train developer, приветствуем у нас. Расскажите, что можно, о ситуации в целом, как идёт процесс :)

[QUOTE=E69;325242]train developer, приветствуем у нас. Расскажите, что можно, о ситуации в целом, как идёт процесс :)[/QUOTE]
Спасибо ) в целом все нормально. 15 минут назад начался 5000 пробег. с теми же вагонами, что на видео. масса состава 1200 тонн. на нэвзе идет усиленный запуск второй машины

[QUOTE=train developer;325009]да ,в качестве тормоза, но долго тормозить он не мог - перегревался:([/QUOTE]

надо ЧС-8 с Сев-Кав жд взять.....У того дури побольше и греться так не будет... Да и если понадобятся испытания в зоне скоростей 140-180км/ч, гораздо лучше "четверки" будет.

Лучше все таки взять ЭП10 и по моей информации он будет в 20 числах, он перегреваться не будет, электричество палить не будет плюс двухсистемный.

[QUOTE=train developer;325374] начался 5000 пробег [/QUOTE]
Здорово!
От всей души поздравляю новочеркасских и французских коллег с первым вылетом их совместного детища из гнезда!!!
Интересная машина.
Хочется надеяться, что ни что не будет мешать технарям делать свое дело по "постановке этого проекта на крыло" эффективно и быстро.

Чудеса!
Стоило мне поздравить разработчиков с выходом ЭП20, наконец-то, на пробег 5000 км, как все затихло. Будто ничего не происходит.
Но судя по появляющимся фоткам испытания все-таки проходят.
Может можно расценивать эту ситуацию с глухим молчанием, как "хвастаться пока нечем" ;)

Либо боятся сглазить :crazy: .

[QUOTE=SVP;331005]Чудеса!
Стоило мне поздравить разработчиков с выходом ЭП20, наконец-то, на пробег 5000 км, как все затихло. Будто ничего не происходит.
Но судя по появляющимся фоткам испытания все-таки проходят.
[/QUOTE]
Испытания - это обычный рабочий этап. И чем меньше вокруг них шумихи, тем лучше.

[QUOTE=Oleg Izmerov;331108]Испытания - это обычный рабочий этап. И чем меньше вокруг них шумихи, тем лучше.[/QUOTE]
Да. Наверное Вы, Олег, правы. Будем дальше терпеливо ждать новостей.

А какие новости вы ждете, этап испытаний на Щербинке прошел, первый номер пойдет на Белоречку. Второй номер будет на Щербинке в середине апреля для 5000 пробега.

хм есть инфа что сегодня ( ночью ) уходи в сортировку.

На обточку колес, из-за постоянной езды по кольцу без смены направления движения неравномерный износ.

[URL=http://savepic.su/1737020.htm][IMG]http://savepic.su/1737020m.jpg[/IMG][/URL]
сегодня в электровозном цеху ТЧЭ–6, с ночи шел к дежурному а он уже стоит с вагоном =)

Только что видел ЭП20-002 в депо Подмосковная. Фото будет позднее.

Вот фото.
[URL="http://s019.radikal.ru/i619/1204/6b/e96ea659c124.jpg"][IMG]http://s019.radikal.ru/i619/1204/6b/e96ea659c124t.jpg[/IMG][/URL]

З.Ы. А еще там стоят такие вагоны:
[URL=http://s019.radikal.ru/i643/1204/c3/f150f100978d.jpg][IMG]http://s019.radikal.ru/i643/1204/c3/f150f100978dt.jpg[/IMG][/URL]

Говорят, выставка будет какая-то 27го на Рижском, будут презентовать ТЭМ гибридный.

[QUOTE=Digger;334533]Говорят, выставка будет какая-то 27го на Рижском, будут презентовать ТЭМ гибридный.[/QUOTE]

вроде даесть такие слухи. вроде и ласточку с эп20 будут презентовать

Ну "ласточка" в Москву приехала уже, видимо, в первую очередь для того как раз.

