Всё так и было
[SPOILER][IMG]http://elektroas.ru/wp-content/uploads/2011/04/Voda-bet-tokom.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs5.pikabu.ru/images/big_size_comm/2015-05_3/14315948808837.jpg[/IMG]

[IMG]http://4put.ru/pictures/max/594/1825312.jpg[/IMG][/SPOILER]

Опять курский ход, опять переезд, опять КАМАЗ.

На переезде 113 километра поезд 122 вступил во взаимодействие с вышеуказанным транспортным средством.

Другие подробности пока неизвестны.

Есть вот тут:
[url]http://radiomayak.ru/news/article/id/321651[/url]
Когда уже кончится это полоса несчастий! :mad:

Либо в помещение ДСП по Грузино влезли посторонние, либо там грандиозная пьянка, играются с матюгальником - дуют в микрофон, ржут и т.д., интересно чем закончится...

[QUOTE=RailDriver;499324]Опять курский ход, опять переезд, опять КАМАЗ.

На переезде 113 километра поезд 122 вступил во взаимодействие с вышеуказанным транспортным средством.

Другие подробности пока неизвестны.[/QUOTE]

:eek: :confused:

не понял там вроде не было никогда переезда , ближайший был по тарусской и тот на мост переделали .

:confused:

[QUOTE=Yolkin;499228]А что такое "технический электроток"? Это как бывает "техническая вода" и "питьевая" что ли?[/QUOTE]

Ну это как техническая нефть и газ в трубопроводах , наверное ты слышал про газ как оттуда выкачали "технический газ" который нужен для поддержания определенногно давления в системе и ЕС остался без транзита ....
вот тут наверно журналюги хотели сказать что ток в сети тоже есть технический , а то если там его не будет , то и ток который выробатывают не дойдет до КС:rofl::rofl::rofl:

[SPOILER]сам не понял что написал :D:D:D[/SPOILER]

Четыре вагона пассажирского поезда сошли с рельсов в Мордовии:
[url]http://ria.ru/incidents/20150808/1171457492.html[/url]

На место происшествия направлены пожарно-спасательные подразделения МЧС РФ и другие экстренные службы. В готовность приведен вертолет Ми-8. В район также направлены три аварийно-восстановительных поезда, сообщает «Интерфакс».

К ликвидации последствий происшествия привлечены 78 человек и 6 единиц техники.
[IMG]https://pp.vk.me/c623928/v623928149/409f5/jT8NObAugY4.jpg[/IMG]



[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 21 минуту[/color][/size]
Попутно ещё новость.
Вчера под Пермью наливной уронили [url]http://www.uitv.ru/news/2411[/url]

Не наливной, порожний.
[QUOTE]"...Произошел разлом сцепки между вагонами, в результате чего от основного состава поезда отсоединились 6 [B]порожних[/B] вагонов-цистерн и самостоятельно направились по ходу движения."[/QUOTE]
...А теперь объясните "дилетантам :cool: " это вот так манёвры проводят - с недействующими автотормозами?
:russian:

[QUOTE]это вот так манёвры проводят - с недействующими автотормозами?[/QUOTE]Конечно. Это ж сколько времени пришлось бы тратить на соединение/разъединение тормозной магистрали, её зарядку и проверку работоспособности тормозов для каждого отцепа? Даже прицепные вагоны с пассажирами - и те на сколько я знаю не подключают к тормозам локомотива.

А чтобы вагон без тормозов ехал, нужно тормоза в нём принудительно "сдоить" (выпустить давление из главной камеры воздухораспределителя).

Прицепных вагонов с пассажирами 1-2 при локомотиве.

И тем не менее. В рассматриваемом случае тоже цистерн не много было, тем более лёгких, порожних. Дело в бракованной сцепке, и, вероятно, нерабочем поглощающем аппарате.

6 порожних вагонов-цистерн - это всего 168 тонн, или масса 3 пасс. вагонов.

