[QUOTE=MSR;388359]Вы можете назвать хоть один выпускавшийся у нас локомотив, который с первого экземпляра пошёл в работу без сучка и задоринки? Я помню сколько крика было в первые годы эксплуатации ЧС7 и ЧС8, а теперь они считаются одними из самых надёжных. Дайте время, и ЭП20 тоже будет нормальным, ничего сразу не бывает.[/QUOTE]


Вроде бы ЧС2т и ЧС6, а также 2М62У.

[COLOR="Orange"]Аргументы в студию. Иначе расценю как флуд и флейм.[/COLOR]

Ну, вообще то, "угловатому" ЧС2т предшествовали ЧС2т серий 52Е1 и 52Е2 в том же кузове, что и обычные, с четырьмя тормозными осями. И вот как раз с ними и помучились.
"Использование только четырех колесных пар для электрического торможения и ограничение по тепловой мощности пусковых сопротивлений (1200-1300 квт. вместо предусмотренных техническими условиями 2000 квт) сделали этот вид торможения на локомотивах малоэффективным, что было подтверждено испытаниями опытного электровоза летом 1964 г. на Октябрьской дороге. Однако в силу того, что завод провел соответствующую подготовку производства, начиная с электровоза №305 (заводской тип 53Е1) эти локомотивы оборудовались реостатным торможением. В отличие от опытного электровоза ЧС2т-232 у электровозов типа 53Е1 получивших наименование ЧС2т, при реостатном торможении работают последовательно включенные тяговые электродвигатели 2, 3 и 4, 5, что несколько улучшает условия сцепления колес с рельсами при торможении. Одновременно с введением реостатного торможения, начиная с электровоза №305, улучшена конструкция рам тележек. Вес электровозов с реостатным торможением не- сколько возрос и у отдельных локомотивов достиг 128 т.
..........
В 1965 г., начиная с электровоза № 455, локомотивы выпускали без реостатного торможения."
Так что "сарайчик" проектировался уже с учетом работы №№232, 305-454.

ЧС6? Сорри, а что печальная судьба ЧС200-001 и 002 позволила отработать и переработать конструкцию серийных Вы забыли? А ЧС6 от ЧС200 редуктором в основном отличается тоже забыли?

[QUOTE=Иван Андреев;388914]а что печальная судьба ЧС200-001 и 002 позволила отработать и переработать конструкцию серийных Вы забыли? А ЧС6 от ЧС200 редуктором в основном отличается тоже забыли?[/QUOTE]

А почему это у ЧС200 печальная судьба??? Насколько знаю, они до сих пор эксплуатируются... Все 12 200тых работают на Октябрьской дороге...

[URL="http://trainpix.org/photo/43112/"]ЧС200-001[/URL]

[URL="http://trainpix.org/photo/10559/"]ЧС200-002[/URL]

[QUOTE=Andron;388939]А почему это у ЧС200 печальная судьба??? Насколько знаю, они до сих пор эксплуатируются... Все 12 200тых работают на Октябрьской дороге...[/QUOTE]Все 12??? Вы в этом точно уверены? А не меньше?

Вообще то, в оригинальном посте было сказано про "печальную судьбу ЧС200-001 и 002", а не всех 12-и...
Значится так, в 74 были заказаны и в 75 изготовлены 2 электровоза ЧС200 с номерами 001 и 002 (тип Е66.0). И с конца 75 по 79 они испытывались и отрабатывались, причем, как мне говорили, время от времени возвращаясь на завод для до- и пере-делок. И вот с 79-го года была изготовлена серия в 10 штук доведенных до ума Е66.1 с номерами от 003 до 012. А вот 001 и 002 так и не были после этих доводочных гонок в регулярной эксплуатации.
От единички только кузов в виде сарая остался, а двойка, к всеобщему удовольствию, в каком то ползающем состоянии уцелела и стоит в Питерском музее. Впрочем, тут Вам уже ссылочки на них подогнали...
Так что не может сейчас 12 ЧС200 быть в эксплуатации никаким боком!!! И позвольте спросить, из чего там скоростной путеизмеритель сделали? Насколько я помню - из ЧС200-008.
Вот Вам в лучшем случае токмо 9 и остается для эксплуатации. Да и то, все свои ресурсы они уже выходили. И когда их чехи капиталили? Лет 18-20 тому назад. Ну сколько можно их в хвост и гриву гонять то? Постоянно же скисают, причем не от того, что плохо были сделаны, а просто от старости.

