[QUOTE=AlkoRockOlik;505833]
Что лично мне хотелось бы заметить: на этом мультиплеере, если взглянуть на занятость нарядов, заняты были почти все (14 штук, без одного) пассажирско-почтово-багажные наряды, при этом на грузовых ехали всего 5 машинистов - я, Рерик, ceramica и csf со сверхтяжелым сдвоенным составом, ну и наш ТЧД MJack. Всего 3 грузовых наряда было занято. Я конечно не скажу за всю Одессу, но мы такими темпами потеряем все грузовые перевозки, господа. Да, есть пассажирское расписание, выполнение которого крайне желательно. Да, многие не хотят плестись меньше 80 км/ч с этой бандурой за спиной. Да, многие не хотят стоять на обгонных пунктах/станциях в ожидании неизвестно чего. Как говорится, каждому свое. Но при этом ситуация, когда на мультиплеере куча пассажирских и всего один-два грузовика, лично мне не очень по душе. Хотелось бы какого-то баланса что ли, хотя бы 50 на 50. Возможно, нынче явка подкачала, но мне кажется, что это уже перерастает в тенденцию.[/QUOTE]

Может не хватает разнообразия в ПС (грузовики)? Поэтому люди, особенно на постоянном токе, не очень охотно катают грузовые наряды. Вот был бы ВЛ10 (кабина), 2ЭС4к (кабина) или монстр всех грузовиков 2ЭС10 "Гранит", тогда может и подтянется народ.

Другой бы спорил, но я не стану. Это все понятно - мечты о множестве разных локомотивов с кабинами и так далее... Но с другой стороны, ВЛ10к-то есть, а это хоть что-то. На переменном токе у нас в грузовой работе тоже не густо, только ВЛ80к по сути и имеем, разве что с большим вариантом ливрей. Ну и да, к кабине восьмидесятки можно прикрутить немного больше локомотивов, чем к ВЛ10к, но это уже диалектика.
Я ж не в упрек это всем, каждый волен управлять тем, что ему нравится. Это были так, мысли вслух. Просто в моих краях пассажирских поездов меньше, нежели грузовых, а тут всё наоборот выходит. Так сказать непривычно, но не смертельно :)

Может ВЛ10к не всем нравится? С ВЛ80к тут другая история. Была старая кабина, ездили 3 человека от силы, но как только разрабы сделали "косметический ремонт" кабины, так 20 человек сразу подхватили. Ещё участок маршрута играет свою роль.:)

Я старую кабину восьмидесятки лишь мельком изучил, но могу сказать, что по уровню...как это сказать-то? Короче говоря, "новая" кабина восьмидесятки и уже имеющаяся у КРП-десятки по исполнению вполне себе братья. В чем-то десятка даже сложнее будет, а по качеству графики они примерно одинаковые на мой взгляд. Может быть действительно не всем нравится кнопки давить в ВЛ10к, опять же вопрос вкуса и цвета.
Ну а маршрут нынче действительно был не очень простой, я про это и забыл совсем. Подъемчики для постоянника - дело больное, одно неправильное движение и пережог или вылет БВ. Хотя диспетчера, мне кажется, этот момент сейчас хорошо учитывают и перед подъемом под обгон не поставят. Так что не смертельно, опять же :)

Подумаем над вопросом про новые кабины для грузовых постоянников. Простите AlkoRockOlik, это я делал обновление кабины ВЛ80к, да в общем как и почти все кабины для RTS.

Эмм, я как бы в курсе, что Вы :) Я ведь и не говорю, что они плохие - наоборот, всё отлично.

[QUOTE=Sprint;505837]Может не хватает разнообразия в ПС (грузовики)? Поэтому люди, особенно на постоянном токе, не очень охотно катают грузовые наряды. Вот был бы ВЛ10 (кабина), 2ЭС4к (кабина) или монстр всех грузовиков 2ЭС10 "Гранит", тогда может и подтянется народ.[/QUOTE]
Думаю дело именно в этом. По той же причине вижу усиленную любовь к постоянке, потому что на переменке только две кабины, когда на постоянке три пассажирских и один грузовой.

Я о другом. Имел ввиду, что попробуем создать новую линейку постоянников грузовиков.