В РЖД назвали предварительную причину схода 4 вагонов пассажирского поезда в Мордовии.
Причиной ЧП стало вмешательство посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта, говорится в сообщении РЖД

[SPOILER]МОСКВА, 8 августа. /ТАСС/. В РЖД назвали в качестве предварительной причины схода четырех вагонов пассажирского поезда "Екатеринбург - Адлер" в Мордовии вмешательство посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта.
"По предварительной информации, причиной схода четырех вагонов пассажирского поезда стало вмешательство посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта", - говорится в сообщении РЖД.
На месте аварии работают представители органов следствия и прокуратуры.
В РЖД также сообщили, что железнодорожники не ожидают серьезных задержек в движении пассажирских поездов из-за аварии.
В ОАО "РЖД" работает оперативный штаб по ликвидации последствий происшествия под руководством первого вице-президента Вадима Морозова.
Железнодорожники подтверждают, что авария произошла из-за хищения неизвестными лицами элементов крепления пути.
"Да, это действительно так, имел место факт хищения элементов крепления верхнего строения пути", - сказал корр.ТАСС специалист, работающий на месте происшествия. Он пояснил, что было похищено несколько креплений на протяженности почти 30 метров пути. "В итоге произошла раскантовка рельса ",- отметил собеседник агентства.[/SPOILER]
[url]http://tass.ru/proisshestviya/2174415[/url]

Фото с Рузаевки. Сюда выложить не могу, с телефона. Если нужно перезалейте.
[url]https://yadi.sk/d/Fh1__vBYiLi8V[/url]

[QUOTE=alexerror;499396]Фото с Рузаевки. Сюда выложить не могу, с телефона. Если нужно перезалейте.
[url]https://yadi.sk/d/Fh1__vBYiLi8V[/url][/QUOTE]
Мда. Постарались. За такое руки рубить надо.

Чур вместе с головой!

[QUOTE=Seraphymm;499371]...А теперь объясните "дилетантам :cool: " это вот так манёвры проводят - с недействующими автотормозами?
:russian:[/QUOTE]

В советское время очень часто без подключения вагонов манёвры делали.
На горку - без воздуха, там по-другому никак. В тупики - без воздуха. Толчками - без воздуха. Даже маневровые передачи часто без воздуха ходили. Вагонов 30 нацепят - километр тормозить приходится одним тепловозом с 15-20 км/ч.
Тем не менее, это было правильно - если каждый раз тормоза включать, заколебёшься каждый раз ждать, когда они отпустят. И всегда это будет потеря времени и энергоресурсов.

Запретили манёвры без воздуха, вроде бы, примерно когда в РЖД перешли.

Что-то часто стали крушения происходить... Не только поездов, но и автобусов. Чуть ли не каждый день, волнообразно... Помню, года 2-3 назад подобная волна уже была.

Имхо, мудаков, которые откручивают гайки с рельсов, надо сажать по статье "Терроризм", чтобы не повадно было.

[QUOTE=Dr.Train;499415]Что-то часто стали крушения происходить... [/QUOTE]
Иван Андреев уже про август отписывался - получается накаркал:D

[QUOTE]Четыре вагона пассажирского поезда сошли с рельсов в Мордовии:
[url]http://ria.ru/incidents/20150808/1171457492.html[/url][/QUOTE]

с родственного форума

[SPOILER][IMG]https://pp.vk.me/c623923/v623923483/418c4/l5FivUPUV34.jpg[/IMG]
[/SPOILER]

( осторожно большое )

[url]http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/44103-vagony-poezda-ekaterinburg-adler-soshli-s-relsov-v-mordovii.html[/url]

:mad:

Чёт мне кажется звездят насчёт хищения. Хотя, может и хищение, но вряд ли с целью сбыта. Больше на диверсию тянет.

Самое интересное - кому уперлись эти гайки?

Хотя вспоминая как выкинул на болотах в пухто чОрт знает с чем останки старого системного блока и Джамшут туда за ними прыгнул, прямо в дерьмо, могу поверить, там металла то было на две гайки не хватит.

