На ЭР2т асинхронный мотор привода компрессора?:eek:
Во номер, никогда бы не подумал. А от чего же он питается? Получается от того мотор-генератора что расположен под простыми и головными вагонами, и который постоянно работает?

Ну да. На ЭР2 ЭД компрессора постоянного тока 1,5 кВ, питается от динамотора. На ЭР2Т,Р АД компрессора питается от трёхфазного синхронного генератора преобразователя (замена динамотору). Линейное напряжение 220 В.

Читая о ВЛ8 задался вопросом что такое противокомпаундирование? и как оно может уменьшить вес эл. машин?

[QUOTE=Борька;180509]Читая о ВЛ8 задался вопросом что такое противокомпаундирование? и как оно может уменьшить вес эл. машин?[/QUOTE]
Вспомнил, противокомпаудирование применяется на возбудителе генератора ТЭМ2. Эта обмотка наматывается встречно на обмотку возбуждения главных полюсов возбудителя. В обмотке возбуждения течёт постоянный ток, а вот в противокомаудной обмотке ток будет менятся - он пропоционален току якоря ГГ. Этим строится мягкая характеристика ГГ. В двух словах. Уменьшить вес не получится, так как нужно наоборот увеличивать количество железа.

[QUOTE=Geka;180524]Вспомнил, противокомпаудирование применяется на возбудителе генератора ТЭМ2. Эта обмотка наматывается встречно на обмотку возбуждения главных полюсов возбудителя. В обмотке возбуждения течёт постоянный ток, а вот в противокомаудной обмотке ток будет менятся - он пропоционален току якоря ГГ. Этим строится мягкая характеристика ГГ. В двух словах. Уменьшить вес не получится, так как нужно наоборот увеличивать количество железа.[/QUOTE]

И что это даёт? (а про уменьшение веса так я это из Википедии вычитал:) )
Это случаем не связано с регулировкой возбуждения с помощью обратной связи и МУ?

[QUOTE=Борька;180525]И что это даёт? (а про уменьшение веса так я это из Википедии вычитал:) )
Это случаем не связано с регулировкой возбуждения с помощью обратной связи и МУ?[/QUOTE]
Википедии верить на 100% нельзя. Туда пишут все кому не лень. Возможно это и связано с всем этим(управление возбуждением или МУ.

[QUOTE=Geka;180529]Википедии верить на 100% нельзя. Туда пишут все кому не лень. Возможно это и связано с всем этим(управление возбуждением или МУ.[/QUOTE]

Вот посмотрел книжку "тепловоз 2М62,, так там на схеме ТГ указанно что там есть обмотка независимого возбуждения , получается что моя теория верна

[QUOTE=Борька;180532]Вот посмотрел книжку "тепловоз 2М62,, так там на схеме ТГ указанно что там есть обмотка независимого возбуждения , получается что моя теория верна[/QUOTE]
На любом ГГ любого тепловоза есть оьмотка независимого возбуждения.

[QUOTE=Geka;180548]На любом ГГ любого тепловоза есть оьмотка независимого возбуждения.[/QUOTE]

Ну так на практически любом тепловозе есть регултрование возбуждения ГГ амплистатом и МУ

На ТЭ3 и ТЭМ2 нету :) МУ (магнитный усилитель) а амплистат это одно и то же, кстати.

На всех? Разве УСТА - это не замена амплистата? И на 2ТЭ116 амплистатов вроде нет.

Речь зашла о применении магниных усилителей на электровозе ВЛ8.
Вот на ВЛ80С,Т,К - обмотки ГГ включаются как последовательно,так встречно тоже.

[QUOTE=Geka;180671]Речь зашла о применении магниных усилителей на электровозе ВЛ8.
Вот на ВЛ80С,Т,К - обмотки ГГ включаются как последовательно,так встречно тоже.[/QUOTE]

Тьфу, задолбали с этими ГГ. Читать ТТ(тяговый трансформатор)

[QUOTE=Борька;180509]Читая о ВЛ8 задался вопросом что такое противокомпаундирование? и как оно может уменьшить вес эл. машин?[/QUOTE]

Некогда вдаваться в подробности, но да, снижает вес возбудителя для питания ОВ ТЭД в режиме рекуперации.

[QUOTE=Combine;180649]На ТЭ3 и ТЭМ2 нету :) МУ (магнитный усилитель) а амплистат это одно и то же, кстати.[/QUOTE]

На ЧМЭ3 тоже нету:)