[QUOTE=Слесарь;245635]Да, забыл сказать. Так как у нас кругом "экономисты", от каждого подразделения требуют доходов. Эксплуатация, понятно, с этим не сталкивается - что с них взять-то? А вот с ремонта требуют так называемую "подсобку" - подсобно-вспомогательную деятельность (ПВД). Т.е., депо должно выполнить сторонних заказов на определённую сумму. У нас годик назад был план ПВД 1 млн. в месяц.[/QUOTE]Добавлю, что даже выполняя план ПВД, превратить депо в самоокупаемую организацию не удастся. Этими доходами нельзя покрыть расходы на ремонт "своих" локомотивов. Например, в нашем депо обслуживаются три электровоза, принадлежащие компании "Транснефтьсервис". Но что значат эти три штуки, если только ТР-1 мы делаем 60 ежемесячно. (Примерно, доходило и до 90). Есть единственный способ сделать ремонт доходным предприятием - сделать его полностью независимым от ж.д. (продать кому-либо). Однако для владельца ПС ремонт так и останется убытком!

А что за электровозы у частной компании?

ВЛ80С, куплены в Казахстане.

[QUOTE=alexcat;245792]Добавлю, что даже выполняя план ПВД, превратить депо в самоокупаемую организацию не удастся. Этими доходами нельзя покрыть расходы на ремонт "своих" локомотивов. Например, в нашем депо обслуживаются три электровоза, принадлежащие компании "Транснефтьсервис". Но что значат эти три штуки, если только ТР-1 мы делаем 60 ежемесячно. (Примерно, доходило и до 90). Есть единственный способ сделать ремонт доходным предприятием - сделать его полностью независимым от ж.д. (продать кому-либо). Однако для владельца ПС ремонт так и останется убытком![/QUOTE]

так для этого и "реформы" --- Есть единственный способ сделать ремонт доходным предприятием - сделать его полностью независимым от ж.д. (продать кому-либо). --- все что "прибыльно" в себе карман и что "убыточно" государству. в связи с темой интиресна судьба ремонта и экспуатации у кого будут в руках и какие "убытки" и "прибыли" будут показаны ;=)+

[QUOTE=орел;245862]так для этого и "реформы" --- Есть единственный способ сделать ремонт доходным предприятием - сделать его полностью независимым от ж.д. (продать кому-либо). --- все что "прибыльно" в себе карман и что "убыточно" государству. в связи с темой интиресна судьба ремонта и экспуатации у кого будут в руках и какие "убытки" и "прибыли" будут показаны ;=)+[/QUOTE]
Боюсь,что ситуацию это не изменит-на ремонте по-прежнему будут экономить.

Это изменит только направление потоков бабла.

[QUOTE=best;245863]Боюсь,что ситуацию это не изменит-на ремонте по-прежнему будут экономить.[/QUOTE]

"экомить" будут на всем и везде ( оглянитесь во круг ). а я говорил про "руки" в чьем подчинение будут в часных или в государственных, мне вот что интиресно.

---

Сегодня 10:37
TRam_ Это изменит только направление потоков бабла.

---
"от перемены слогаемых сумма не менятся" ( с ) меняется заполняемость кармана

все пойдет ( и сейчас идет ) в "свой" а не в "чужой" грустно :(

[QUOTE=орел;245868]"экомить" будут на всем и везде ( оглянитесь во круг ). а я говорил про "руки" в чьем подчинение будут в часных или в государственных, мне вот что интиресно.
([/QUOTE]
Сейчас все потихоньку оказывается в частных руках.У нас намедни коммунальные сети ушли в частные руки.

[QUOTE=best;245872]Сейчас все потихоньку оказывается в частных руках.У нас намедни коммунальные сети ушли в частные руки.[/QUOTE]

что ж хотели жкх "убыточно" всегда кричат ( дальше надеюсь не надо говорить сами пользуемся "убыточным" ) .

" а где деньги зин " (с) - грустно :(

[QUOTE=alexcat;245832]ВЛ80С, куплены в Казахстане.[/QUOTE]

А как это? У частной компании что ли подъездные пути электрофицированны ~ 25 kV ?

[QUOTE=Технолог;246247]А как это? У частной компании что ли подъездные пути электрофицированны ~ 25 kV ?[/QUOTE]Ну зачем же! Транснефтьсервис - перевозочная компания. Они возят по путям РЖД. Вагоны у них есть, локомотивы есть. Это дешевле, чем платить за услуги тяги РЖД. Бригады, насколько я знаю, пока рждешные.

