[QUOTE=awaken;391085]почему в дрифте именно японцы? ведь достаточно много мощных европейских заднеприводных машин. те же Мерсы в версии АМГ, и бумеры М3 , и порши 911-ые.[/QUOTE]

Считается что дрифт как отдельное занятие пошел из Японии, в каких-то горах дрифтовали, развивались, тем более машины у них лёгкие, оборотистые. Всё таки автокультура такая, в америке латиносы прыгают на тачках, наш козырь бездорожье например.

А что Порше? У них схема не та, управление специфическое.

[QUOTE=Север;391092]Считается что дрифт как отдельное занятие пошел из Японии, в каких-то горах дрифтовали, развивались, тем более машины у них лёгкие, оборотистые. Всё таки автокультура такая, в америке латиносы прыгают на тачках, наш козырь бездорожье например.

А что Порше? У них схема не та, управление специфическое.[/QUOTE]

Порше 911 это заднеприводная гоночная машина, с более чем повышенной склонностью виляния задницей из-за заднего мотора.

я про вот такой, а не про нынешние "мажоровозы"

[IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d3/Porsche_911_carrera_rs_30_mainz.jpg[/IMG]

[QUOTE=awaken;391094]Порше 911 это заднеприводная гоночная машина, с более чем повышенной склонностью виляния задницей из-за заднего мотора.[/QUOTE]

Я как раз про это. Корма тяжелая.

[QUOTE=Север;391092] наш козырь бездорожье например.[/QUOTE]

А то и видно, кроме 469 и нивы у нас так ничего и нет


А японцы, смею предположить, более популярны из-за цены, сколько стоит Порш 911, БМВ М3 и мерс АМГ? Самая бюджетная тут БМВ наверное, плюс запчасти стоят на них как на космический корабль, учитывая расход этих запчастей при нагрузках дрифта.

А скайлан вполне можно до 500тыр не слишком старый купить.

[QUOTE=awaken;391094]Порше 911 это заднеприводная гоночная машина, с более чем повышенной склонностью виляния задницей из-за заднего мотора.[/QUOTE]
Не думаю, что Порше 911 хороший выбор для дрифта. Загруженную двигателем заднюю ось, труднее сорвать в занос. Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno (AE86), как раз отличаются легкой кормой, потому и стали легендарными у дрифтеров. Из Порше, мне кажется для такого дела больше подойдут - 924/944.

[QUOTE=Garikk;391099]
А скайлан вполне можно до 500тыр не слишком старый купить.[/QUOTE]

а "гоночные" комплектующие к нему во сколько обойдутся? в цену еще одной машины?

Возможно, для некоторых, управляемость Порше 911 станет неожиданностью. ;)


"Вот где автомобиль просто великолепен, так это в предельных режимах! Здесь он демонстрирует очень устойчивый, отлично прогнозируемый...переднеприводный характер поведения! Да-да, мы не ошиблись. В повороте с увеличением подачи топлива автомобиль стремится распрямить заданную траекторию, а при сбросе газа тут же "заныривает" внутрь, вплоть до возникновения заноса. задней оси. А занос очень надежно контролируется рулем и газом, что, конечно, доставит активному водителю ни с чем не сравнимое наслаждение. Во всем этом - одно из замечательных проявлений заднемоторной компоновки. Во-первых, при разгоне задние колеса гораздо сильнее, чем при других вариантах компоновки, прижимаются к земле, а значит - полнее реализуется "разгонный" потенциал мощного мотора. Во-вторых, при прохождении скоростных поворотов такие "приседания" при нажатии на газ позволяют в большей степени перераспределять нагрузку между передней и задней осями, и тем самым надежно контролировать степень проскальзывания передних колес. Нажал на газ - передние колеса разгрузились, и машина начала соскальзывать передком наружу поворота. Сбросил газ - передок загрузился, сцепление передних колес с дорогой улучшилось, и машина пошла внутрь поворота. Конечно, не только это влияет на характер управляемости, но заднемоторная компоновка сыграла в поведении ав-ля ключевую роль. И каждый из нас, нарезая несколько кругов по извилистой горной трассе, пришел в восторг."

[URL="http://mihbenz.narod.ru/porsche/press/press_11.html"]http://mihbenz.narod.ru/porsche/press/press_11.html[/URL]

"Автомобиль обладает недостаточной поворачиваемостью. Заметен снос передней оси (вероятно, его можно как-то уменьшить оптимальным подбором шин). Управляемости можно добавить заносом задней – момент двигателя к этому только располагает. Это чисто спортивные приемы. Но Porsche хорош тем, что его можно водить и без этих специальных навыков – управляемость приемлема и для среднего водителя. Грех жаловаться."

[URL="http://www.motormedia.ru/archive/number31/art6"]http://www.motormedia.ru/archive/number31/art6[/URL]

[QUOTE=awaken;391103]а "гоночные" комплектующие к нему во сколько обойдутся? в цену еще одной машины?[/QUOTE]

Думаю что содержание её вместе с доводкой выйдет гораздо дешевле порша

Порше 911, почти не встречается в виде дрифтового корча. Это все таки спорткар, широкий, низкий, на больших и широченных катках. Антидрифтовая машина и заточена под кольцевые гонки. Умаетесь ее в постоянных заносах держать. :)

[QUOTE=Garikk;391127]Думаю что содержание её вместе с доводкой выйдет гораздо дешевле порша[/QUOTE]

ну Порш все таки экзотика. там ТО само по себе дорогое из-за особенностей конструкции оппозитного мотора (затруднен доступ к свечам и головкам блоков)

а вот скажем МБ. ведь строили гоночные машины на базе CLK, значит для спорта он не мертворожден. понятно что новый Мерс никто не будет убивать, но если взять машину 12-13 летнего возраста и заточить по дрифт, почему бы не?

[IMG]http://www.ultimatecarpage.com/images/large/1295/Mercedes-Benz-CLK-DTM_11.jpg[/IMG]

[QUOTE=awaken;391146]почему бы не?[/QUOTE]

Мерс отличная машина для дрифта, угол поворота колёс отличный.
[url]https://www.youtube.com/watch?v=l9rWEVEg784[/url]

Ещё раз, сравните стоимость запчастей на 10 летний заряженный мерс и 5 летний ниссан

Там небось только одна подвеска как половина ниссана стоить будет. в виду своей эксклюзивности и шильдика MB

P.S. не люблю обсуждать машины на которые у меня в ближайшие 20 лет денег не хватит... какоето идолопреклонство, надо реально мыслить... а то давайте ещё бугатти вейрон в пример приведём...он со своими 1000 лошадями очень хорошо в дрифте должен быть при отключенной системе стабилизации

[QUOTE]Ещё раз, сравните стоимость запчастей на 10 летний заряженный мерс и 5 летний ниссан[/QUOTE]
Как владелец ниссана скажу - ниссан дороже.

[QUOTE=awaken;391146]а вот скажем МБ. ведь строили гоночные машины на базе CLK, значит для спорта он не мертворожден. [/QUOTE]

Под углепластиковыми кузовными панелями мерседеса, что на фотографии, пространственная рама и ничего общего с серийным CLK :D

Мне интересно. Среднестатистический житель германии может позволить себе новый Мерседес? Хотя бы ешку.