В общем, как обычно, реостат не используют от греха подальше. :(

Ну почему же? Если механик знает, как себя ведёт конкретная машина, то почему бы и нет. А если это полная помойка, то при использовании ЭДТ можно как минимум нарваться на проезд платформы сотнями вагонов с дискотекой и цветомузыкой на пульте, а как максимум в дополнение к указанному выше может приехать красная машина с мигалками! )

Парадоксы наших людей...
 

[QUOTE=Nomen Nescio;275251]Если механик знает, как себя ведёт конкретная машина, то почему бы и нет. А если это полная помойка, то при использовании ЭДТ... ...может приехать красная машина с мигалками! )[/QUOTE]
Защита от дураков всегда есть. Но некоторые, весьма одарённые, даже не задумываясь об этом, "умудряются обойти эту защиту", и, в два действия, сжечь аппаратуру [I][B]по всему составу(!)[/B][/I], [B][I]на стоянке(!)[/I][/B], даже [B][I]не выходя из кабины(!).[/I][/B] Недавно был такой случай у нас.

А можно поподробнее?

[QUOTE=Falc01n;275971]А можно поподробнее?[/QUOTE]
Что Вы хотели бы узнать подробнее, что он сделал?

Да. Мне дико интересно, как он умудрился обойти защиту и спалить аппаратуру, да и еще на всем составе, не выходя из кабины.

Легко! Применил ЭДТ на стоянке в течении длительного времени, вот цепи системы независимого возбуждения не выдержали. "Взорвались" ТРВ (трансформаторы возбуждения) на всех моторных вагонах. Тепловая защита была закорочена изначально, а автоматы держали, поскольку перегруза по току не было.

На электровозе ВЛ80 такое невозможно. Если реостатное торможение включено, а ток якоря меньше 150 А (а на стоянке он равен 0), схема реостата через 3-4 с. разберется и включится пневматическое торможение. Конечно, умеючи и это можно обойти - заклинить реле времени! :D

К сожалению, на машинах, начиная с ЭР2Т, подобное не то что возможно, а вообще заложено в схеме: на положении главной рукоятки контроллера 1Т, реле выдержки времени, контролирующее сбор схемы торможения остаётся под питанием, соответственно, замещение в этом положении не срабатывает. Также, из-за изменений в схеме, машина в 1Т не может перейти на самовозбуждение, продолжая работу на независимом возбуждении (на стоянке ток по обмоткам возбуждения будет держаться 250 А) всё время, пока рукоятка контроллера находится в 1Т. На ЭР2Р в 1Т машина переходит-таки на самовозбуждение, и цепь независимого возбуждения на них разбирается. Почему от этого отказались на последующих сериях непонятно...

Новшества приятные, но бесполезные...
 

[QUOTE=Nomen Nescio;276004]К сожалению, на машинах, начиная с ЭР2Т, подобное не то что возможно. Также, из-за изменений в схеме, машина в 1Т не может перейти на самовозбуждение, продолжая работу на независимом возбуждении всё время, пока рукоятка контроллера находится в 1Т. Почему от этого отказались на последующих сериях непонятно...[/QUOTE]

Да, Nomen Nescio, Вы как всегда правы. А всему виной контакт реле замещения торможения РЗТ (не понятно для чего он там) в цепи питания БРУ. Тормозного тока на стоянке нет (уставка РЗТ~50 А), соответственно РЗТ отключено и "заветный" контактик разомкнут. Значит питания БРУ нет. А, при том, что все силовые контакторы остаются на месте (так должно быть), а переход осуществляет, собственно РК, начиная свой ход. Но, поскольку БРУ не работает, реостатный стоит на месте, перехода не происходит...

на городском форуме товарищ выложил фото электрички Инза-Сызрань1, из двух! вагонов - голова и мотор ЭД4м-0121, причем на моторе ни второй кабины и ни второго пантографа - не сделано, они там совсем спятили? 3 часа в одну сторону на одном пантографе и как обратно ехать? Даже на "Путейцах 01-04" бывшие ЭР2-949, 465/462, ***, 599 в три вагона и то на мотре поставили второй пантограф. [QUOTE]rustam79 Отправлено 05.08.2011 - 19:53 А вот это просто прикол года! На станции Инза (ударение на И) стоит вроде с виду обычная электричка. Причём почему-то написано на ней Сызрань. Сзади она оказалась отрезанной двухвагонной электричкой, как она едет обратно - не понимаю. Разворачивается где-то? Сзади на ней навешаны три красных фонаря[/QUOTE]

Однако ж... Решили перенять опыт Эстонских железных дорог, не заморачиваясь с пристраиванием кабины на торцевую часть моторного вагона?! Хм! Технически, в этом нет ничего невозможного, а разворот - скорее всего, на треугольнике (т.к на поворотный круг секция электропоезда не влезет). Если это не шутка, конечно. :)

[QUOTE=Shney;238022]С точки зрения пассажира такой же бичевоз как и эр1 и эр2.[/QUOTE]
Новые чуть комфортнее стали.

[QUOTE=сандро;278408]Новые чуть комфортнее стали.[/QUOTE]

Какие новые? эд4м-0352\0353 и похоже на них? Ну это уже повышенная комфортность... А остальные как были бичевозами так и остаются, ну может компрессоры меньше трясутся теперь

У нас в Питере на Выборг ходят с прислонно-сдвижными дверьми, кондеями, гармонями и бсу, считаются обычной комфортности. Правда почему то поступают и без всего этого тоже новые. Но на них компрессор винтовой стоит, стука нет в тамбуре, который есть у ЭТ2М, ТЭДов не слышно, динаму еле еле. Получше они стали, получше что говорить.