[QUOTE=boroda6304;191847]Дык ребята, катайтесь в моторных вагонах, и будет вам счастье. :)[/QUOTE]
Дык не проблема, вопрос в том, возможно ли туда еще вместиться. Хотя из-за такой жары, я езжу на переходной с открытыми торцевыми дверьми - там хоть какой-то воздух. В вагоне с этими новыми идиотскими форточками баня такая, что потом обливаешься, не успевает стекать.

Меня жутко бесят форточки в ЭТ2М,воздух совсем не идёт,в ЭР2 в этом плане продумано,вверх поднимаешь и хоть воздух идёт.

Знаешь, по сравнению с новыми Демиховскими форточками, форточки в ЭТ2М - просто красота, угол открытия больше, форточка больше. А в ЭД4М с этим беда - там форточки мелкие, угол маленький... когда народу в вагоне не много - еще нормально, а когда час-пик, то труба вообще. Сейчас в жару такую просто невыносимо это, ладно мужики, как женщины выдерживают - я поражаюсь.

[QUOTE]Ну с кондеями и запчастями понятно, но сцепки то как можно раздрочить? На Эмках то не раздрочили за 5 лет =)[/QUOTE] А вот фиг их знает. Умудряются. Иной раз, особенно при переходе на ЭДТ, вагон по пять раз ударяет.

[URL="http://community.livejournal.com/ru_railway/1102078.html"]http://community.livejournal.com/ru_railway/1102078.html[/URL] - если кратко - про Сапсан между Е-бургом и Челябинском

[QUOTE=Digger;191889]Знаешь, по сравнению с новыми Демиховскими форточками, форточки в ЭТ2М - просто красота, угол открытия больше, форточка больше. А в ЭД4М с этим беда - там форточки мелкие, угол маленький... когда народу в вагоне не много - еще нормально, а когда час-пик, то труба вообще. Сейчас в жару такую просто невыносимо это, ладно мужики, как женщины выдерживают - я поражаюсь.[/QUOTE]

Я так думаю, сами разработчики в электричках не ездят. Поэтому им это по фигу, скорее всего они для безопасности так делают - чтоб головы не высовывали. В советские времена был анекдот: директора обувной фабрики обязали носить обувь только выпущенную его фабрикой. Качество обуви сразу резко повысилось. Так же надо и здесь делать - заставлять разработчиков в течение определенного времени (и зимой и летом) ездить в этих вагонах, тогда всё по-человечески будут делать. Вот, другой пример с окнами - в новых пассажирских вагонах окна опустили сантиметров на 20. В результате высоким пассажирам вроде меня смотреть в окно, стоя в коридоре, стало очень неудобно - приходится стоять, согнув колени. Зачем это сделано? Ну, 20 см выше, 20 см ниже - что это меняет? Вагон лучше будет ездить? Предполагаю, что либо разработчик низкорослый, либо он не ездит в поездах, или всю дорогу спит в купе. :)

[B]Постановление Правительства РФ от 15.07.2010 N 524
"Об утверждении технического регламента о безопасности железнодорожного подвижного состава"[/B]

Установлены минимально необходимые требования к железнодорожному подвижному составу и его составным частям
Утвержденный Технический регламент определяет: требования к железнодорожному подвижному составу и его составным частям при проектировании и производстве; оценку соответствия; порядок проведения обязательной сертификации; меры государственного контроля и надзора.
Объектами регулирования Технического регламента являются вновь разрабатываемые (модернизируемые), изготавливаемые железнодорожный подвижной состав и его составные части, выпускаемые в обращение на территории РФ для использования на железнодорожных путях общего и необщего пользования (ширина колеи - 1520 мм) со скоростью движения до 200 км/ч включительно.
Технический регламент вступает в силу через 3 года со дня официального опубликования данного Постановления.

Право не из наших краёв, и по буржуйско-китайски. Но всё же [URL="http://www.engadget.com/2010/08/02/china-to-build-ginormous-buses-that-cars-can-drive-under-video/"]вот[/URL] проект непонятно гигантских монопоездоавтобусов. Даже не поворачивается язык. Интерестно как они с нашей культурой вождения выживут.
Надо бы господину Лужкову, или господину Митволю подкинуть идею. Чем мы хуже китайцев!? (Видео на китайском, но стоит посмотреть рендер сферического мостробуса в вакууме, эррм в горном китайском городе.) Надеюсь это отведёт ваши мысли от дымки и смога.