[QUOTE]27 апреля в 13:00 на Рижском вокзале будет еще презентация первого российского тепловоза с интеллектуальным асинхронным гибридным приводом ТЭМ9H «SinaraHybrid»[/QUOTE]
(с) [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=366740&LNG=RU#picture"]атседава[/URL]

[QUOTE]«SinaraHybrid» [/QUOTE]

Бегло прочитал и ужаснулся - "сарай гибрид".

[QUOTE=Digger;334546]Ну "ласточка" в Москву приехала уже, видимо, в первую очередь для того как раз.


(с) [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=366740&LNG=RU#picture"]атседава[/URL][/QUOTE]

могут и "эко" пригнать на закуску :D

я про ЧМЭ33 3323 - ЭКО говорю его тоже "пидорасили" то есть мыли ;)

Вполне возможно. Экочмуха на выставке в Щербинке в 2009 даже была еще, номер не помню. Может еще и двухдизельную пригонят с Лихобор? :D

Экочмуха – это когда машинист крутит педали?
Извините, не удержался.

извени ошибся

[QUOTE=Digger;334569]Вполне возможно. Экочмуха на выставке в Щербинке в 2009 даже была еще, номер не помню. Может еще и двухдизельную пригонят с Лихобор? :D[/QUOTE]

тогда 2м62 с новым дизелем надо тоже "иновация" :D

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=EKim;334570]Экочмуха – это когда машинист крутит педали?
Извините, не удержался.

извени ошибся[/QUOTE]

просто на борту надпись " эко " , инфа в инете есть поиши

и извени за сообшение то ошибка была

оффтоп все

;)

Говорят, будут скоростные испытания на Октябрьской ЖД, участок Окуловка - МстМост. Когда, интересно? С удовольствием бы съездил посмотрел, ну и пофотографировал/видео есессна.

В конце июля-начале августа. Может сдвиг на пару недель тогда август.

[QUOTE=Moon;334639]В конце июля-начале августа. Может сдвиг на пару недель тогда август.[/QUOTE]
Жаль, уже в армию уйду.

Немного пооффтоплю. Сегодня в депо Подмосковная была мини выставка. Стоит полутеплый газотурбовоз, пригнали сарай гибрид, большой черный ТЭМ7 (кажется) и еще какой-то мелочи. Говорят, на выставку заглянет руководитель страны. И может в депо

"Большой черный ТЭМ7" - это, надо думать, ТЭМ14.

[S]Большой черный ТЭМ7[/S]

Вот он, на выставке глянул живьем - красавец :)
[IMG]http://photo.qip.ru/photo/dazmen/115934780/xlarge/144840074.jpg[/IMG]

Точно! Оно.

[QUOTE=Digger;334770][S]Большой черный ТЭМ7[/S]
Вот он, на выставке глянул живьем - красавец :)
[/QUOTE]
В таком боевом окрасе он сильно паровоз напоминает. :p

Зато, если дизеля Синары будут шибко дымить, никто ничего не подумает.

[QUOTE=Oleg Izmerov;334841]...если дизеля Синары будут шибко дымить, никто ничего не подумает.[/QUOTE]Жаль, что линейку 2ТЭ25 так не покрасили... ;)

[QUOTE=alexcat;334842]Жаль, что линейку 2ТЭ25 так не покрасили... [/QUOTE]
Жаль, что уровень интеллекта менеджеров РЖД не поднялся до того, чтобы 2ТЭ25 заказать с 16-цилиндровым дизелем 4000 л.с. :D

Ответил в соответствующей теме. [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?p=334863#post334863"]http://trainsim.ru/forum/showthread.php?p=334863#post334863[/URL]

испытания эп20
[url]http://www.youtube.com/watch?v=MxsybuuWMew&feature=context-vrec[/url]

А есть ли впечатления о плавности хода на Щербинке?