Вообще говоря, мы ищем выход из высказанной мною "проблемы" (хотя это вовсе и не проблема, а так, каприз) как-то радикально. Создание кабины - дело безусловно хорошее, но при этом сколько трудозатрат оно требует? Крайне много, дальняя перспектива. Нет, естественно если их создадут, то это прекрасно, но на текущий же момент я просто высказал идею о балансе между грузовыми перевозками и пассажирским сообщением на мультиплеерах исходя из уже имеющегося в депо. Думаю, что большая часть машинистов спокойно может управлять и ЧС4 кр, и ЭП2к, и ВЛ10к, и восьмидесяткой, ну и так далее; другой вопрос в их желаниях. Вот как бы и попросил тех, кто заинтересован, брать на смену грузовой если происходит сильный перекос в сторону пассажирских. Ну или наоборот, хотя такого я еще не видел :)

Вот такая ещё может быть проблема - отсутствие интересного сценария для грузового движения. Т.е. сейчас машинисты грузовиков обдумывают свой сценарий сами или вообще не думают, куда послали туда и поехали:). Может здесь ключ к разгадке?

[QUOTE=Sprint;505863]Вот такая ещё может быть проблема - отсутствие интересного сценария для грузового движения. Т.е. сейчас машинисты грузовиков обдумывают свой сценарий сами или вообще не думают, куда послали туда и поехали:). Может здесь ключ к разгадке?[/QUOTE]

Это тоже является важной причиной. Вчера была интересная реализация с толкачем, которая показала, что грузовое движение может быть не только банальным, но и интересным и даже очень сложным. Плюс не хватает ускоренных грузовых. Но не все сразу.:)

С удовольствием бы ездил на грузовых при наличии обычного ВЛ10 и 2ТЭ116, и полном отсутствии багофичи "бег с препятствиями по секциям, с элементами телешоу Форт Боярд после каждого вылета или рестарта сервера".
[QUOTE]потеря тяги на Светинцево (после вылета сервера все три секции ВЛ10к приходится полностью выключать и перезапускать, иначе набор позиций не происходит)[/QUOTE]
[URL="https://youtu.be/79kJeGlhb4k?t=1m24s"]Комментарии тут излишни.[/URL]

[B]Sprint[/B], тут в том беда, что при внесении какого-то серьезного разнообразия в движение грузовых поездов, мы кладем так сказать внушительный груз на диспетчеров, работающих на участке. Я уже советовался с ТЧД по поводу эдакого разнообразия в грузовом движении, вроде вывозных с малых станций или того же "литерного" поезда, тут списки нетривиальности могут идти долго. Но их реализация - дело не всегда простое. У диспетчера итак зачастую очень много дел на смене - Novert соврать не даст, он вон совсем недавно зашивался на Демитрове к моменту основного прохода поездов по однопутке. А если еще и подкинуть работенки в виде какого-нибудь мелкого вывозника или даже хотя бы маневров по некой станции, на которой нет ДСП, то это уже может и с ума сводить начать. Можно повыставлять ДСП на каждой такой станции, но это ж сколько их понадобится? Да и будет ли им интерес работать на станции, где один калека за смену пару раз кабину сменит и укатит? Поэтому тут надо комплексный подход применять и не в тесном кругу, так сказать согласовав со всеми участниками и организаторами.
Да и к тому же, у пассажирских, в общем-то, сценарий не особо богаче, разве что расписание есть :) А в остальном также едешь из конца в конец маршрута, думать особо не надо как и куда ехать. А грузовым действительно можно что-то выдумать... Но это уже диалектика.
[B]Dr.Ftor[/B], толкачи и сдвоенные поезда - тема, безусловно, интересная, но есть технические моменты RTS, которые могут не позволить их реализовать каждому желающему. Там есть проблемы с соединением и рассинхронами, насколько я понял. Я, к примеру, ввиду отсутствия "белого" IP-адреса не смогу подключиться к другому участнику. А без этого никуда не уедешь. Может быть в будущем и что-то изменится, но пока ждем. А вот ускоренные грузовые или грузовики с расписанием - да, очень интересная тема. Но тогда надо графиста, который будет этим заниматься, либо самому впрячься на разработку графика, учтя при этом пассажирское движение.
[B]Толяныч[/B], а если б еще и ВЛ85 с ТЭ109... Эх, мечты-мечты. Ждать разработки кабин можно не одну... не знаю, жизнь :) А вот баги после перезапуска сервера - разве пассажирские так не глючат? Разве что не надо из секции в секцию бегать, пожалуй. В сплотке тройника без выхода наружу никак, поэтому только с остановкой приходится. Но что поделать? Мы не разработчики, надо радоваться хотя бы уже имеющемуся. Но тут уж каждому своё, на вкус и цвет, как говорится :)