Фигня это всё, я так понял это у них типа ток-шоу - кто чего придумает.

У нас в этакую конструкцию незамедлительно долбанутся спереди, сзади, сбоку и конечно изнутри, после чего последует разбор с гайцами на несколько часов, и так каждый рейс =))

Кроме того оно будет долго и упорно стоять в пробках потому что на рельсах или что там у него через каждые 100-200 метров стоит пара дорогих джипов, которым всё фиолетово.

add

А так вероятно будет выглядеть водитель этой штуки, это же надо одновременно следить за обоими сторонами двухполосной дороги :rofl:

[SPOILER][IMG]http://s56.radikal.ru/i152/1008/e1/57a6f537fe44.jpg[/IMG][/SPOILER]

Про водителя это просто класс. Спасибо за подъём настроения в трудное время. Меня ещё верхние двери порадовали. Они сулят декапитацией и гуро, если механизм выйдет из строя. А может это новый хитрый способ карать китайцев?
И ещё те барьеры на дорогах. Мой мозг так и видет это чудо в марафонском беге (езде) с препятствиями через которые оно перепрыгивает. В русской глубинке два шофёра будут на них ещё и состязатся на скоростной дистанции с барьерами и обязательно с болеющими пассажирами (каждый за своё автобусо)

[url]http://www.utro.ru/articles/2010/08/25/917323.shtml[/url]
Всё денег мало.
[url]http://www.newsru.com/russia/25aug2010/rjd.html[/url]

[QUOTE]"По нашему мнению, возможно увеличение суммы штрафов хотя бы до европейских стандартов. Там цифры начинаются с 60 евро (около 2400 рублей): в Швейцарии 60 евро, такая же сумма в Германии, во Франции 80 евро. Мы предлагаем увеличить суммы и взыскание платежей передать перевозчику", - цитирует Верховых "Интерфакс".[/QUOTE]
вы сначала зарплаты сделайте европейских стандартов

