Я в Москве Сортировочной отработал с 1981 года и всегда там маневровые машинисты "вешались". Ну тесно в депо и тяжело разъехатся, при чем тут ЭП20? С ЭП10 тоже самое было. И когда ВЛ22м на ВЛ10 меняли, тоже "вешались".

[QUOTE=Goodok81;431517]Здрав желав :), по данному вопросу ничего не скажу, на данный момент я в отпуске..... дабы не быть голословным, зайдите в депо на ПТОЛ в ночную смену или пообщайтесь с нашими маневровыми машинистами, они вам доходчиво объяснят что они думают про ЭП20...:D[/QUOTE]А) В какое именно депо надо заходить?
Б) А что в этом депо на ЭП20 маневры месят? И, поскольку, маневровые механики, в отличии от Вас, тут не выражали неудовольствия, то может быть Вы все таки раскроете подробности?

Сорри, ежели в депо тракционных путей недостаточно, то причем тут именно ЭП20? Да хоть каких машин нагони, все одно хватать не будет?

По состоянию ЭП20 на сегодняшний день:
1.ЭП20-001 в резерве;
2.ЭП20-002 в работе;
3.ЭП20-003 в работе;
4.ЭП20-004 в работе;
5.ЭП20-005 в работе;
6.ЭП20-006 в резерве;
7.ЭП20-007 в работе;
8.ЭП20-008 в работе;
9.ЭП20-009 в резерве;
10.ЭП20-010 в работе;
11.ЭП20-011 в работе;
12.ЭП20-012 в работе;
13.ЭП20-013 в работе;
14.ЭП20-014 в резерве;
15.ЭП20-015 в работе с поездом Буревестник;
16.ЭП20-016 в резерве;
17.ЭП20-017 отправлен В ТЧ-1 для замены кого из ЭП20-015 И 022;
18.ЭП20-018 в работе;
19.ЭП20-019 в работе;
20.ЭП20-020 в работе;
21.ЭП20-021 в работе;
22.ЭП20-022 в работе с поездом Буревестник;
23.ЭП20-023 в работе;
24.ЭП20-024 в резерве;
25.ЭП20-025 в работе;
26.ЭП20-026 в работе;
27.ЭП20-027 в работе;
28.ЭП20-028 в работе с поездом 9/10 Москва-Брянск;
29.ЭП20-029 в депо стоит;
30.ЭП20-030 в депо стоит;
31.ЭП20-031 в депо стоит;

[QUOTE=Colonel_Abel;431372]По Ряжску поездов мало и подвязка не получается.[/QUOTE]
Это да, но хотя бы 132 под 131, тут все очень даже:rofl:
ночью спим вечером и утром едем

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=snickers;431535]Да я уже понял, я в п.3 упустил из внимания слово про Рязань., осталось еще уточнить на всё расстояние 126/125 поедет под ЭП20 или нет?, т.к. это единственный поезд из перечня указанного в п.3 который едет через Мичуринск-Уральский (т.е. его там разворачивают), или только до этой станции (аналогично как сейчас делают с поездом 34/33).[/QUOTE]
я так понял он будет один из поездов с котрым будут подсылать электровозы (с поездом) под поезда следующие на Павелецкий ход, напомню что пару штук там тоже пустят с ЭП20

ЭП20-014 стоит для обучения бригад в депо ТЧ-33.

[QUOTE=Иван Андреев;431586]А) В какое именно депо надо заходить?
Б) А что в этом депо на ЭП20 маневры месят? И, поскольку, маневровые механики, в отличии от Вас, тут не выражали неудовольствия, то может быть Вы все таки раскроете подробности?

Сорри, ежели в депо тракционных путей недостаточно, то причем тут именно ЭП20? Да хоть каких машин нагони, все одно хватать не будет?[/QUOTE]

Смысл не в том что не хватает( но и это тоже ), а в том что люди их обслуживающие, русские и иностранцы, между собой не могут договориться что идет под поезд что не идет, а страдаем мы. НЭВЗ значит проверяет до постановки на канаву, идут к дежурному и говорят такую и такую на канаву мы все проверили...Резервные туда сюда елозят вырабатывают эпехи...поставили, часа два три тачки стоят на птоле ( при этом свои чс2к, вл... стоят тоже ждут то2). Потом эпехи выгоняют и тут начинается самое веселое аля русская рулетка, один приходит - не пойдут машины, резерв наш напряжен, приходит другой - пойдут машины, резерв начинает заводится, третий приходит - 1 тачка идет, вторая -нет... итак каждую ночь.....своя работа ( которая кстате оплачивается у нас сдельно - стоит, а эп20 не оплачивают нам)....Иногда доходило до такого что, пришли сказали - все машины пойдут, сплотка на казанский уезжает, и тут приходит еще кто то и говорит,а мы там блоки разобрали - машина не рабочая......резерв весело кидается с крыши ПТОЛа и мы туда же :)))))

ТО есть, насколько я понял, вся проблема в организации их обслуживания, в организации их выдачи под поезда и в неоплате за работу с ними (с ЭП20)? Я правильно Вас понял? Тогда причем тут сами электровозы ты? Сорри, тогда так и надо писать, что пригнали в депо больше электровозов, чем в нем можно обслуживать, работу не организовали и именно из-за это постянные накладки.