Не все сразу. Когда я два года назад впервые попробовал РТС, было только чс4з, Вл80к в старой кабине, эр2 старый и чмэ35775. Сейчас же уже в два раза больше локомотивов. И это при учете того, что их делает одна группа разработчиков. Не говорю даже о том, как сам РТС за эти два года преобразился. А природу вылетов почти вылечили всего пару месяцев назад. Это огромный прогресс при таком маленьком количестве энтузиастов.
Будем надеяться, что количество ТЧД, ДНЦ, ДСП, графистов и разработчиков ПС будет расти.

[QUOTE]разве пассажирские так не глючат?[/QUOTE]
Нет. На ЧC2Т нужно только включить ЭПТ и уже опционально буферные фонари с прожектором, а на ЧС4 только последнее. Даже кабину покидать не нужно.
ИМХО глюки на ВЛ10К абсолютно портят всё впечатление от поездки.

[QUOTE=Dr.Ftor;505890]Не все сразу[/QUOTE]
Вооот, а кто-то спорит? :) Я ведь к этому и веду. Лично я вообще не имею никакого морального и этического права требовать с разработчиков устранения каких-либо багов RTS или же разрабатывать кабины к любимым локомотивам. Пусть они этим занимаются если есть желание и время, а мы пока выкрутимся с уже имеющимся материалом. Поэтому и предлагаются (точнее хотелось бы, чтоб предлагались) решения вопроса, исходящие из текущих реалий и не создающие долгосрочных проблем вроде разработки нового ПС. Хотя это, конечно, тоже немаловажно.
[QUOTE=Толяныч;505892]ИМХО глюки на ВЛ10К абсолютно портят всё впечатление от поездки[/QUOTE]
Ну тут ничего не попишешь, с другой стороны все глюки обычно происходят в начале смены, когда еще находишься на запуске. А один вылет сервера за смену (когда уже в движении) - дело не смертельное, можно имитировать как поломку на перегоне, заодно разнообразие в радиообмене. Но это уже опять же как каждому нравится/не нравится. Конечно без подобных плясок с бубном ехать комфортнее, хотяя... спорный вопрос :)

Я после одного из патчей, вообще перестал вылетать. Кроме одного раза, но тогда у меня вылет с сервера из-за плохого инета был. Надо разобраться почему еще у кого-то остались вылеты. Мб дело в конфигах?

Вы прям сразу обо всём поговорили. Немножко разделю.

1. «Священные коровы» - это пассажирские поезда, всё движение заточено под них. Как не говорили, сколько не просили, не получается у движенцев приравнивать грузовые к пассажирским. Вот пример прошедшего мультиплеера, мы доложились о готовности по Рестову-Тов. и ещё 40 минут простояли. Вопрос, [S]а какого «фига»[/S] почему, что мешало нас выпустить на неправильный путь. Вы только вдумайтесь 40 мин. просто бес причины, а теперь представьте графиковый пассажирский, который беспричинно задержали при отправлении на 40 минут. Да его потом все движенцы на контроль возьмут, чтобы тот нагнал беспричинную задержку.

Причина здесь не в кабинах, просто у грузовых нет ориентира для движенцев – 10, 15, 25, 45 минут, 1 ч. 20 мин, и т.д., а что поделаешь, идут графиковые.

Решение – максимальное задержка на отправление после доклада машиниста, стоянка под обгонами, скрещениями = 30 мин. это время как раз до сокращенной ПТ. На более длительную стоянку приказ от ДНЦ под номер. Контроль за выполнением ложится на машиниста, который после 20 минут стоянки, обязан напомнить о себе. Да, придется выпускать перед пассажирскими, но на следующей станции уже можно опять поставить. Поставить по зеленому на главный путь, потом перекрыть сигнал, и пассажирский обогнать по боковому, все пройдет быстро и оперативно. Мы больше не увидим фразу в отчетах пассажирских «график растянут, ехал не торопился».

