[QUOTE=аалексей;210486]Их ширина необычна,а зачем она?[/QUOTE]

Затем, что там сложные условия эксплуатации. Сделано специально.

[QUOTE=аалексей;210486]А вот вроде бы за Василестровской будет ещё одна(а может и не одна) станция,а на этих новых учасках пезда будут ездить по а\б или по АЛС-АРС?[/QUOTE]

За "Васькой" идет "Приморская" и в принципе эта (3 линия) преспективы развития не имеет. Там нет автоведения и ездят там по АБ. Вот и прикинь, даже если там будут новые станции, как там будут ездить.

[QUOTE=specialist;210560]



За "Васькой" идет "Приморская" и в принципе эта (3 линия) преспективы развития не имеет. Там нет автоведения и ездят там по АБ. Вот и прикинь, даже если там будут новые станции, как там будут ездить.[/QUOTE]

То есть на одной линии 2 разных средсва сигнализации как основное использоватся не могут? Некоторые разговоры о новых станциях за приморской я слышал и даже видел где-то соответсвующие схемки...А,вот на ст. метро Обухово есть семилинзовый светофор,а зачем он?

[QUOTE=аалексей;210563]То есть на одной линии 2 разных средсва сигнализации как основное использоватся не могут?[/QUOTE]
Не должны... по идее. :rolleyes:
Однако есть живой пример - Арбатско-Покровская линия в Москве.
На участке Киевская - Щелковская АБ (АРС вообще нету, децентрализованное размещение аппаратуры, четырехпроводные стрелки в депо Измайлово и прочее устаревшее оборудование).
На участке Киевская - Митино АРС-АЛС как основное средство сигнализации.

Но ведь при АРС-АЛС можно пропускать больше поездов?

Не особо...

[QUOTE=Aleks;210572]На участке Киевская - Щелковская АБ (АРС вообще нету, децентрализованное размещение аппаратуры, четырехпроводные стрелки в депо Измайлово и прочее устаревшее оборудование).
[/QUOTE]

ИМХО Зато работает получше чем на новых участка АПЛ. :D

Вот тут кстати +1 БИГМЭНУ

Как происходит обслуживания поездов 4-ой линии,на которой нет свого депо и даже пункта ТО?

[QUOTE=аалексей;211058]Как происходит обслуживания поездов 4-ой линии,на которой нет свого депо и даже пункта ТО?[/QUOTE]

[COLOR="Orange"]Отвечаю в последний раз, если не будешь грамотно писать, на этом форуме тебе больше никто не ответит, а кто ответит, ответит перед нами.[/COLOR]

Составы 4 линии обслуживает депо "Невское".

Но,ведь для такой перегонки поездов должен быть отдельный график(помимо основного ,по которому они ходят)?

[COLOR="#ffa500"]Ну, поехали.[/COLOR]
[QUOTE=аалексей;211074]Но[COLOR="Red"][ [B],[/B] ][/COLOR]ведь для такой перегонки поездов должен быть отдельный график(помимо основного ,по которому они ходят)?[/QUOTE]

[COLOR="Orange"]Раз.
Горчичник.[/COLOR]

По-моему, запятая там не нужна.

[QUOTE=Combine;211176]По-моему, запятая там не нужна.[/QUOTE]
[SIZE="1"]И запятая лишняя, и пробела нет.
Не понимает человек, что его как минимум читать неудобно.

Значит, скорее всего не уважает читающих.[/SIZE]

[QUOTE=аалексей;211074]Но,ведь для такой перегонки поездов должен быть отдельный график(помимо основного ,по которому они ходят)?[/QUOTE]

В Москве такое тоже практикуется. Самый очевидный пример - Бутовская линия лёгкого метро. Депо нет, обслуживают поезда из ТЧ-8 "Варшавское". Утром поезда из депо следуют на линию, для чего сделаны "окна" для их пропуска. Вечером поезда следуют в депо, для чего, опять-таки, сделаны "окна" для пропуска.

Чем лёгкое метро отличается от обычного?

[QUOTE=аалексей;211713]Чем лёгкое метро отличается от обычного?[/QUOTE]

Тем, что у тяжёлого метро протяжённость линий да и пассажиропоток куда больше, плюс добавьте сюда то, что лёгкое метро идёт обычно по эстакаде и в отдалённые от Москвы районы (Южное бутово) ИМХО

Сколько должно быть станций, чтобы линия стала считатся "тяжёлой"?

Чтобы они все были под землёй. Лёгкое метро имеется в виду то чот оно на поверхности и его стройка облегчена в отличии от подземного.

Получается что-то вроде городской электрички по сути?

[QUOTE=Shtaket;211736] у тяжёлого метро протяжённость линий да и пассажиропоток куда больше, плюс добавьте сюда то, что лёгкое метро идёт обычно по эстакаде и в отдалённые от Москвы районы [/QUOTE]

В своем городе я живу в 8 км. от конечной метро. На мой вопрос, почему нельзя построить наземный участок, как в Киеве, знакомые метростроители ответили что-то вроде того, что ПС, который поставляется для харьковского метро, не оптимизирован под резкую смену температуры. не зря же у нас еще в 1984 году единственный метромост сделали полностью закрытым.

