Помогите, пожалуйста разобраться. На двухпутных перегонах каждый светофор посылает другому предстоящему светофору ток по рельсам.
А как ток передается на однопутных перегонах. Ведь там светофоры сразу для обоих направлений. Как можно передавать ток по рельсам сразу в двух направлениях?

Автоблокировка в этом случае имеет два режима работы, на каждое направление свой.

Ага, и переключаются режимы при смене направлений.При этом светофоры не действующего в данный момент направления либо выключены,либо на них горят красные огни (чаще первое).

Точ в точ как у нас. Линия однопутная, дизельная. Идут несколько поездов в одном направлении и горят светофоры в их сторону. А противоположные все погашены. Затем всё наоборот.

Слушайте ребят. А кто собственно переключает режимы автоблокировки на однопутных перегонах в разные направления? Или они переключаются автоматически?

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;34626]Слушайте ребят. А кто собственно переключает режимы автоблокировки на однопутных перегонах в разные направления? Или они переключаются автоматически?[/QUOTE]
Оба ДСП станций, ограничивающих данный перегон. По взаимному согласованию.

Целая процедура для этого.

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;34626]Слушайте ребят. А кто собственно переключает режимы автоблокировки на однопутных перегонах в разные направления? Или они переключаются автоматически?[/QUOTE]

Вы имеете ввиду направление блокировки?

[QUOTE=Yolkin;34628]Оба ДСП станций, ограничивающих данный перегон. По взаимному согласованию.

Целая процедура для этого.[/QUOTE]

Правда, тут мне непонятна одна вещь.
Вот допустим есть однопутный перегон, оборудованный системой двухсторонней
числовой кодовой автоблокировки, т.е. связь между сигнальными установками
осуществляется посредством рельсовых цепей, а не проводами. И вот мне непонятно,
как в этом случае осуществляется смена направлений? Грубо говоря, как светофоры
"узнают" о смене направлений, если связаны они между собой только рельсовыми цепями?
С проводной автоблокировкой всё ясно. А тут как? Или всё-таки есть связь?(или же такие системы
не применяются).

Кстати, да. Ведь для светофора отсутствие сигнала означает, что перегон занят и светофор закрыт. Для АЛСН локомотива отсутствие сигнала ничего фактически не значит - либо нет кодировки вообще, либо въехали на закрытый перегон. Получается, что светофор должен красный свет кодировать))). А как же его погасить? Свой специальный код? Но если поезд занимает БУ, то светофор должен по-любому принять какое-то значение - Ж или К. Ведь гасящий код он не получает).

[QUOTE=parovoZZ;34652]Для АЛСН локомотива отсутствие сигнала ничего фактически не значит - либо нет кодировки вообще, либо въехали на закрытый перегон. Получается, что светофор должен красный свет кодировать))).[/QUOTE]
А он и кодируется. Перед красным светофором в РЦ подается код КЖ.

Может направление регулируется сменой полюсов? Вроде на некоторых участках с автоблокировкой вся система АБ питается с помощью аккумуляторов. Во всяком случае, я проходил это в 1991 году. А для АЛСН различаются чётный и нечётный коды...

[QUOTE]Может направление регулируется сменой полюсов?[/QUOTE] АЛСН же вроде переменным током кодируется?

[QUOTE=Combine;34713]АЛСН же вроде переменным током кодируется?[/QUOTE]
Да. АЛСН кодируется комбинацией импульсов переменного тока.

Так погодите, причём здесь АЛСН? Мы ж про светофоры говорим.

[QUOTE=Aleks;34719]Да. АЛСН кодируется комбинацией импульсов переменного тока.[/QUOTE]

Я бы сказал не импульсами, а частотой. Точно помню самую высокую частоту - 33 Гц.