24 августа 2010 года в 15 часов 35 минут на станции Редкино Московского отделения Октябрьской железной дороги при производстве маневровых передвижений на тепловозе ТЭМ2-6162, приписки локомотивного депо ТЧ-4 Бологое (оборудован АЛСН блок контроля бдительности Л 116 У, Л 178, ЭПК-150, радиосвязи РВ-1.1-М), с группой из 10 груженных вагонов, под управлением локомотивной бригады цеха эксплуатации Тверь эксплуатационного депо Москва ТЧ-1, в составе машиниста Старикова Леонида Сергеевича (1964 г.р., стаж работы в должности с 1993 года, 2 класс квалификации, 1-й группы профотбора) и помощника машиниста Гришаева Михаила Александровича (1984 г.р., стаж работы в должности с 1999 года, без прав управления, 1-й группы профотбора) допущен проезд запрещающего показания маневрового светофора М-25 с последующим взрезом переводного сердечника крестовины стрелочного перевода №25/25с и исходом 3-х колесных пар 1-й по ходу движения тележки тепловоза ТЭМ2-6162.
В 15 час. 27 мин. поезд №3604, весом 900 тонн, 40 осей, прибыл на станцию Редкино на 2 главный путь до маршрутного светофора ЧМ-2.
После остановки поезда перед маршрутным светофором ЧМ-2 в 15 час. 28 мин. локомотивная бригада осуществила переход на маневровую работу. По радиосвязи локомотивная бригада получила доклад от ДСП станции Редкино Савенкова И.Ю. на следование от маршрутного светофора ЧМ-2 маневровым порядком до М-25. Перед приведением локомотива в движение машинист Стариков Л.С. отправил помощника машиниста Гришаева М.А. проверить работоспособность жалюзей воды. Машинист Стариков Л.С. привел локомотив в движение при отсутствии помощника машиниста в кабине управления и, следуя на тепловозе управлением назад (кабиной вперед), не наблюдая за показанием маневрового светофора М-25, допустил его проезд с последующим взрезом перерводного сердечника крестовины стрелочного перевода №25/25с.
При осаживании маневрового состава со 2-го главного на 14 путь, по команде составителя Белоусова А.В., произошел сход трех колесных пар первой тележки локомотива.
При проведении медицинского освидетельствования локомотивной бригады, выявлено: реакция на алкоголь у машиниста Старикова Л.С. – положительная, у помощника машиниста Гришаева М.А. – отрицательная, у составителя поездов Белоусова А.В. – отрицательная.
Видимость маневрового светофора М-25 составляет 300 м, а из кабины маневрового тепловоза серии ТЭМ2 270 метров. Протяженность участка пути, ограниченного маневровыми светофорами М-25 и М-12 составляет 215 метров. Длина маневрового состава, исходя из длины тепловоза ТЭМ2 – 17 метров, полувагона – 14 метров, составляет 157 метров.
Причиной проезда сигнала маневрового светофора М-25 с запрещающим показанием по станции Редкино явилось нарушение локомотивной бригады в составе машиниста Старикова Л.С. и помощника машиниста Гришаева М.А. п.6.1, 15.15., 15.24. Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26.05.2000г №ЦРБ-756; п. 11.24 инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденных МПС России 16.10.200г №ЦД-790 – отвлечение от наблюдения за сигналами при выполнении маневровых передвижений.
Дежурный по станции Редкино Савенкова И.Ю. в нарушении пункта 11.15 главы 11 ИДП ЦД-790 от 16.10.2000г не сообщила руководителю маневров – составителю поездов Белоусову А.В. о плане предстоящей маневровой работы.
В соответствие с требованием приказа Минтранса России от 25.12.2006г №163 с учетом изменений и дополнений, согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008г №180, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как проезд запрещающего сигнала светофора и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Москва ТЧ-1 структурным подразделением дирекции тяги.

[QUOTE=dmitrain;197299][url]http://www.utro.ru/articles/2010/08/25/917323.shtml[/url]
Всё денег мало.
[url]http://www.newsru.com/russia/25aug2010/rjd.html[/url][/QUOTE]
Браво. Только как всегда половинчато. Нужно делать так, как делал в 90-е годы тогдашний мэр Нью-Йорка Джуллиани, реализовывая свою программу борьбы с преступностью и административными правонарушениями под названием "Zerro Tolerance". Тогда в НЙ тоже мало кто платил за метро и другой общественный транспорт. Но благодаря его стараниям, полиция начала в массом порядке их отлов и каждому нарушителю впаивали не только громадный штраф, но и закрывали до 30 суток. А с нашим народом меры должны быть ещё жёстче.

В средневековой Европе публичные казни собирали множество зевак и каждый раз многие из них оставались без кошельков. Вы всерьез думаете, что железная дорога борется за снижение убыточности пригородных перевозок? А почему же меры такие однобокие? Много ли в мире предпринимателей, которые достигли успеха только путем повышения стоимости услуги и вытряхиванием дотаций из государственной казны? Почему-то рассуждая об АвтоВАЗ-е, все в один говорят что надо внедрять передовые методы проектирования и производства, а не давить на повышение заградительных пошлин. И где эти передовые методы у РЖД? Речь об убыточности перевозок идет давно и что? Были закуплены поезда с более низкими затратами жизненного цикла, была оптимизирована технология их эксплуатации и ремонта, были разработаны и внедрены методики, позволяющие точно определить долю пригородного движения в износе инфраструктуры? Более того, когда серьезные специалисты заводят речь о точном расчете себестоимости пригородных перевозок, руководители РЖД начинают отвечать в стиле "сам дурак". Видимо, железные дороги спасет только полный крах РЖД, к чему оно неотвратимо движется.

[QUOTE=М. Иванов;197311] Видимо, железные дороги спасет только полный крах РЖД, к чему оно неотвратимо движется.[/QUOTE]
Как это? Не понимаю.

Очень просто.