[QUOTE=SVP;331005]Чудеса!
Стоило мне поздравить разработчиков с выходом ЭП20, наконец-то, на пробег 5000 км, как все затихло. Будто ничего не происходит.
Но судя по появляющимся фоткам испытания все-таки проходят.
Может можно расценивать эту ситуацию с глухим молчанием, как "хвастаться пока нечем" ;)[/QUOTE]

5000 пробег прошел успешно, а хвастаться надо чем-то действительно значимым: в Белореченске заработал регулятор скорости и автоведение :drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Oleg Izmerov;335407]А есть ли впечатления о плавности хода на Щербинке?[/QUOTE]

да, все машинисты говорят , что действительно идет очень мягко

[QUOTE=train developer;335518]5000 пробег прошел успешно[/QUOTE]
Хорошо! Это конечно только самое начало, но веха важная.
Правда если говорить о технике - пробег 5000 км на Щербинке - это конечно идеализированные условия. В данном случае это было важно с точки зрения первой проверки стабильности работы совсем новой ходовой части. Без такой проверки выпускать электровоз на линию рискованно.
А функциональная проверка на Щербинке - это только первый шаг.
Сколько испытаний помню, всегда выезд на линию был гораздо сложнее, чем испытания на Щербинке. В самом общем понимании.
Но все нужно делать по порядку. От простого к сложному.
Будем ждать дальнейших результатов.
Успехов и удачи!!!

[QUOTE=SVP;335620] В данном случае это было важно с точки зрения первой проверки стабильности работы совсем новой ходовой части. [/QUOTE]
Скорее, электрооборудования и тяговых свойств.
Для исследований экипажной части кольцо неудобно из-за ограничений скорости и ограниченным выбором участков с разным состоянием пути. Для выявления картины повреждаемости 5000 км - это незначительный пробег, поэтому исследование будущей повреждаемости на этом этапе обычно ведут путем натурных испытаний на участках пути с коммерческим движением, протяженностью до 10 км и протяженностью до 100 км.

[QUOTE=Oleg Izmerov;335622]
Для исследований экипажной части кольцо неудобно из-за ограничений скорости и ограниченным выбором участков с разным состоянием пути. [/QUOTE]
Я говорил не об исследованиях и испытаниях, а о самой первой проверке ходовой части на ее приемлемую работоспособность вообще.
А вообще изначально суть пробега 5000 км перед началом приемочных испытаний локомотива всегда состояла в некоторой приработке его оборудования и общей функциональной проверке. Чтобы на приемочных испытаниях заниматься испытаниями, а не прерывать их постоянно из-за сбоев в работе оборудования и необходимых доводок.
После пробега 5000 км всегда шли приемочные испытания ВНИИЖТа.
А если какие-то показатели ТЗ не подтверждались, тогда уже проводили исследования причин этого.
А потом в зависимости от объемов изменений - все испытания или частично - по новой.
А так Щербинка была построена конечно главным образом для тягово-теплотехнических и тягово-энергетических испытаний, соответственно паровозов, тепловозов и электровозов. Именно для этого нужен идеально круглый кгуг на площадке и с отдельным электроснабжением.

[QUOTE=SVP;335624]Я говорил не об исследованиях и испытаниях, а о самой первой проверке ходовой части на ее приемлемую работоспособность вообще.
[/QUOTE]

Работоспособность экипажа, это:
а) соответствие параметрам воздействия на путь, обеспечения плавности хода и т.п.;
б) соответствие нагруженности узлов и деталей нормам, обеспечивающим требуемый ресурс и надежность на пробег до соответствующего вида ремонта.

Проверка на работоспособность делается как раз путем инструментальных исследований динамики и прочности экипажной части и воздействия на путь.

[QUOTE]А вообще изначально суть пробега 5000 км перед началом приемочных испытаний локомотива всегда состояла в некоторой приработке его оборудования и общей функциональной проверке[/QUOTE]
Именно так.

[QUOTE]А так Щербинка была построена конечно главным образом для тягово-теплотехнических и тягово-энергетических испытаний, соответственно паровозов, тепловозов и электровозов. Именно для этого нужен идеально круглый кгуг на площадке и с отдельным электроснабжением.[/QUOTE]
Да, для испытаний экипажа нужен полигон с путем в виде "восьмерки", или сплюснутой петли. Чтобы были прямые и кривые участки. Но строительство такого полигона требует очень больших капиталовложений и не всегда оправдано по сравнению с испытаниями на путях с коммерческим движением.