[url]http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=11[/url]
[url]http://gortransport.kharkov.ua/subway/stations/stations.php?subway_station_page=30[/url]

Принципиальная разница между легким и тяжелым метро у нас в допустимых радиусах кривых на главных путях (а следовательно, и сниженной скорости прохождения поворотов). Количество станций и эстакадная трассировка - это уже вторично и может быть осуществлено и для тяжелого метро, но с минимальными "тяжелыми" радиусами в 500-600 метров наземная/эстакадная трасса сквозь сколько-нибудь плотную застройку оказывается нереализуемой.

Правобережная (4-ая) линия метро Санкт-Петербурга "лёгкая", или "тяжёлая"?

Тяжелая

Тяжелые абсолютно все, кроме Бутовской в Москве (даже Каховская). Ещё ответвление в Москва-Сити с отклонением от обычных норм построено.

Что обозначает "красная метка" внизу вагона?

Место установки домкрата.

Можно фото или описание точнее? Обычно же место домкрата обозначают белым треугольником примерно над 2 и 3 осями.

Полосы красного цвета шириной около 10 сантиметров, ниже уровня порожка дверей.

А вот скорость оборота ПС на конечных станциях- не стоило бы её увеличить? Ведь поезда частенько останавливаются(и задерживаются у платформы) перед конечной станцией в ожидании освобождения маршрута.

[QUOTE=аалексей;211987]А вот скорость оборота ПС на конечных станциях- не стоило бы её увеличить? Ведь поезда частенько останавливаются(и задерживаются у платформы) перед конечной станцией в ожидании освобождения маршрута.[/QUOTE]

Где они задерживаются? Все давно посчитано и расчитано, не надо ничего увеличивать.

[QUOTE=аалексей;211987]А вот скорость оборота ПС на конечных станциях- не стоило бы её увеличить? Ведь поезда частенько останавливаются(и задерживаются у платформы) перед конечной станцией в ожидании освобождения маршрута.[/QUOTE]
В основном перед конечной. Под посадку побыстрее идут.

Ага, на Пражской поезд в тупик, причем еще несколько поездов пройдет только потом выезжает... А на БКЛ там поезда на конечных очень долго стоят почему интересно?

[QUOTE]А вот скорость оборота ПС на конечных станциях- не стоило бы её увеличить?[/QUOTE] 35км/ч по стрелкам. Быстрее нельзя.

[QUOTE]Ага, на Пражской поезд в тупик, причем еще несколько поездов пройдет только потом выезжает...[/QUOTE] Самооборот. И я не понимаю, на что тут можно сетовать — все равно что ты бы пожаловался, что ночью поезд на расстановку заехал, а выехал только утром.

[QUOTE]А на БКЛ там поезда на конечных очень долго стоят почему интересно?[/QUOTE] Интервал набирает.

[QUOTE=Combine;212109]35км/ч по стрелкам. Быстрее нельзя.[/QUOTE]
Если не по перекрёстному съезду - то 40 можно. Да даже по перекрёстному 40 гоняем - смотря кто инструктор на манёврах.. некоторые докапываются, а некоторые сами намекают - мол, давайте 40 заезжайте (выезжайте). Манёвры на конечной в час "пик" - это да, вечное опоздание, когда больше, когда меньше. Но самое противное, что всё на нервах, все как бешеные - "быстрее, быстрее !.." инструктор стоит , подгоняет, говорит чтоб маневровый сам сразу после вывода информатор нажимал, эта овца с блок поста орёт "выезжайте !.. отправляйтесь!.." Чуть еще задержался - уже сам диспетчер начинает орать по связи.. ДУРДОМ на выезде ! График, график.. всё понятно конечно, но не до такой же степени .. Были случаи, когда со своим этим "быстрее", с блок поста под красный кричали "отправляйтесь". Ничего и нигде у нас нормально не бывает, видимо.

[B]RailMax[/B] В каком депо трудитесь?

На конечных станциях для оборота ПС испольуются 2 тупика с перекрёстным съездом, а может можно было бы делать те же 2 оборотных тупика, но без враждебных пересечений маршрутов?

[QUOTE]а может можно было бы делать те же 2 оборотных тупика, но без враждебных пересечений маршрутов?[/QUOTE]тоесть делать последовательно 2 тупика? Но тогда добираться до дальнего дольше...

[QUOTE=TRam_;212138] Но тогда добираться до дальнего дольше...[/QUOTE]

Но зато скорость оборота больше, а схемы без недостатков не бывает...

У данной схемы есть ещё недостаток - стрелки на значительном удалении от станции и в 1.5-1.7 раз больший объём строительных работ (неэкономично)

[QUOTE=TRam_;212141] стрелки на значительном удалении от станции и в 1.5-1.7 раз больший объём строительных работ (неэкономично)[/QUOTE]

А, о каком расстоянии идёт речь? И, почему на удалении от станции дороже?