[QUOTE=Colonel_Abel;66417]Ну до Ряжска они пока устойчиво бегают. Глядишь опять до Адлера запустят.[/QUOTE]Какие там новости насчет эп10,сайлентблоки всетаки поставили?;а болты ?

А вопросов всетаки у меня куча!.А,как у машинистов ?-все как в лутших домах "Лондона и Парижа"?!

[QUOTE=2ТЭ116*;66419]Откуда такие опасения, сколько ездил всегда давали маши шунты:) вроде доезжали без проблем, может просто вас плохо обучили 4т, Мичуриснкие бригады шунтируют без страхов каких то и вполне успешно[/QUOTE]

Правильно, еслибы я ее знал так же как ЧС2к. А так залипнет шунт и я приехал.:D

[QUOTE=konstantin3107;66430]Какие там новости насчет эп10,сайлентблоки всетаки поставили?;а болты ?[/QUOTE]

С болтами выяснилось, что их на заводе хреново затянули. Сейчас подтянули и все нормально.

[QUOTE=konstantin3107;66436]А вопросов всетаки у меня куча!.А,как у машинистов ?-все как в лутших домах "Лондона и Парижа"?![/QUOTE]

У меня да. "Повезло" два раза Игорю Миронову, оба раза на 010, первый раз с московской кабины вперед не ехала, только назад, второй раз датчик перегруза отопления поезда глюканул и не обойдешь его никак. И у Вити Панкова по Ряжску перестала род тока определять, контакты блокировки окислслись, все таки сколько они стояли. Сейчас стали спиртом их на каждом ТО протирать, проблема ушла.

[QUOTE=Colonel_Abel;66441]С болтами выяснилось, что их на заводе хреново затянули. Сейчас подтянули и все нормально.



У меня да. "Повезло" два раза Игорю Миронову, оба раза на 010, первый раз с московской кабины вперед не ехала, только назад, второй раз датчик перегруза отопления поезда глюканул и не обойдешь его никак. И у Вити Панкова по Ряжску перестала род тока определять, контакты блокировки окислслись, все таки сколько они стояли. Сейчас стали спиртом их на каждом ТО протирать, проблема ушла.[/QUOTE]

А у 002 в последний раз когда из Сочи возвращался .тоже самое говорят случилось с переключателем рода тока?

[QUOTE=konstantin3107;66452]А у 002 в последний раз когда из Сочи возвращался .тоже самое говорят случилось с переключателем рода тока?[/QUOTE]

В октябре в новом софте намудрили. Сейчас новую версию написали, вообще все проблемы ушли.

ВЛ60 это хлам, по крайней мере хотя бы по комфорту лок. бригады.[/QUOTE]

Да этому "хламу" памятник ставить надо.Посмотрим во что превратится ЭП10 после стольких лет эксплуатации

[QUOTE=stef;66456]ВЛ60 это хлам, по крайней мере хотя бы по комфорту лок. бригады.[/QUOTE]

Да этому "хламу" памятник ставить надо.Посмотрим во что превратится ЭП10 после стольких лет эксплуатации[/QUOTE]

Ну давай еще паровозы реанимируем, там вообще ломатся особо нечему. Прогресс не стоит на месте же.

[QUOTE]Ну давай еще паровозы реанимируем, там вообще ломатся особо нечему. Прогресс не стоит на месте же.[/QUOTE]

Миша, это сейчас ВЛ60 ведро, а раньше было "совсем ничего". Посмотрим, лет через 20-30 ЭП10 тоже ведром будет... так же как чс2 сейчас.... ну ты знаешь, какой лок рулит :p

[QUOTE]Правильно, еслибы я ее знал так же как ЧС2к. А так залипнет шунт и я приехал.[/QUOTE]
Ну вот, из этого следует что не надо критиковать электровоз который знаешь не очень хорошо:)
[QUOTE]Миша, это сейчас ВЛ60 ведро, а раньше было "совсем ничего". Посмотрим, лет через 20-30 ЭП10 тоже ведром будет... так же как чс2 сейчас.... ну ты знаешь, какой лок рулит[/QUOTE]
Чего в нем ничего, за спиной компрессор молотит как будто тебе по голове стучат палкой, через щели воздух продувает, в машинном жара и пылища, в кабине ногам жарко а голове холодно или жарко всему но так как в сауне:), фазорасщепитель гудит не в пример как на чешских локах, шумоизоляция никакая.:)
Один пример про 20-30 лет, возьмем ЧС4, не "Т" даже, а простой ЧС4 и сравним его по комфортным показателям с ВЛ60 и все сразу станет понятно, они оба примерно ровестники.

[QUOTE]800 вольт, больше поднимать напряжение на двигателе нельзя. На 27 позиции уже где то 950 вольт будет.[/QUOTE] Почему такое? Там напряжение повышенное что ли, не 25?