2. Про кабины, если есть техническая возможность, сделать чтобы можно было регулировать высоту находясь в сидячем положении за контролером. Очень посадка высокая, шпалы в глазах ребят.

3. Как нахожу интерес в грузовом движении. Первое это конечно максимальный вес, собираю поезда, все поезда в районе 6000т., когда передо мной лежит профиль, когда управляешь тягой, ювелирное торможение чтобы не затягиваться, следование по удалению с выбором скорости, чтобы не пришлось тормозить на подъеме. Лично мне очень интересно, вся смена в полном увлечении. Да, легкие поезда таскать скучно, тогда уж лучше взять пассажирскую перегонку, насладится скоростью. Второй вариант взять разборку, с отцепкой части вагонов на каждой станции с путевым развитием. Ну и конечно теперь третий вариант, сдвоенные, строенные, толкачами, на двойную тягу.

[I]По первому пункту, если быстро примем решение, не затягивая в бюрократических кулуарах ;), ситуация изменится кардинально в положительную сторону.[/I]

Сергей, по всем пунктам поддерживаю.
И отдельно насчет задержек на отправление. В последней смене один раз "забыли" про идущий на скорости 160 скоростной, из-за чего пришлось резко тормозить до 40 и ползти по боковому пути. Поэтому про грузовой иногда вообще могут не вспомнить :D, если не докладываться о слишком долгой стоянке.
[QUOTE]Про кабины, если есть техническая возможность, сделать чтобы можно было регулировать высоту находясь в сидячем положении за контролером.[/QUOTE]
Параметр engineer.Height1 в файле config.ini.

Думаю что тут нужен другой подход диспетчирования. Один человек должен заниматься маневрами на всех станциях (ДСП на всех станциях), другой в общем движении (ДНЦ). А так за сценарии я за! Банально управлять тоже скучно

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
ceramica вас тянул по времени ДСП, а он новичок, ничего страшного)

А как по мне, так проблема не только с ПС, а еще и с маршрутами. Есть же ещё Тернополь-Волочиск, там и профиль интересный, и сам маршрут красивый и качественный. Ну и если поискать, то можно найти много интересных экземпляров.

[QUOTE=dannik;505931]Есть же ещё Тернополь-Волочиск, там и профиль интересный, и сам маршрут красивый и качественный.[/QUOTE]
О! как раз этот маршрут для пригородных поездок годен. Надо будет обратить на этот маршрут внимание.

Вообще ехать"по столу" нереально и скучно; гораздо интереснее, если профиль хотя бы с небольшими уклонами, как в жизни.
[I][SIZE="1"]Чего и добиваюсь в своём.[/SIZE][/I]

Костя а ты по Украине вообще ездил? В курсе какая там местность, рельеф и т.д.

Да, это же Карпаты. Там даже на пасс тяге ВЛ80 работают.

[QUOTE=Sprint;505941]Костя а ты по Украине вообще ездил? В курсе какая там местность, рельеф и т.д.[/QUOTE]
Проезжал 1 раз через Иловайск и Харьков.
[QUOTE=dannik;505943]Да, это же Карпаты. Там даже на пасс тяге ВЛ80 работают.[/QUOTE]
А, если речь про Карпаты - знаю, какие профили!:eek:
Но я о том, что в большинстве мест путь всегда немного "гуляет" вверх-вниз с небольшими уклонами, хоть и равнинная местность:
[SPOILER][url=http://itmages.ru/image/view/3085780/f21a6ed3][img]http://storage8.static.itmages.ru/i/15/1013/s_1444722622_8919656_f21a6ed35d.jpg[/img][/url][/SPOILER]

[QUOTE=dannik;505943]Да, это же Карпаты. Там даже на пасс тяге ВЛ80 работают.[/QUOTE]
Какие Карпаты? Где Тернополь (Тернопольская область) находиться, а где горы Карпаты. При чём здесь Карпаты я не пойму? Маршрут привязан к Тернопольской области. Там местами, да, подтверждаю есть возвышенности. И что с того? Лишь только вблизи города эти возвышенности есть. Эти возвышенности там ещё именуют Вторыми Карпатами, но к ЖД путям они не имеют никакого отношения, т.к. находятся с другой стороны города.