Железные дороги как отрасль - это одно. РЖД, как организация, крайне неэффективно распоряжающаяся этой отраслью - суть чужеродный нарост. Чем быстрее ОАО РЖД развалит железную дорогу, тем быстрее будет понятна их несостоятельность и тем быстрее, возможно, ж/д будет подниматься.

Короче, нынешняя ситуация описывается выражением: чем хуже - тем лучше.

Типа смерь во имя жизни?

Типа разрубить гордиев узел. Осталось только найти своих Македонских, которые что-т обудут делать с развалинами. А то после объявление ОАО РЖД банкротом введут какое-нить прямое правление и схем для попила таньга даже прибавится. Особенно, если главные магистрали оставят в собственности, а второстепенные линии таки отдадут частникам. Кормушка на века !

[QUOTE=Слесарь;197322]Чем быстрее ОАО РЖД развалит железную дорогу, тем быстрее будет понятна их несостоятельность и тем быстрее, возможно, ж/д будет подниматься.[/QUOTE]Проблема в том, что под "развалинами" ж.д. может пострадать множество невинных людей.

А как можно развалить стратегический транспорт, принадлежащий правительству.

Перестройкой и "Горбачевым". Доказано ! ;)

Председатель правительства РФ Владимир Путин подписал распоряжение, в соответствии с которым регионы будут получать компенсации из федерального бюджета на организацию пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом.
[url]http://oktmag.ru/enter/[/url]

Что мы видим в последние годы на ЖД? Деление, деление, деление. Единой когда-то структуры. И, соответственно, хуже, хуже и хуже. Стало быть спасет объединение, сокращение (оставить только непосредственно связанных с безопасностью движения, остальных - по самому минимуму, на всех уровнях) и восстановление системы подготовки кадров.

Не, не развалят... будут кормить, поить, закупать Сапсаны там и пр. И даже скажут, что всё оК и прекрасно. А чё, бюджет большой, на всех ( олигархов) хватит. :)

[QUOTE=dmitrain;197337]А как можно развалить стратегический транспорт, принадлежащий правительству.[/QUOTE]Пока он худо-бедно справляется со своими задачами, правительству его проблемы не интересны. И обратить на него внимание может только глубокий транспортный кризис, который руководство РЖД все приближает и приближает. Грамотные специалисты уходят, новых готовить некому, техника стареет, надежность новой техники оставляет желать лучшего. Система управления становится все более сложной и непрозрачной, и, соответственно, неэффективной. Пример из близкой отрасли: если бы не авария на ПС Восточная в Питере, то никто бы и не узнал, что система противоаварийной автоматики в энергосистеме города не работоспособна. В результате частота в отделившемся районе упала до 44 Гц, после чего все погасло, не удалось даже сохранить собственные нужды электростанций, что в прежние времена считалось наиважнейшей задачей.

[URL="http://www.newsru.com/russia/25aug2010/rjd.html"]вот на эту[/URL] новость - [URL="http://community.livejournal.com/ru_railway/1130044.html"]такая реакция[/URL] пассажиров, не считая матюков, конечно

"подняв его до европейского уровня"

Слышал эту новость по радио, но моё ИМХО думаю врядли, сначала надо довести уровень жизни, обучения(жаль что разрушили почти всё), з.п до нормального уровня и прочее, а потом по-тихоньку а не сразу повышать в предалах разумного.

[QUOTE]По нашему мнению, возможно увеличение суммы штрафов хотя бы до европейских стандартов. Там цифры начинаются с 60 евро (около 2400 рублей): в Швейцарии 60 евро, такая же сумма в Германии, во Франции 80 евро.[/QUOTE]Чего-то не понял причем тут конвертация одной валюты в другую, можно подумать, что у нас европейские зарплаты, причем в евро, если уж так хочется сравнения цифр то тогда пусть с
"от 60 РУБ" и начинают.

Москву и Киев соединит "Сапсан"

Скоростной поезд "Сапсан" может связать Россию и Украину. О таких планах сообщил украинский посол в России Владимир Ельченко. Стороны для развития скоростных и высокоскоростных железнодорожных пассажирских перевозок уже согласовали полигон пассажирских перевозок в международном сообщении.