[QUOTE=Zlodey;499427]Чёт мне кажется звездят насчёт хищения. Хотя, может и хищение, но вряд ли с целью сбыта. Больше на диверсию тянет.[/QUOTE]

хм еще одна версия

[QUOTE]
Все у нас просто ржут над сообщениями СМИ о том,что причиной схода явилось вмешательство посторонних лиц,а именно "охотников" за металлом. Чтобы "расшить" путь нужна "лапа" (если путь на деревянных шпалах),либо "вертолёт" (если путь на железобетонных шпалах). А это инвентарь строгого учёта,хранят его как зеницу ока... Простым гаечным ключом гайку скрепления не отвернуть и костыль вручную не вытащить! У нас были случаи,когда при смене стрелочного перевода путейцы не могли "вертолётом" гайки открутить и срезали их "болгаркой"... И вообще,как это можно представить: среди бела дня группа METALL HANTERов на главном ходу откручивает гайки.... Ладно там если в ночную "технологию" на глухом перегоне.... Просто мне хочется журналюгам вручить гаечный ключ и сказать им: "а ну-ка попробуй отверни!" И смотреть,ржа при этом,как они пукают от натуги пытаясь ОДНУ гайку отвернуть.... Вагоны на боку,а всего один пассажир сломал руку-наверное бедняга сам себя удовольтворял в этот момент в вагонном сортире..... Короче-опять ищем неуловимого "Чёрного плаща"... Я как только прочитал сообщение топикстартера-сразу определил возможную причину: перешивка пути путейцами по шаблону и возможно без согласования данного вида работ с ДСП и с ДНЦ... Всё как обычно! Если и согласовали с ДСП и даже сделали необходимою запись в ДУ-46,то ПДБ явно первым прилетел в дежурку,вырвал страницу из журнала и сожрал её без соли и без стакана сока...

Источник: [url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=22994&st=0&p=306381&#entry306381[/url]
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта
[/QUOTE]

[url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=22994&st=0&p=306381&#entry306381[/url]

более вероятная на мой взгляд

:o

А там на фото не все крепления с гайками, а и АРС (пружины) тоже имеются. Может из-за них?

[QUOTE]А это инвентарь строгого учёта,хранят его как зеницу ока...[/QUOTE]
Ой, да ладно. За дэнге што хочэшь магу найты, даже настаяшый вэрталэт!

Повезло, что до моста сошли, а то бы вниз рухнули. Судя по маркировки на рельсах, свежачок. Скорей всего путейцы не уследили, а может аномально жарко стало, а зазора не было, электровоз тяжёлый прошёл, путь расконтовал, вагоны в разнос.

[QUOTE=E.depo;499420]Иван Андреев уже про август отписывался - получается накаркал:D[/QUOTE]Накаркал...
Это напоминает старый анкдот из серии "про чукчу".
"Сидит чукча на дереве и пилит ветку, на которой сидит. Идет мимо русский и говорит - Что делаешь, идиот, упадешь ведь!
- Ходи своя дорога, чукча шибко умная, сама знает как пилить надо!
- Ну смотри сам, дурень... - и пошел по своим делам.
Через час возвращается и. естественно, видит то, что должен был увидить. Лежит чукча под деревом, придавленый веткой и стонет.
- Ну что тебе, долб..у гворил? Предупреждал ведь...
- Уходи плочь, шамана, колдуна плоклятая!!!"

Вот и меня тоже в шаманы, колдуны проклятые пишите, да?
А ежели взять статистику, то следует обратить внимание, что в августе и в самом деле увеличивается количество аварий и катастроф.
А ежели еще и учесть, что в авиации еще и действут закон "парных случаев", то совсем кисло становится...

[QUOTE]А это инвентарь строгого учёта,хранят его как зеницу ока...[/QUOTE]

Меня тоже эта фраза порадовала.
У нас башмаки тоже типа на особом учёте, однако же постоянно теряются. Взамен берётся башмак из кучи, набивается номер, какой был у потерянного - вуаля!

Лап путейских у нас в депо было несколько штук, вечно куда-то теряются. А откуда они? Да они и у путейцев теряются. Идёшь на очередь или там в парк, глядь - лапа лежит. Ну, прихватишь на обратной дороге, что добру пропадать. Лапой удобно телеги двигать, когда под шкворень ловишь.

Кстати, ни на одной фотке не видел разобранных скреплений, тем более на нескольких метрах, чтобы рельс свернуло.

Интересно, какое усилие прижима у таких скреплений?

Слишком уж грамотно действовали злоумышленники :( - чтобы оказаться простыми воришками металла. Тут надо было и устройство пути знать, и механику движения. Это большое счастье, что внизу не оказалось поездов, вагоны не перекрыли отверстие путепровода, и никто не погиб.