Ясно, во как) Походу их электровозы в лучшем состоянии:)

Честно говоря, не знаю. Они пока только ТР-1 проходили, а я работаю в цехе ТР-3.

Не так давно приключилась "весёлая" история. Как обычно пошли принимать электровоз(систему ВЛ80С), машина прошла ТР-1, простояло около депо три или два дня(не помню точно) и ушла на ТО-2. Прошла ТО-2 в 15:00, в 17:00 мы её принимали. Вроде все приняли, осмотрели, идем с помощником в кабину по улице и вижу краем глаза рвущуюся дугу с характерным звуком, потом включение ГВ, потом опять отключение... Подходим к кабине, машинист в шоке, мол ГВ щелкать начало(само включалось(кнопка включение гв с возвратом отпущена) и выключалось)... Лично все в троём были в шоке. Залезли в кабину, машинист попробывал отдельно на каждой секции включить гв - эффекта ноль. Решил с другой кабины попробывать запустить - эффекта ноль. Затем, был вызван слесарь, который залез, расспросил нас, убежал в машинное и через минуту вернулся. Его начали распрашивать мол что было? В ответ он начал рассуждать, какие бригады дибилы, ничего не знают, но на машине мол все было хорошо и замечательно. В итоге спросили еще раз, сказал что мол посмотрите на манометр, там порядка 4атм было... Машинист говорит: а ты бы еще через час пришел, естественно что воздух убежал пока гв было выключено и тебя ждали... В итоге слесарь сослался на РД и ушел. Но ведь дело ясное, что все было не в РД, тк принимали электровоз, воздуха было порядка 8атм, всю включилось, все хорошо, компрессоры включены были, работали исправно, все качалось. Да и еще одна загадка: как ГВ при отжатой кнопки "включение гв с самовозвратом" может запускаться? А отказывается может, ВЛ80С это загадка....
Затем было еще интереснее, только думали отправляться, как начал пищать клуб. Вначале он менялся на белый, затем на красный, затем гас БИЛ-ПОМ, затем БИЛ-В, при нажатии на кнопки не реагировало не как, выключать эпк приходилось. Посмотрели еще раз ТУ-152, там запись о подобном есть и рядом отписка от слесарей: неисправность не обнаружена... Ну-ну, ее сложно обнаружить. Почему-то мы просидели 30мин и нашли ее, а слесарь не мог посидеть и увидеть ее. Вызвали, слесарь перекинул блок из задней кабины в нашу, мы сдали электровоз другой бригаде и удалились.

Теперь вопрос alexcat'y: чего в наличии не было у слесарей, раз нельзя было устранить данную неисправность? Глаз? Ушей? Времени?

Да и что смешнее, машина прошла тройной контроль(мастер-тчми-технология) при таких неисправностях.

Да, кстати, видео происходящего есть на моей странице вконтакте [URL="http://vkontakte.ru/video15952848_159641485"]тыц[/URL] , видео доступно для просмотра друзьям, на ютубах и еще где выкладывать не буду и других прошу этого не делать, кто хочет посмотреть - добавляемся и пишем ник на траинсиме.

[QUOTE]как ГВ при отжатой кнопки "включение гв с самовозвратом" может запускаться?[/QUOTE] Разумеется, никак, ведь такой кнопки нет. ГВ это "он", кстати.

[QUOTE]А отказывается может, ВЛ80С это загадка....[/QUOTE] Все загадка, если не учиться.

[QUOTE]Теперь вопрос alexcat'y: чего в наличии не было у слесарей, раз нельзя было устранить данную неисправность? Глаз? Ушей? Времени?[/QUOTE] Алекскат работает на ПРИВ, вряд ли он знает.

[QUOTE]видео доступно для просмотра друзьям[/QUOTE] Синдром вахтера?

[QUOTE]Прошла ТО-2[/QUOTE]
[QUOTE]Да и что смешнее, машина прошла тройной контроль(мастер-тчми-технология) при таких неисправностях.[/QUOTE] При ТО-2 не могли и не обязаны выявлять неисправности цепей управления. Это ТО, а не ТР.

[QUOTE]Вначале он менялся на белый, затем на красный, затем гас БИЛ-ПОМ, затем БИЛ-В, при нажатии на кнопки не реагировало не как, выключать эпк приходилось. Посмотрели еще раз ТУ-152, там запись о подобном есть и рядом отписка от слесарей: неисправность не обнаружена...[/QUOTE] Неисправность БКР-У, полагаю? Причем тут слесари, КЛУБ это забота цеха электроники, которого в депо вообще может не быть.