А то, по превому Вашему посту создается впечатление, что депо забито неисправными машинами. А оказывается. в "добрых" традициях нынешнего ОАО РЖД, как и обычно, пролема в эфективных менеджерах, которые, как и обычно, не элементарно могут организовать работу.

За все депо говорить не могу, да мне все равно что творится у ворот другого цеха...я смотрю что у ПТО....Сегодня ночью очередной бардак :-) Из 6 тачек, которые должны были выдать кое как отдали 3, другие три не завелись. Причём начали ставить их нам в 22-00 время 6-00, а сплотка ещё в депо, причём в 6-30 у бригады на казанском явка...а ведь ещё туда доехать надо, а ехать эти 7 км могут и час и два,утренняы пачка поездов мешается.
Как говорится дневная смена разберется , а потом ночная, а потом и так всегда.....Ладно, демагогию можно долго разводить :-). Засим откланиваюсь, время покажет и новогодние перевозки тоже :-) главное что движки не падают уже хорошо :-). :-)

Вопрос на счёт управления. Я на фото видел там одна рукоядка, вроде как контролер. Я правильно понял, Влево-вправо регулируется одно (например,ток), вверх-вниз другое(скорость)?

А вообще-то когда начинали поступать первые ЭП20. То тогда было много разговоров о том, что первые 20 ЭП20 придут в депо Москва-Сортировочная-Рязанская. А с ЭП20-021 эти электровозы должны были начать поступать на другие московские направления в другие депо. А на самом деле получилось, что все машины машины 2012 и 2013 года закупок пошли в одно депо. А если смотреть, что сейчас происходит на РЖД, когда она сейчас поставляет один тип ПС в одно депо. Вот и получилось, что ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская место 20 электровозов ЭП20 получила уже 31 электровоз, а до конца года 36 электровозов ЭП20. А также есть предположение, что вполне возможно, что все те ЭП20, которые будут приходить в 2014 году тоже поступят в это же депо. Так как не зря звучала информация, что ЭП20 с других эксплуатационных депо будут приходить на ремонт и обслуживание в депо Москва-Сортировочная-Рязанская. Ничего не мешает приписать эти ЭП20 к депо Москва-Сортировочная-Рязанская. Аналогично, как сейчас эксплуатирует 2 электровоза ЭП20 на своем направление, но приписаны они к депо Москва-Сортировочная-Рязанская. А это как максимум + еще 24 электровоза ЭП20. В итоге может выйти, что к концу 2014 года к депо ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская будет приписано уже 60 электровозов ЭП20. Вот тогда будет совсем весело.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 25 минут[/color][/size]
С этой недели поезд 29/30 Москва-Новороссийск стал ходить под ЭП20. В Москву сегодня шел под ЭП20-011, а из Москвы с другим ЭП20 номер его не увидел.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 39 минут[/color][/size]
Например: сейчас курское направление эксплуатируют электровозы ЭП20, которые приписаны к депо Москва-Сортировочная-Рязанская.

Я дико извиняюсь за вопрос не по теме. Виде было, где Михаил Юрьевич показывал тренажёр ЭП1м какому-то чел-у. Может кто помнит? Я найти его не могу

Видео, не видео, но он и EKIM и мне тренажер показывали.
У Вас вопросы по впечатлениям или именно видео нужно?

Хотелось бы видео.

В Курилке есть соответствующая тема, там есть видео.

[QUOTE=navashino;431913]Вопрос на счёт управления. Я на фото видел там одна рукоядка, вроде как контролер. Я правильно понял, Влево-вправо регулируется одно (например,ток), вверх-вниз другое(скорость)?[/QUOTE]

Доброго времени суток. На электровозе ЭП20, а точнее на пульте машиниста вмонтирован контрелер типа КМБ2(Контроллер машиниста электронный бесконтактный) имеющий одну рукоятку и один ключ блокирования. Контроллером осуществляется быстрый и пошаговый набор тягового/тормозного усилия и скорости. Набор тягового усилия осуществляется переводом рукоятки вперед
(от себя) и удержанием ее до тех пор, пока на дисплее А77 (А78) не будет отображена необходимая величина тягового усилия. Аналогично контроллером машиниста осуществляется и сброс тягового усилия. Отличие заключается в том, что рукоятку необходимо переводить назад (на себя). Набор скорости осуществляется переводом рукоятки вправо и удержанием ее до тех пор, пока на дисплее А77 (А78) не будет отображена необ- ходимая величина скорости. Аналогично контроллером машиниста осуществляется и сброс скорости. Отличие заключается в том, что рукоятку необходимо переводить влево. При эл.торможении может быть задействован рекуперативный или реостатные тормоз, для задействования одного из видов эл.тормоза нужно убрать задание тяги до нуля, далее набор тормозного усилия осуществляется переводом рукоятки назад (к себе) и удержанием ее до тех пор, пока на дисплее А77 (А78) не будет отображена необходимая величина тормозного усилия. Аналогично контроллером машиниста осуществляется и сброс тормозного усилия. Отличие заключается в том, что рукоятку необходимо переводить вперед (от себя). Фиксация всех параметров осуществляется переводом ручки в нейтральное положение. Еще имеется кнопка "СБРОС" она осуществляет быстрый сброс всех заданных параметров. Задание режима аварийного торможения осуществляется однократным отклонением рукоятки вправо и вниз, фиксация команды осуществляется после возвращения рукоятки в нейтральное положение. Если что-то конкретнее, задавайте вопросы.