[QUOTE=Seraphymm;499461]Слишком уж грамотно действовали злоумышленники...[/QUOTE]
А были ли злоумышленники?
Не путейцы ли опять накосячили?
[QUOTE]...вагоны не перекрыли [U]отверстие путепровода[/U]...[/QUOTE]
:eek:
Это технический термин такой?

Почему путейцы "накосячили" именно в этом стрёмном месте: внешняя нитка в кривой на насыпи перед путепроводной развязкой? В худшем случае сошедшие вагоны могли войти в габарит ж. д. путей, над которыми расположен путепровод. На что злоумышленники и рассчитывали.

[QUOTE=Слесарь;499457]
Интересно, какое усилие прижима у таких скреплений?[/QUOTE]
Прижим рельса к шпале около 20 кН на узел (т.е. на каждую клемму по 10).
При монтаже усилие затяжки 200-250 Н*м в зависимости от типа ЖБР.
Лапы там без надобности.

[QUOTE=dizelbaum;499463]
Это технический термин такой?[/QUOTE]

Это Seraphymm такой.

Ухожу, ухожу...

[B]Отверстие[/B] - пространство между опорами моста или путепровода, в котором находится водоток или пересекаемые пути:
[url]http://dic.academic.ru/dic.nsf/stroitel/3336[/url]
[url]http://dic.academic.ru/dic.nsf/railway/1760[/url]
"Перекрыть отверстие" - создать препятствие водотоку или движению транспортных средств.

[QUOTE=Seraphymm;499467]Почему путейцы "накосячили" именно в этом стрёмном месте: внешняя нитка в кривой на насыпи перед путепроводной развязкой?...[/QUOTE]
Может просто потому, что прошёл путеизмеритель и нашёл именно там "косяк"?

"Все у нас просто ржут над сообщениями СМИ о том,что причиной схода явилось вмешательство посторонних лиц..."
Сегодня разговаривал со знакомым мастером путейцев, который у нас в Гаврилово работает - тот тоже поржал... Недавно они меняли стрелочный перевод на станции, так тоже, даже "вертолетом" не смогли гайки открутить, болгаркой спиливали, за что его 50% премии лишили, за то что в "окно" не уложились... Хотя стрелку меняли не на главных путях, а на 5 пути, где ни электрички, ни Аллегро не ходят...

[QUOTE=Seraphymm;499467]Почему путейцы "накосячили" именно в этом стрёмном месте: внешняя нитка в кривой на насыпи перед путепроводной развязкой?[/QUOTE]То есть, ТеорМех, надо понимать, Вам изучать не доводилось и как распределяются нагрузки в кривой при взаимодействии рельс и колес движущегося ЖД транспорта Вам, соответственно, даже "на глазок" прикинуть не получается. А жаль...
Может тогда Вы бы не писали подобных "почему" и не страдали бы конспирологическими страданиями.
Кстати, о птичках! А Вы никогда не задумывались отчего это рельсмазыватели смазывают именно в кривых, а не на прямых участках?
Рекомендую задуматься, может это и наведет на кое какие правильные мысли.

[QUOTE=Иван Андреев;499546]ТеорМех[/QUOTE]

[OFFTOP]Сначала подумал, что это какая-то программа, не мог понять, что за "ТеопМекс":o:crazy:.[/OFFTOP]

При взаимодействии рельс и колёс кривая сбивается, но гайки скреплений сами собою все вдруг разом не скручиваются...

Нагрузки же распределяются так, что для схода в кривой требовалось ослабить именно внешнюю нить. В том и состоял умысел, чтобы поезд сошёл в кривой до контррельсов и устремился с насыпи на пути, находящиеся внизу. Верно рассчитано место и время для того, чтобы пустить под откос именно поезд, идущий к путепроводу. Вот тот, кто это планировал, хорошо знал и термех, и устройство ж. д. пути, и график движения поездов. В полной мере план не осуществился из-за того, что скорость поезда оказалась ниже "расчётной".

Так... Прямой вопрос, на который желательно получить стольже прямой ответ - ВЫ теоретическую Механику изучали или нет?