"На прошлой неделе я встречался с главой РЖД Якуниным. "Сапсан" хотят запустить на Киев", - сказал на встрече с губернатором Санкт-Петербурга Валентиной Матвиенко украинский посол в России Владимир Ельченко, при этом не назвав возможные сроки реализации проекта.

В середине июня текущего года президент РЖД Владимир Якунин и генеральный директор "Укрзализныцы" Михайло Костюк подписали соглашение о совместных действиях по организации скоростного пассажирского движения. В частности, РЖД и "Укрзализныця" определили направление Москва - Киев как первоочередное для проработки возможности создания высокоскоростной пассажирской магистрали, передает РИА Новости.

Стороны согласовали следующий полигон пассажирских перевозок в международном сообщении: Москва - Брянск - Суземка - Киев, Москва - Курск - Белгород - Харьков - Ростов - Адлер и Москва - Курск - Белгород - Харьков - Симферополь, а также до Севастополя и Феодосии.

В качестве одной из мер по организации скоростного пассажирского движения российские и украинские железнодорожники решили сократить количество и продолжительность стоянок пассажирских поездов за счет применения электровозов серии ЭП-20 со скоростями до 200 километров в час и, соответственно, исключить смену локомотивов в пути следования.

[url]http://www.dni.ru/society/2010/9/2/188021.html[/url]

Следующий шаг по [URL="http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=360709"]усилению контроля локомотивных бригад[/URL]. [IMG]http://trainsim.ru/forum/images/smiles/spiteful.gif[/IMG]

Насколько я понял это всего лишь внедрение КЛУБ-У на все машины и повторная расшифровка кассет в некоем "Едином центре". Не страшно, у нас давно уже такое.:)

[QUOTE=Zabor;199613]Следующий шаг по [URL="http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=360709"]усилению контроля локомотивных бригад[/URL]. [IMG]http://trainsim.ru/forum/images/smiles/spiteful.gif[/IMG][/QUOTE]

Минус в том, что например создадут такой единый центр в Москве. Так тогда ребятам из переферийных депо придется на разборы в Москву ездить, а раньше разборы по нарушениям по кассете и ленте производились в родном депо. Дурдом, очередной. Скорей бы 14 феврвля 2012 года. :cool:

А что будет 14 февраля 2012 года?

[QUOTE=Слесарь;199652]А что будет 14 февраля 2012 года?[/QUOTE]

В профиль мой загляни и поймешь. :D

А... Жить начнёте!:)

[QUOTE=Слесарь;199652]А что будет 14 февраля 2012 года?[/QUOTE]

я решил что в этот день конец света :) вот не справедливость будет, первый день на пенсии и тут такое :D

[QUOTE=Colonel_Abel;199653]В профиль мой загляни и поймешь. :D[/QUOTE]

Неужто даже скучать не будете:( ? (или в ОКЖД-исты подадитесь?;) )

[QUOTE=Слесарь;199654]А... Жить начнёте!:)[/QUOTE]

Угу, как почтальон Печкин. :D

[QUOTE=Борька;199663]Неужто даже скучать не будете:( ? (или в ОКЖД-исты подадитесь?;) )[/QUOTE]

Если дурдом, что сейчас есть, будет продолжаться и расти, то нафиг эту железную дорогу.:cool:

Правильно Миша говорит.
Ему ещё не много и он забудет весь этот идиотизм, уйдя на пенсию.;)
А если у нас наш насяльника Р/D, будет услиливать амплитуду ебли персонала с каждым годом, будут вводить всё более новые и жёсткие меры для контроля работы ЛБ, типа; видеонаблюдения, постоянные записи регламента (именно постоянные!). Так введут, что даже сходить поссать будеть нельзя! И потом начальство каждую поездочку будет лихорадочно просматривать видеозаписи, мол как мы там ехали, чем занимались и что говорили?! И попробуй только не так встать при проходе встречного, что-то не то сказать - сразу лишение премии 50%, а то и вообще 100%!
Вот в этом случае, я точно скажу тоже самое (хоть я конечно фанат и представить такого себе не могу на данный момент) - гори этот ПИД огнём и провались он куда подальше, увольняюсь нафиг!;)