Ошибся, прикарпатье это. Кстати на ZDSim этот маршрут вроде как пытались до Львова достроить, так что можем надеяться, что увидим полную версию этого маршрута.

[QUOTE=dannik;505947]Кстати на ZDSim этот маршрут вроде как пытались до Львова достроить.[/QUOTE]
Нет. Там отдельный маршрут строится Львiв-Стрий-Самбiр. Прикарпатье - это Ивано-Франковская область, dannik мажешь сильно. Сами Карпаты, а вернее уже часть Горного хребта идёт примерно от населённого пункта Сколе. Закарпатье - это уже Мукачево, Ужгород, Свалява и т.д.

Нет, конечно абсолютно ровный "стол" на всем маршруте действительно не особо интересен, но, с другой стороны, маршрут с большим количеством подъемов/спусков может и утомить, по крайней мере начинающих машинистов. Собственно, вот этот участок Степанков (Рестов - Чертихино) вполне себе имел чередование и относительно ровных участков, и подъемов/спусков. Где-то ты едешь спокойно, где-то топишь в гору, где-то рекуперишь на спуске. Два подъема с нечетной стороны, по всей видимости, сыграли свою роль в плане отсутствия желающих ехать с Чертихино на грузовом.
У нас в западной Сибири, кстати сказать, довольно плоский рельеф и вряд ли тут сильно уклоны гуляют туда-сюда. Максимум +-3 тысячных в какую-то сторону, десятки в 2 секции спокойно 6 тысяч тянут без натуги. По крайней мере по моим ощущениям это так. И для меня это привычно уже стало. Длинные перегоны, каждые 15-20 километров какой-нибудь обп. В RTS подобную монотонность можно компенсировать плотным траффиком, сценарием или специфичным видом работы. Но лично мне без особой разницы, я пока везде ехать готов.

[QUOTE=dannik;505931]А как по мне, так проблема не только с ПС, а еще и с маршрутами. Есть же ещё Тернополь-Волочиск, там и профиль интересный, и сам маршрут красивый и качественный. Ну и если поискать, то можно найти много интересных экземпляров.[/QUOTE]

Тернополь-Волочиск вроде короткий совсем. Нет? А на Степанках очень даже неплохой профиль. С маршрутами вроде пока что проблем нет.

[QUOTE=ceramica;505914]
Про кабины, если есть техническая возможность, сделать чтобы можно было регулировать высоту находясь в сидячем положении за контролером. Очень посадка высокая, шпалы в глазах ребят.
[/QUOTE]
Можно ещё отрегулировать непосредственно высоту кресел машиниста или помощника в каждой кабине. Вот, например, мне кресло ЧС2 показалось высоковатым, тогда как в остальных локах эта высота устраивала полностью и менять её за счёт изменения роста машиниста (engineer.Height1) не хотелось.
Для изменения высоты кресла машиниста необходимо открыть блокнотом файл "[B]cabin.sd[/B]" нужного локомотива.
Для ЧС2 этот файл - "[B]cabin.sd[/B]" лежит в папке "[B]CAB[/B]".
Находим блок, в котором перечислены кресла кабины и их параметры:
[B]InteriorChairs[/B] - кресла
[B]Chair (
Position ( X Y Z )[/B]
[B]Radius ( R )[/B]
[B][B]Pos1[/B] ( X [COLOR="Blue"]Y[/COLOR] Z )[/B] /позиция игрока на сидении/
[B]Pos2 ( X Y Z )[/B] /позиция игрока когда встаёт из кресла по нажатию Enter/
[B]Pos3 ( X Y Z )[/B] /позиция игрока когда встаёт из кресла по нажатию Ctrl+Enter/

У ЧС2 четыре кресла (по 2 в каждой кабине), соответственно имеем 4 блока "Chair (....".

В "[B]Pos1[/B]" уменьшаем значение "[COLOR="Blue"][B]Y[/B][/COLOR]" ( высота от пола) для всех четырёх кресел или для каждого в отдельности.
Я поставил 2.0 или 2.1 и стало заметно комфортнее.