А отличия ЧС6 от ЧС200 таковы: "Электровозы ЧС6, помимо передаточного числа редукторов (вместо 1,786 до 2.079), отличаются от электровозов ЧС200 наличием бандажей у колес, типом токоприемников (17РР2, как на электровозах ЧС2т) и имеют только обычную автоматическую локомотивную сигнализацию (на электровозах ЧС200 есть также многозначная локомотивная сигнализация АЛСН-200)."
Так что сказать что ЧС6 пошел в серию сразу, с моей точки зрения, было бы неверно. На этой "сладкой парочке" и его тоже отладили.

[QUOTE=Иван Андреев;388953]Все 12??? Вы в этом точно уверены? А не меньше?

[/QUOTE]

Я был занят..... Сорри.... 10 электровозов...

И 008-й тоже исключите - это уже путеизмеритель...

[QUOTE=Andron;388954]Я был занят..... Сорри.... 10 электровозов...[/QUOTE]
ЧС200 скоростных машин осталось мало, можно пересчитать по пальцам одной руки. Остальные ЧС200 больше 140-160 не ездят.

[QUOTE=Digger;388977]ЧС200 скоростных машин осталось мало, можно пересчитать по пальцам одной руки. Остальные ЧС200 больше 140-160 не ездят.[/QUOTE]

Очень интересно, почему это? Как это из "скоростной" машины "нескоростную" сделали?:)

[QUOTE=Алексей;388990]Очень интересно, почему это? Как это из "скоростной" машины "нескоростную" сделали?:)[/QUOTE]

Все очень просто, есть такое дело размеры к.п. которые строго регламентированы для скоростного движения, а так же общее техническое состояние локомотива. Да и кстати ЧС200-012 еще как лет десять назад отставлен от работы, изгиб рамы и чтобы ввести его в работу нужна практически полная замена кузова.

[QUOTE=Алексей;388990]Очень интересно, почему это? Как это из "скоростной" машины "нескоростную" сделали?:)[/QUOTE]
Насколько я понимаю, по каким-то техническим причинам некоторые из ЧС200 ездить со скоростью 200км/ч не могут. Во всяком случае, об этом неоднократно один из слесарей из ТЧ-8 Окт рассказывал на трейн-фото. Могу как-нибудь Николаева Н.Н. при случае спросить об этом подробнее :drinks:

[QUOTE=Digger;388995]Насколько я понимаю, по каким-то техническим причинам некоторые из ЧС200 ездить со скоростью 200км/ч не могут. Во всяком случае, об этом неоднократно один из слесарей из ТЧ-8 Окт рассказывал на трейн-фото. Могу как-нибудь Николаева Н.Н. при случае спросить об этом подробнее :drinks:[/QUOTE]

О! Спросите если не сложно, интересно узнать. Что мешает им бегать с такой скоростью?

Я же все ясно написал, колесные пары и общее тех состояние!

[QUOTE=DmitriyPR;389060]Я же все ясно написал, колесные пары и общее тех состояние![/QUOTE]

Простите, вопрос дурацкий, если колесные пары. то что мешает их заказать?

Общее тех. состояние? Электрику и электронику можно заменить.
А если речь о прочностной усталости, то на 160 можно им ходить, ведь?

Я не совсем понимаю...

Телеги заказать дешевле ведь, корпус не прогнил же у них насквозь... Провести дефектоскопию можно... Проверить все и заменить...

Что мешает?
Или это дороже чем новый локомотив купить?

Я конечно 2-мя руками за то что бы были новые скоростные машины. Я просто не понимаю и просил из первых рук озвучить причину.

Вот как раз таки с к.п. самая большая проблема. Подобный цельнокат делает Чехия и ЯЭРЗ и просят за это намерено денег, поэтому тут главный параметр толщина обода, поэтому колеса перекатывают после обточки под машины не предназначенные для скоростного движения. Ну а с новыми беда, их тупо не хватает да и вообще на данном этапе четырех скоростных машин хватает за глаза, и как следствие РЖД не считает нужным вкладывать деньги на поддержание в необходимом тех состоянии для скоростного движения остальных машин.:)