не бустер а некоторое подобие тягового агрегата тк ДГУ нет и питание ТЭД происходит от другого тепловоза. Но у нас называют их бустером.

В моём скромном понимании, раз ТЭДы есть - бустер. И неважно, откуда они берут энергию - от ДГУ, установленной на другом локе, от токоприемника головной секции и т.д. Главное, что бустер является тяговой единицей.

(добавил) Общее [URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80"]определение бустера[/URL] с той же Вики

[QUOTE]от токоприемника головной секции[/QUOTE]тогда передняя секция ВЛ10 тоже будет бустером :).

Лучше называть бустером "секцию локомотива, не оборудованную кабиной для ведения поезда и не имеющую возможности перевозки грузов".

Например средние секции 4ТЭ130 были бустерными, а когда в них прорезали окна и поставили обычные кабины управления, то они стали "обычными секциями" двух локомотивов 2ТЭ130 :)

А ещё бустером называется впомогательная паровая машина на тендерах паровозов (предназначенная для той же цели - повышение тягового усилия на низких скоростях за счёт увеличения сцепного веса - суммарного прижатия ведущих колёс к рельсам, путём увеличения количества таких колёс).

В общем виде бустер - секция локомотива без кабины управления. У нас чаще можно увидеть бустеры для тепловозов только с ТЭД, причём обычно самодельные.

Свежий пример очень культурного бустера:

[SPOILER][IMG]http://trainpix.org/photo/00/86/27/86271.jpg[/IMG][/SPOILER]


Т.е., кому-то ещё нужны, что не может не радовать.

Дело в том, что бустер - дешёвое средство поднять массу поезда, перемещаемого тепловозом. Естественно, это ценой снижения скорости движения, поэтому напрашивается применение - манёвры. Секция бустера гораздо дешевле второй секции тепловоза (в наших условиях - вообще бесплатная, т.к. изготавливается, как правило, из списанного тепловоза), плюс в эксплуатации практически не требует затрат. Цимус же в экономии топлива по сравнению с двухсекционным тепловозом такой же сцепной массы - за счёт более высокого коэффициента использования мощности ДГУ достигается снижение расхода топлива до 30%.

В своё время занимался проектированием и изготовлением вот этого чуда:

[SPOILER][IMG]http://www.parovoz.com/gallery/RU69/20101025_286877.jpg[/IMG][/SPOILER]



Сделан на базе машки, ТЭД подключены последовательно с ТЭД тепловоза (чтобы уйти от ограничения по току ГГ). По части схемы больше проблем было с переделкой тепловоза - кабели по нему тащить, схему сочинять... Ну а так - железо, много сварки, выбор наиболее дешёвого балласта.

[COLOR="Orange"]Негабаритные фото, раз нет превью - вынужден был их спрятать под спойлеры.[/COLOR]

[QUOTE=alexcat;449868]Для маневровых передвижений? ;)[/QUOTE]
Да, но только в теории.
Ни разу не видел на нашем полигоне неразоборудованной кабины средней секции.
Сейчас это сильно и не нужно - при изготовлении самодельных средних секций уже и окошки с торца кабины не делают...

А обычные серийные секции тепловозов могут работать в таком режиме? Типа, на одной секции дизель заглушен, а ТЭДы работают от ДГУ другой секции?

Нет, обычно силовые цепи не соединяются.

Наткнулся на фотографии следующих электровозов:

[url]http://photo.qip.ru/users/xenos79/3588663/97227109/[/url]
[url]http://photo.qip.ru/users/xenos79/3588663/78735921/#mainImageLink[/url]

Ёлки-палки, как они в повороты входят? У них тележки какие-то особенные или по-особенному соединены между собой? Кузов не трещит в поворотах? :) Устанавливаются ли для таких длинных локомотивов особые ограничения, например, минимальный радиус поворота, который может пройти электровоз, что учитывалось бы при задании маршрута?

Понятно, что там всё рассчитано, но выглядит жутковато ... второе фото на качественный фотошоп похоже...

[COLOR="Silver"]В детстве в книжке видел рисунок американского "Биг-Боя", там, наверное, вообще мрак был...[/COLOR]

И то и другое - жд хохма.
Там и в фото написано...

ЧС12 в Ростове?! Он же на постоянном токе! Да и на паровозе фото было опубликовано 1 апреля. И альбом называется «ж/д-хохма». Это шутка.

А чс12 разве существует? Я думал он только в мстс)

[QUOTE=нюх;451110]
Понятно, что там всё рассчитано, но выглядит жутковато ... второе фото на качественный фотошоп похоже...
[/QUOTE]

Это всё ФОТОШОП. Надо внимательно читать подписи к фоткам и название тем.

ЧС7удл-254 :D

эп1 же проходит ка-то

[QUOTE=lexxcorp;451129]эп1 же проходит как-то[/QUOTE]
Так он вроде и не особо длинный.
Поправьте, если не прав, но у него вроде 3 двухосные "телеги" независимые.
В смысле поворачивающиеся.
Теоретически, он должен проходить кривые малого радиуса лучше, чем если бы имел две трехосные.

А я пару лет назад видел у нас на СвЖД ЧС12-002 тот что на втором фото, жаль что фотика не было ((( в габарит прошел как в литой! жаль что ноут наелися, теперь нет того маршрута и лок пока на новый пк не скачал...

Если серьезно, то восьмиосники (построенные и непостроенные) имели составные тележки, типа того что на ТЭМ7, ЭП200.

Подскажите, кто знает, с какой максимальной скоростью движется фирменный поезд Москва-Ярославль? По ощущениям, до 120 км/ч доходило, а местами чувствовалось и под 130.

Какие вообще скоростные ограничения на главном ходу Ярославского направления?

[QUOTE=DDT17;451532]Подскажите, кто знает, с какой максимальной скоростью движется фирменный поезд Москва-Ярославль? По ощущениям, до 120 км/ч доходило, а местами чувствовалось и под 130...[/QUOTE]

:rofl:
Пятой точкой почувствовал разницу в скорости 130 и 120 км/час?!
Вот это чувствительность!
:rofl:

Примерно посчитал по времени проезда километровых табличек (более точно замерить, например, с навигатора, возможности нет). Но интересует именно, возможна ли на этом направлении скорость выше 120 км/ч.

Да на такой скорости вы ничего точно не определите в диапазоне +/- 10 км/час!

жпс/глонасс в помощь

Прикольная обучалка по ЭП2К: :rolleyes:

[YOUTUBE=""]bExy64T2XFw[/YOUTUBE]

ПРИВЕТ! БЕЗ РАЗНИЦЫ КАКОЙ ТЧ В ОСНОВНОМ ЭП ДЛЯ ПАСС,БЫЛ СЛУЧАЙ И ГРУЗОВОЙ ВЛ-80 ПАСС ВОЗИЛ

[COLOR="Orange"]Капс залип? Для начала предупреждение.[/COLOR]

[QUOTE=DDT17;451573]Примерно посчитал по времени проезда километровых табличек (более точно замерить, например, с навигатора, возможности нет). Но интересует именно, возможна ли на этом направлении скорость выше 120 км/ч.[/QUOTE]

Согласно приказа Н Сев как раз на Московском ходу Сев.ж.д. есть участки с разрешенной скоростью 140 км/ч.

на локомотивах подача звукового сигнала Н+В по мощности у всех разный, и какой он по мощности?

Одна лошадиная сила;)

P.S. Звук в единицах мощности не измеряется.