Прошу всех машинистов указывать в отчетах(или еще где) на ДНЦ или ДСП у которого проблемы с радиосвязью.

По моему мнению, основная причина не желания брать машинистами грузовые наряды-это длительные стоянки товарняков которые бывают на наших мультах. Если появятся грузовые нитки в графике-появится и дополнительный интерес.

[QUOTE=Рерик;506014]По моему мнению, основная причина не желания брать машинистами грузовые наряды-это длительные стоянки товарняков которые бывают на наших мультах. Если появятся грузовые нитки в графике-появится и дополнительный интерес.[/QUOTE]

Согласен полностью. Я понимаю пас. наряды с графиком, где хоть как то можешь знать свое время когда окончишь смену, ну а грузовые...да я бы с радостью, только заканчивать в час ночи не вариант, если утром на работу... можно конечно и время старта поменять.. но это уже другая история

Если ввести в график еще и грузовые (массово внести), то мы этот самый график растянем по самое не могу, сдается мне. Последние графикёры могут при таких раскладах стартовать через часа 2-3-4 после начала смены, а это не всем удобно по уже обозначенным причинам реальности. Тот же простой, только в самом начале пути, по сути своей. Ну а одного-двух графиковых грузовика на всех желающих явно не хватит. Хотя это конечно идея всё равно неплохая, главное ее реализовать с минимальными потерями.
[B]ceramica[/B] выше предложил сделать максимальное легальное время простоев под обгон в 30 минут, но все же прекрасно понимают, что это не всегда возможно, верно? Поэтому это только добавит писанины приказов на увеличение времени стоянки каждому ожидающему, а время простоя никак по сути не изменится.
Мне лично кажется, что для решения этой проблемы на некоторых маршрутах (однопутных приемущественно, так как на двухпутках простоев-то особо и нет) можно немного подкорректировать график движения пассажирских поездов. К примеру, увеличить время их стоянки на некоторых станциях, дабы они пропускали в это время грузовое движение. Таким образом, "священность коров" немного да уравняется. В одном довольно известном симуляторе пульта ДНЦ это вполне себе реализовано в виде техстоянок. Тут, правда, есть беда в том, что в реалиях мультиплеера эти окна надо как-то логистически высчитывать, исходя из явки на смену и количества грузовиков, а узнать это заранее практически нереально. В общем, как всегда "полутупик".
Кстати сказать, а что мешает нуждающимся сдать смену пораньше? Если завтрашний день не позволяет сидеть долго, можно ведь просто не доехать до конечки и сдаться на какой-нибудь станции на маршруте. Я в последний раз так и сделал - что поделаешь, жизнь. Если ехал бы на пассажирском, то пришлось бы сдаваться примерно таким же образом, просто уже на обратном пути, так как проехать на пассажирском поезде лишь в один конец - это обычно часа 2-3 смены, маловато как-то, ну а доехать полностью не успел бы.
Да и честно говоря... Если грузовой не стоит, то это не грузовой :) Конечно, полтора часа стоянки - не самое приятное зрелище, но и совсем без стоянок неинтересно получится, сдается мне.

:cool: [I]а теперь пояснительная записка[/I]

Ожидание 30 минут и приказ – создана на основе привычного нам пассажирского движения. Машинист графикового пассажирского в отчёте указывает, например, «график растянут, ехал не торопясь», «топил на полную, соблюдать график не реально». Это информация позволяет провести расследование на реальность выполнения графика, и как следствие сделать график более корректным. Что же пишут в отчете машинисты грузовых, «простоял 1ч.30мин., в ожидании отправления», другой «стоял 40мин., потом вроде решили отправить, но вдруг появилось приближение пассажирского, ДНЦ решил быстренько его пропустить, а за одно и пригород, и за ними меня отправили (т.е. ещё +20 мин)». Какой вывод можно сделать из таких грузовых отчетов. Да, печально парень, тебе просто не повезло, но в следующей раз, тебе повезет. А почему ему должно повести? Нет ни каких ориентиров для этого. Можно брать один и тот же участок, и от мультиплеера к мультиплееру, количество явок на грузовые может отличаться в разы, например, в этот раз постоянный ток, а это ВЛ10К, с ним у многих связываться мало желания, в следующий раз переменный, на порядок легче в управлении ВЛ80К, и т.д..

