[B]trainsim[/B]
[B]tyoma[/B]
[COLOR="Orange"]Здравствуй ёлка новый год!

Я так понимаю, [B]tyoma[/B] не читал [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=5696"]объявлений[/URL] на каждой странице, и поэтому его забанил робот-антиспам.
После чего [B]tyoma[/B] тут же регистрирует себе новый ник [B]trainsim[/B], при этом не читая [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=44"]Правила форума[/URL], в которых чётко запрещена регистрация одного пользователя под разными никами.

Итого.
Пользователь с отличным ником [B]trainsim[/B] - банится навечно.
Бан антиспама, который наложен на пользователя [B]tyoma[/B] снимается.
Разбаненный пользователь [B]tyoma[/B] получает однодневный бан за создание виртуалов.[/COLOR]

[QUOTE=Aleks;152713]Ошибка МСТС в том, что быстрее в положении Release (по сравнению с Running) также заряжается УР, чего в I положении нормального крана быть не должно.[/QUOTE]

Чего то я в этом не уверен. На ночь глядя в альбом по автотормозам лень лезть, но из практики помню, что в I положении УР вроде бы быстрее заряжался. Не зря есть такой параметр, как время зарядки УР с 0 до 5 атм во II положении должно быть не более 35-40 секунд. Если без разницы, что I, что II, не указывалось бы наверное в параметре именно II положение. Слазил в ЦТ-277, теперь такого параметра проверки нет, но раньше он точно был.

Ну не знаю. Зарядка УР всегда осуществляется из полости над уравнительным поршнем через калиброванное отверстие.
В I положении полость над поршнем сообщается напрямую с ГР, а во II положении через редуктор. Но редуктор регулирует давление над уравнительным поршнем, контролируя давление в УР (а не над поршнем). В начале зарядки II положением давление в УР много меньше установленного редуктором и его клапан полностью открыт (над уравнительным поршнем давление ГР), так что скорость зарядки УР лимитируется все тем же калиброванным отверстием.
Темп зарядки во втором положении должен падать только в момент закрытия клапана редуктора, т.е. при давлении близком к зарядному.

P.S. Впрочем это несложно проверить на любом локомотиве.

[QUOTE=Yolkin;152753][B]trainsim[/B]
[B]tyoma[/B]
[COLOR="Orange"]
Разбаненный пользователь [B]tyoma[/B] получает однодневный бан за создание виртуалов.[/COLOR][/QUOTE]

Во-первых.


[COLOR="DarkOrange"][B]Извини, Тема, но неужели нельзя было просто отбыть однодневный БАН и продолжать нормально общаться ? Правила, есть правила, грубость тут совсем ни к чему.[/B][/COLOR]

A kak bit s inostrannim ps? gde avtomaticheski davlenie fiksiruetsa.

[COLOR="Orange"]Он хотел написать:[/COLOR]
А как быть с иностранным пс? где автоматически давление фиксируется.

[COLOR="#ffa500"]Пользуйтесь этим сайтом: [url]http://translit.ru/[/url][/COLOR]

Тоесть в иностранном ПС используется автоматическая перекрыша? Сколько кран открутил, столько оно и тормозит? И кстати, сколько заполнение цилиндров например в польше, ето все ГОСТировано как у нас? В мстс в иностранных аддонах показывает единицы измерения psi, не могу понять как правильно тормозить.

Ребята, у меня после прочтения этой темы, родного мануала MSTS и материалов сторонних сайтов, назрел вопрос. Вожу американские локомотивы, игра без русификатора и ставить не собираюсь, а здесь в основном обсуждают управление тормозами применительно к нашей технике. У меня получился такой перевод оригинальных позиций поездного тормоза (Train Brake), все ли верно?

1) Released - отпуск, зарядка ТМ
2) Self Lap (Lapped) - перекрыша для фиксации разрядки - торможение отсутствует (0 %). Далее идет увеличение разрядки и начинается слабое торможение до позиции Supression
3) Supression (подавление) - увеличение тормозного усилия
4) Continuous Service - соответствует нашему "служебное торможение"
5) Emergency - экстренное торможение

С перекрышей немного не понятно. Движение начинать в этом положении или все же Release? Прочитал статью про автоматические тормоза Вестингауза, вроде получается, что ехать надо в отпущенном состоянии.

Статья, раздел "Автоматические тормоза" - [URL="http://scbist.com/zheldor/referats/r_1_kak_ustroeni_tormoza.html"]http://scbist.com/zheldor/referats/r_1_kak_ustroeni_tormoza.html[/URL]

На американских тепловозах (на сколько я знаю) нет такого понятия как у нас. Там тормозной кран идет с автоперекрышей, сколько дал процентов (в игре), столько и есть. После отпуска тормозов кран ставится (вроде) в первое положение (Release). Я могу ошибаться, точно не знаю.

Насчет ручного тормоза, можешь открыть окно сцепки(На нижней панели среди ему подобных, т.е.карты 2д и task-листа самая нижняя кнопка, отобразится вместо мини-трек-монитора на той же панели), под желтыми прямоугольничками(это вагоны) иногда есть пиктограммы тормозов. Кликаешь на все, потом отцепляешь состав. Готово!

[QUOTE]На нижней панели среди ему подобных, т.е.карты 2д и task-листа самая нижняя кнопка, отобразится вместо мини-трек-монитора на той же панели...[/QUOTE]Скрин покажи пожалуйста, что за task-лист, кнопка и панель?

И ещё раз, это всё верно для Rail Simulator, а мы в разделе про старый добрый MSTS.

В MSTS сделано похоже, по F9 вылазит окно с поездом и клик по вагону позволяет включить на нем стояночный тормоз.