[QUOTE=E69;317670]Выходной нечетный да, два желтых там не надо, так как всегда отправляемся единственным способом.[/QUOTE]
Выходной НI - там как раз нужны Ж-Ж (ибо сигнализация главного пути), а вот З там никогда не будет. Собственно, по этому-же принципу организовано и осигналивание блок-постов при переходе из двухпутки в однопутку.

То есть с бокового пути станции ЖЖ на выходном не делают, а с главного должно быть?

Ну почему-же - делают и с боковых путей Ж-Ж: все зависит от путевого развития станции и вариантности маршрутов отправления.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;317722]Выходной НI - там как раз нужны Ж-Ж (ибо сигнализация главного пути), а вот З там никогда не будет. Собственно, по этому-же принципу организовано и осигналивание блок-постов при переходе из двухпутки в однопутку.[/QUOTE]

Да что говорите? Как может там стоять выходной с показаниями Ж-Ж?
Там нет отклонения, впереди стоит маршрут прямо! Не пишите ерунду-то.

Мы за НI говорим?

[QUOTE=Im-Ho-Tep;317740]Мы за НI говорим?[/QUOTE]

Я говорю про выходной НI.

Он будет показывать всего три поездных сигнальных значения - К, Ж-Жм, Ж-Ж.

[QUOTE]все зависит от путевого развития станции и вариантности маршрутов отправления. [/QUOTE]Я имею в виду отсутствие вариантов и сквозного пропуска.

Тогда да - с бокового будет З (при условии, что заехали туда по сигналу бокового пути), а с главного Ж-Ж(м).

Ага, то есть дело в том, была ли перед этим информация об отклонении на входном или маршрутном.

По сути - да.

Дык нет её, этой информации, если мы едем из Бундино по I главному по зеленому до него (НI) и доедем.

Я это еще со вчера объяснить пытаюсь =)).

[YOUTUBE="Проезд станции ходом (технический)"]DG2orejqVX8[/YOUTUBE]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
[QUOTE=ВIGMAN;317707]А почему с тупика Троицкое нет выезда на 1гл путь?

И нумерация путей не верная.
В грузовом парке
9
7
5
3
I
II
На пассажирской станции
3А
IА
IIА
4А
и тому подобное[/QUOTE]

Ты имеешь в виду тупик по 29 стрелке?

Главные так и есть, а вот "А" это обычно продолжение того же пути, но не боковой.

По нумерации нечетные справа, четные слева (если едем по нечетному направлению) действительно непонятно, есть и сквозная и "по сторонам" нумерация, чем определяется тип нумерации на конкретной станции пока не понял.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
М4 сношу? Т.е. совмещаем везде маршрутные с мареновыми (будет бутафория, но ИМХО технически правильно).

Перед 12 и 14 стрелками маневровые не ставим, "сигнализация" маневров по ним возлагается на ЧМI и ЧМII?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 26 минут[/color][/size]
Учитался уже мануалов, [URL="http://www.tehlit.ru/1lib_norma_doc/47/47807/index.htm#i36119"]вот к примеру[/URL] интересные нормы, везде указывается, что светофоры из тупиков (обычный тупик, без платформы) относятся к маневровым и имеют красный огонь как запрещающее показание, т.е. К-Б, но нигде не указываются условия для установки мачтового типа.

Получается, что по условиям видимости маневровый из тупика может быть мачтовым, в обычном случае карлик.

Жесть выходной прямо 2Ж :rofl: и куда мы отклоняемся впереди?

Где?

Позаботился о сценаристах, отодвинул от стрелок, чтобы невидимки вписывались...

[url=http://itmages.ru/image/view/422084/a89627ab][img]http://storage3.static.itmages.ru/i/12/0213/s_1329081555_7736728_a89627ab39.jpeg[/img][/url]

А литеры, про литеры то забыл, тьфу..., хорошо, что хоть одновременно 4 штуки можно таскать =)).

Add

[B]ВIGMAN[/B], там кроме этого куча вопросов, такое впечатление, что я тебя цитируя их себе задаю…

Давай со стороны логики подходить.

Мы проходим выходную стрелку по отклонению, пошерстно или нет для скорости движения значения не имеет, всё равно 40 км/ч.

Главное назначение сигнализации - установление скорости движения поезда, от полной остановки (красный) до установленной (зеленый), промежуточные значения как раз в большинстве случаев устанавливают именно скорость движения, а уже во вторую очередь информируют о маршруте и следующем сигнале (не говоря уже о том, что он может смениться в любой момент).

2Ж ограничивает скорость 40 км/ч и уже потом информирует о маршруте по отклонению, почему-то маршрут приема по отклонению при двух желтых на Ч сомнений не вызывает 40 км/ч, будем отклоняться, однако обратное движение по тому же маршруту вызывает столько споров.

Никакого противоречия тут нет, стрелка по отклонению есть, установление скорости 40 км/ч тоже есть, попасть на этот путь без сигнализации бокового пути можно - он главный, что на видео и показано.

Для информирования об отклонении на отходящую ветку есть МУ, в нашем случае с выходным имеется переход на II главный, точнее на его продолжение на перегоне, раз осуществляется переход на другой путь не с бокового пути как там может быть зеленый?

Кстати, есть у меня на маршруте такая станция, если найду у себя ТРА - выложу, там как раз 2Ж в этой же ситуации.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 8 минут[/color][/size]
Текущую схему обновил.