В нашем случае ничего не меняется, все остается как есть. Выверенные графики для пассажирских поездов. Только добавляет в организацию движения – стоянка грузового поезда, максимум 30 минут. Приказ на сверх стоянку под номером, будет указан в отчете машинистом грузового поезда, а это заставит обратить на данный случай особое внимание. Таким образом у нас зародится не безразличие к грузовому движению. Всё-таки каждый приходит на мультиплеер, чтобы ехать, а не стоять. Да, приоритет у пассажирского не оспаривается, и грузовой встает на стоянку для пропуска графиковых поездов, но не всех сразу, а ровно столько, сколько способны проследовать за 30 минут. Да можно предвидеть что пассажирский вот вот уже проследует, или на скрещение не успевает, то пожалуйста приказ на сверх стоянку на 3-5 мин. Приказ не подразумевает, что выдал его и ещё 30 мин. можно держать грузовой.
Я уже писал как-то, участник с пассажирским поездом, которого из графика выбьет грузовой, получит дополнительный стимул к нагону графика, и даже если он его не нагонит, то он всё сделал, чтобы прибыть на конечную станцию без опоздания, а это и есть интерес графика с его выполнением.

Давайте посмотрим реально на настоящее. Количество участников в среднем возьмем 15 человек, из которых 2/3 графиковые, а это 25 -30 поездов, которые должны проследовать по маршруту с расстояние в 150 км, да ещё с однопутными вставками. Да здесь грузовым вообще места нет, только после отправления всех графиковых. Так мы ещё стремимся, к увеличению количества участников, что делает при бездействии, перспективу грузового движения призрачно туманной.

Проблема с графиком еще в том, что соблюдение его состоит не только из того, какие еще поезда на участке, и особенностей профиля, а еще в выборе машины на мп. Если ввести рекомендованный пс для конкретного наряда, то мы победим заторы за Лужинском пасс на Степанках, опоздания скоростных на Рестов-Чертихино и т.д.

