[QUOTE=Nomen Nescio;460830]Цепь тормозного резистора при этом начинает использоваться как параллельный стабилизатор напряжения. Преимущество по использованию - у рекуперации, однако, если сеть не может принять часть или всю энергию торможения, то в звене постоянного тока [грубо говоря, на токоприёмнике] повысится напряжение, аппаратура, установленная на поезде, отслеживает это повышение и открывает ключ тормозного резистора, отводя энергию в эту цепь и рассеивая её в тепло. [/QUOTE]
Да, вот как-то так я это и представлял. Тогда вопрос - на каких локомотивах и электропоездах у нас это используется, и почему не внедряется массово?

Olhan, электровозы - ЭП10, ЭП20, 2ЭС10, электропоезда - ЭТ4А, метровские 81-740/741 ("Русич"), 81-760/761 ("Ока"), полагаю, что и "Сапсан" с "Ласточкой". Как видите, все с приводом переменного тока.

Почему не используется массово? Одна из причин, что на момент разработки основных серий локомотивов и электропоездов силовая электроника не достигла требуемого уровня. А теперь - "На местные идеи у нас денег нет! Мы всё [S]украдём[/S] приобретём у Siemens!"

Обновлённый поезд "Лев Толстой" с новыми вагонами RIC от Siemens.

[url]http://macos.livejournal.com/927770.html[/url]

[QUOTE]Как видите, все с приводом переменного тока[/QUOTE]А у нас вроде и нет серий с электронным регулированием двиателей на постоянном токе. Кроме метро и ГЭТа (где рекуперация как правило тоже предусматривается).

[QUOTE=E69;461352]Кроме метро и ГЭТа (где рекуперация как правило тоже предусматривается).[/QUOTE]

Где в метро есть рекуперация?

[QUOTE=specialist;461387]Где в метро есть рекуперация?[/QUOTE]
[OFFTOP]На 760, да вроде и на 740-х тоже предусмотрена :o Поставил бы вопрос по-другому - используется ли? :confused:
[/OFFTOP]
[QUOTE=E69;461352]А у нас вроде и нет серий с электронным регулированием двигателей на постоянном токе.[/QUOTE]
Имеются ввиду именно ТЭД постоянного тока, а не система электроснабжения, правильно понимаю? Тогда сходу только ЭМ2И "Спецремонта" на ум и приходит (вот только не знаю, что с ними сейчас).

А разве у ВЛ80р не ШИМ используется, или я путаю?

ВЛ80р на переменном токе. И такой же принцип как у него ещё у ВЛ85, ВЛ65 и ЭП1(м).

[QUOTE=TRam_;461400]ВЛ80р на переменном токе. И такой же принцип как у него ещё у ВЛ85, ВЛ65 и ЭП1(м).[/QUOTE]

...и у всех "Ермаков" (2ЭС5К, 3ЭС5К, кто там еще был?)

[QUOTE=Cap Nemo;461388]Имеются ввиду именно ТЭД постоянного тока, а не система электроснабжения, правильно понимаю?[/QUOTE]

Сорри за самоцитирование...:o Уточню "ТЭД постоянного тока на ЭПС постоянного тока". А то действительно путаница получается.
И да, плавным импульсным регулированием на электропоездах занимался РВЗ еще в советские времена (ЭР12). На электровозах не помню навскидку.

А у нас депо Подмосковная готовится ко дню Железного Подорожника. Приехал П36-120, его сейчас красят. Еще пожаловали Ов и 9П. Родные Лебедянки уже покрашены и сверкают глянцем. :)

Минфин предложил вдвое урезать субсидии на билеты в плацкартные вагоны

Субсидии на дальние пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах в ближайшие три года сократятся почти вдвое, следует из проекта Основных направлений бюджетной политики на 2015г. и плановый период 2016-2017гг., размещенного на сайте Министерства финансов.

Так, субсидии сократятся с 25,3 млрд руб., которые будут выделены Федеральной пассажирской компании ("дочка" Российских железных дорог) в 2014г., до 14,1 млрд руб., которые планируется направить ей в 2015г. В 2016 и 2017гг. государство планирует выделить на плацкартные и общие вагоны 13,8 млрд и 14,5 млрд руб. соответственно.

Тарифы на проезд в плацкартных и общих вагонах устанавливаются государством и, как правило, ниже экономически обоснованного уровня. Поэтому бюджет ежегодно компенсирует ФПК выпадающие доходы, но это не покрывает полностью убытки компании. Так, в 2014г. потребность компании в субсидиях возросла до 29,6 млрд руб., рассказал представитель РЖД. Получается, что дефицит бюджетных средств по итогам 2014г. может составить 4,3 млрд руб. Необходимый уровень субсидий для ФПК в 2015г. - 27,2 млрд руб., сказал представитель РЖД.

По его словам, руководство ФПК может быть вынуждено полностью прекратить закупки плацкартных вагонов. Кроме того, ФПК будет сокращать нерентабельные маршруты, отменять поезда, заявил представитель РЖД. В ФПК отказались от комментариев.

Субсидирование, предложенное Минфином, существенно ниже, чем ожидалось, рассказал гендиректор агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров. Чистая прибыль ФПК, по его словам, может оказаться близкой к нулю. Для того чтобы сохранить рентабельность на уровне 2-3%, компании придется лоббировать повышение тарифов в плацкартных и общих вагонах на 3-4% выше уровня инфляции, а также прекратить закупку новых вагонов, считает эксперт.

[QUOTE]Где в метро есть рекуперация? [/QUOTE]На всех поездах с электронным регулированием есть, не в курсе только относительно 718/719 (мы ведь обсуждаем конструкцию привода). Фактически - на паре линий в Москве применяется.

В метро применяют рекуперацию? Куда её девают или там так тяговые расчёты сделаны, что 100% поезд идущий в торможении отдаёт энергию идущему в тяге?

[QUOTE=specialist;461577]В метро применяют рекуперацию? Куда её девают или там так тяговые расчёты сделаны, что 100% поезд идущий в торможении отдаёт энергию идущему в тяге?[/QUOTE]

Эмм...[URL="http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=460830&postcount=3289"]выше[/URL] же обсуждался рекуперативно-реостатный тормоз :o

Зачем 100%? Если в 20-30% будет отдавать, уже будет смысл (а в остальных случаях автоматически переключится на реостат).
На Филевке ещё испытывают конденсаторные накопители, как раз для повышения вероятности приема энергии.