[QUOTE]А так залипнет шунт и я приехал.[/QUOTE] В смысле контактор приварится?

Полковник а какие вы манипуляции на ЭП10 делаете, когда проходите станцию стыкования?

[QUOTE=Colonel_Abel;66417]Ну до Ряжска они пока устойчиво бегают. Глядишь опять до Адлера запустят.[/QUOTE]

А с Татарстанцем по-прежнему до Вековки на ЭП10 ездите?

[QUOTE=2ТЭ116*;66470]Ну вот, из этого следует что не надо критиковать электровоз который знаешь не очень хорошо:)
[/QUOTE]

Видел бы ты как мы их изучали. Это же аварийный вариант, если ЭП10 не пошла. Один раз я третьим лицом съездил от Рязани до Мичуринска и обратно. И один раз со своим инструктором в Рязань на ЧС4т полазить, посмотреть что-где и по памятке посмотреть что куда ставит и куда лезть. Все. Выдали памятку. Схем нет и не изучали. Чего терпеть не могу, так как считаю, что главное схему хорошо знать, тогда и памятка не нужна и можно при этом выйти из случая, которого в памятке не будет. Все доходишь своим умом в процессе эксплуатации. А в октябре 2008, когда попробовали опять до Адлера ЭП10 запустить, мне вообще три раза пришлось на ЧС8 ехать, которую вообще не изучали. Подсказали только куда перемычку повесить, аналог расклинивания 380 реле на ЧС4т и вперед. Но ЧС8 хороша машина, она по мощности с ЭП10 одинакова, прет, как танк. :D


[QUOTE=Combine;66473]Почему такое? Там напряжение повышенное что ли, не 25?[/QUOTE]

Просто следующее переключение ступени трансформатора повысит напряжение на двигателе. 2ТЭ116 растолкуй ты, у тебя лучше получится.

[QUOTE=Combine;66473]
В смысле контактор приварится?[/QUOTE]

Типа того, как нам говорили, когда обучали, что есть такая болезнь у ЧС4т.

[QUOTE=sas;66478]Полковник а какие вы манипуляции на ЭП10 делаете, когда проходите станцию стыкования?[/QUOTE]

Если с остановкой, то нас принимают в Рязань 2, как с автономной тягой, "Э" на входном не горит. После остановки опускаем токоприемник. ДСП ручками меняет род тока, поднимаем токоприемник и вперед. ЭП10 сама определяет род тока и все операции по переключению проводит автоматически. А если на ходу, то принимают на станцию также, до выходного в сети ток постоянный, после "лягушки", которая за выходным ток переменный. Перед "лягушкой" опускаем токоприемник, после ее проезда поднимаем и вперед, на другом роде тока.


[QUOTE=Мартовский Заяц;66486]А с Татарстанцем по-прежнему до Вековки на ЭП10 ездите?[/QUOTE]

Да

[QUOTE][QUOTE]В смысле контактор приварится?[/QUOTE]
Типа того, как нам говорили, когда обучали, что есть такая болезнь у ЧС4т[/QUOTE]
Если ставить-снимать, как привыкли некоторые постоянщики, у которых на электровозе индуктивность одна, и та на полюсах, то привариваются. А если аккуратно, по одному, то вовек не приварятся. К тому же на шунтах падает напряжение на якорях (именно его показывает вольтметр), можно маневровым пультом ещё две позиции накинуть. Только перед сбросом шунтов их скинуть, а то дашь на якоря киловольт - и приехали
Шунтов, кто на переменке с ними ездит, никто не боится, просто их без нужды не включают, иногда без них не обойтись, на том же ВЛ60ПК до 100 км/ч, но они энергии много жгут. Один раз мне показали на участке со слабой подстанцией фокус - ЧС8, 26 позиций - и 20 кВ, три шунта - и 0 кВ ;)
Да, а если и приварятся 060-е, то что? Будет только разница токов по тележкам, и езжай себе хоть на край света
[quote][quote]ВЛ60 это хлам, по крайней мере хотя бы по комфорту лок. бригады[/quote]
Да этому "хламу" памятник ставить надо.Посмотрим во что превратится ЭП10 после стольких лет эксплуатации[/quote]
Подтверждаю, надо, как и пластиковому ЧС4. Очень красиво сконструированные машины. Единственное, что я бы лично сделал на ВЛ60К - поставил бы вентиляторы с компрессорами по другую сторону выпрямительных установок, между ВУ и блоками аппаратов. Места там предостаточно, зато в кабине стало бы гораздо тише, плюс появилось бы место под тамбур. На ЧС4, как хотели при проектировании проводимого сейчас в Запорожье КВР, но не сделали по некоторым причинам, заменить диодные ВУ вспомогательных приводов с 220-ми контакторами на тиристорные с Рецкдынами. Больше в этих машинах, ИМХО, и улучшить нечего, всё, что могли, уже при капремонтах улучшили