[B]ceramica[/B], я с Вами по большей части согласен, но всё это в общем-то не противоречит моему предыдущему сообщению. Приказы - да, дело хорошее, небезразличность мы, возможно, ощутим, но разве что при написании отчета. Ведь пассажирские, в случае выполнения грузовыми 30-минутной стоянки, график могут уже и не нагнать, если "удачно" карты лягут.
Хорошо, давайте все на минутку представим, как это будет выглядеть, к примеру, на однопутке. Имеется станция "А" и станция "В", между которыми на примерно одинаковом расстоянии (10-15 километров, скоростное ограничение 110 км/ч для пасс. и 80 для груз., профиль практически доска) находится трехпутный разъезд "Б".[SPOILER][IMG]http://i058.radikal.ru/1510/e2/2974c53a6558.png[/IMG][/SPOILER]На этот разъезд со стороны станции "В" в 16:17 прибыл четный грузовой поезд №3276 (грузовые обозначу красным) на боковой путь, ожидая скрещения. Со станции "А" в сторону "В" в 16:19 отправился нечетный пассажирский №239 (пассажирские обозначу синим), а второй нечетный пассажирский №073 где-то на подходе к станции "А". Стоянка по станции "А" у пассажирских в районе 2-х минут, на разъезде "Б" стоянки нет. Там же, на "А", уже около 15 минут стоит нечетный грузовой №3417, ожидающий прохода этих двух пассажирских.[SPOILER][IMG]http://i057.radikal.ru/1510/3a/b6c48f6fa719.png[/IMG][/SPOILER]Перегонное время хода "А" - "Б" для пассажирских поездов выходит в районе 10+-2 минут, где-то так. Грузовые, естественно, идут дольше, все зависит от веса состава, опытности машиниста и так далее. В 16:30 пассажирский №239 ходом берет "Б" и уже едет в районе четной горловины; пассажирский №073 же заканчивает остановку на "А" и готовится отправляться. Время стоянки грузового №3417 по станции "А" уже 23 минуты плюс/минус.[SPOILER][IMG]http://s014.radikal.ru/i328/1510/e9/9ef419a0c160.png[/IMG][/SPOILER]Можно ли было его отправить между №239 и №073? Теоретически да. По удалению за №239 он мог бы отправиться в районе 16:22 и прибыть на боковой путь разъезда "Б" где-то в 16:40. Но это в лучшем случае. Не стоит забывать об ограничении в 40 км/ч на стрелках, что при длинном составе увеличивает время отправления/прибытия. Да и по расписанию (или расчетам) в это же время №073 как раз должен идти по этому разъезду, что означает, что он поплетется по удалению за затягивающимся грузовым. Минуты 3-5 пасажирский потеряет.[SPOILER][IMG]http://s017.radikal.ru/i404/1510/0d/89917f9306bd.png[/IMG][/SPOILER]Выпустит ли диспетчер №3417 в такой ситуации сразу за №239? Ой сомневаюсь. Не рискнет диспетчер потерей расписания, а если учитывать, что пассажирские у нас опаздывают... да почти всегда, то вариантов даже нет. Казалось бы, несколько минут не особо критичны, наверстать можно, но если подобная ситуация происходит уже не первый раз за смену, то это значительно проблематичнее.
Итак, вернемся к 16:30, где со станции "А" отправляется №073. Время стоянки у №3417 к этому моменту около 23-х минут, у №3276 около 13 минут. Через 2-3 минуты №073 уходит на перегон и появляется возможность отправить №3417 за ним по удалению. 25 минут простоя на станции "А" и №3417 отправляется к разъезду "Б". Обошлось без приказа.[SPOILER][IMG]http://s019.radikal.ru/i611/1510/ac/c9d6ea544dc7.png[/IMG][/SPOILER]А обойдется ли у №3276? Очень сомнительно. Если №3417 отправится в 16:33, то на разъезд "Б" он попадет в районе 16:50, а то и позже. К этому моменту №3276 будет стоять уже 33 минуты. Придется писать приказ о продлении стоянки.[SPOILER][IMG]http://s019.radikal.ru/i623/1510/13/35677b3f3e98.png[/IMG][/SPOILER]Долгое такое погружение в ситуацию вышло. При этом, окромя этих 4-х поездов, на участке и не было больше никого. А простой в полчаса с лишком как с куста. В реалиях мультиплеера с обоих станций бы в обе стороны уже свисали и грузовые, и пассажирские подходили, с учетом явки в 15-20 машинистов. Стоять грузовым и 40 минут, и час, и далее при необходимости. Даже под "страхом" приказа, не выпустит диспетчер №3276 режущим перед №073, и так далее.
Как исправить ситуацию? Помимо приказов на увеличение стоянки, как я уже говорил, можно в НГДП внести технические стоянки у пассажирских, либо делать окна между ними, в которые бы и осуществлялось грузовое движение. Это позволит грузовым уменьшить суммарное время простоя. Собсвтенно, тогда у грузовых и может начать получаться пропускать ровно нужное количество пассажирских за 30 минут. А пока график очень плотный и пассажирские идут один за одним, ничего быстрее не поедет.
Но, повторюсь, в этих окнах и проблема - сложно их высчитать с точки зрения удобности. И явка бывает разная, и вылеты/ошибки/прочее, поэтому при рисовании графика могут возникнуть серьезные вопросы.
Как второй выход из ситуации,можно сделать количество графиковых поездов меньшим, чем есть сейчас. По крайней мере на некоторых маршрутах, где это критично (те же однопутки). Тогда тоже грузовое движение будет побыстрей. Но с этим тезисом, думаю, многие не согласятся.
И есть еще один, третий вариант - начинать движение некоторым поездам не с конца маршрута, а с, допустим, середины. А то сейчас выходит, что поезда массово встречаются в центре маршрута, в то время как в остальных частях гуляет перекати-поле. А так и равномерность будет, и реалистичность немного вырастет. Но опять же это не всем может понравиться.

Моё может мнение и глупое, я к жд отношения не имею...
Может ДНЦ сильно загружен? Посадить на каждую станцию по ДСП, и пусть разруливают положение по своей станции с согласованием с ДНЦ естественно (только не в общем канале тимспика). А так получается такая картина: у ДНЦ участок в 12 станций, каждый из машинистов вызывает, внимание соответственно на нуле ( да и какое внимание если 12 станций), в итоге либо что-то забудет либо неправильно направит.
ИМХО это мое мнение.