Какая трагедия...
[QUOTE]Президент РЖД Владимир Якунин, попавший под американские, европейские и австарлийские санкции, впервые может провести отпуск в одном из санаториев железнодорожной компании. Об этом сообщает РИА Новости.

«У меня нет времени ни на дачу приехать, ни на юг съездить. Я за все время работы, за девять лет, ни разу не отдыхал ни в одном из наших санаториев. Может быть, съезжу в санаторий», — рассказал Якунин, посетовав, что «соскучился по своим собственным местам»...[/QUOTE]

Держите меня семеро. :cool:

[QUOTE=Denis;460417]Почему? В Германии ICE 3 ездят 300-330 км/час и особых проблем нет.[/QUOTE]

Разгоняется медленно, на коротком участке 250 не выдаст... Да и до 200 долго разгоняется, при сцепке двух "Сапсанов" тяга автоматически падает на поезде 50%, т.е. поезда два, а тяга как у одного...

P.S. Может быть было не всё так плохо, если по Главному ходу была переменка...

[QUOTE=Евгений.;460440]т.е. поезда два, а тяга как у одного...

[/QUOTE]

Помню ходили сдвоенные ЭР-2, нормально они разгонялись. А второй будет как прицепная единица?

specialist и ЭТ2М модулями ходили...

У обоих поездов будет и тяга и торможение, только тяга будет 50% что у одного, что у другого, математика проста, 100% тяги как у обычного одиночного состава...

Судя по описанию, дело действительно в ограничении по току и лечится только переходом на систему с более высоким напряжением. У Сапсана потребляемый ток побольше, чем у ЭРок будет.

[QUOTE=E69;460475]... дело действительно в ограничении по току[/QUOTE]
А какой у него ток при разгоне, хотя бы примерно, на 10-вагонный состав?

Вроде привыкли все к Сапсанам, тут еще один геморрой отрос, теперь у энергетиков, когда ему уже ВСМ построят...

Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Адлер может быть продлена до Крыма.
Такой вариант не исключил министр транспорта РФ Максим Соколов.
Полностью [URL="http://press.rzd.ru/smi/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&refererLayerId=5049&id=282259"]здесь[/URL].

И как бы в продолжение...
Прямой железнодорожный маршрут Москва–Симферополь через Керченскую паромную переправу планируется запустить в августе. Об этом «Известиям» рассказал источник, близкий к РЖД.
[url]http://izvestia.ru/news/573404[/url]

[QUOTE=E69;460475]Судя по описанию, дело действительно в ограничении по току и лечится только переходом на систему с более высоким напряжением. У Сапсана потребляемый ток побольше, чем у ЭРок будет.[/QUOTE]

Да ерунда это всё.
Сдвоенный Сапсан увеличивает тягу в два раза, равно как и массу поезда, т.е. как вёз сам себя так и будет везти. Если беспокойство за просадку напряжения в пути - тоже чушь, когда Сапсан шлёпает, все остальные поездка стоят на пропуск, то есть грубо говоря он один потребитель одном энергоучастке, ну край их два-три, если навстречу пара пассажирских.
Это во-первых. А во-вторых, сдвоенные Сапсаны уже испытали, бывало попадались навстречу, и если бы не удалось достичь требуемого показателя, не стали бы их пускать. Таки птица пользуется спросом, и позорить себя заранее провальной идеей не стали бы.
По поводу продажи в первый состав - так и правильно, если на второй состав не будет спроса, не будет смысла отправлять его сдвоенным. Закончаться билеты на первый - откроют на второй.

[QUOTE]3.45... 4.10[/QUOTE]
Лично для меня разница в полчаса, грубо говоря, ничего не меняет. Зато если мест больше - это плюс!
[QUOTE]и на Ленинградском те же пути 7 и 9 путь... [/QUOTE]
А еще сейчас удлиняют 1 и 3 пути. Досмотровые павильоны теперь на все пути, кроме 1.

[QUOTE=Алексей;460532]
Сдвоенный Сапсан увеличивает тягу в два раза[/QUOTE]

Теоретически да, хотя 1+1 не всегда равно двум :D
А практически - если были запасы по контактной сети-системе электроснабжения, то проблем вроде и нет.

[QUOTE=Алексей;460532]Да ерунда это всё.
Сдвоенный Сапсан увеличивает тягу в два раза, равно как и массу поезда, т.е. как вёз сам себя так и будет везти. Если беспокойство за просадку напряжения в пути - тоже чушь, когда Сапсан шлёпает, все остальные поездка стоят на пропуск, то есть грубо говоря он один потребитель одном энергоучастке, ну край их два-три, если навстречу пара пассажирских.
Это во-первых. А во-вторых, сдвоенные Сапсаны уже испытали, бывало попадались навстречу, и если бы не удалось достичь требуемого показателя, не стали бы их пускать. Таки птица пользуется спросом, и позорить себя заранее провальной идеей не стали бы.
По поводу продажи в первый состав - так и правильно, если на второй состав не будет спроса, не будет смысла отправлять его сдвоенным. Закончаться билеты на первый - откроют на второй.[/QUOTE]

Написал же, что по 50% тяги на каждом будет, если один Сапсан едет может на 100% тяги ехать, то когда два вместе у одного только 50% и у второго 50%, в итоге и пришли к тому что 100% тяги...
Сапсаны хоть и испытались, но заключительный сертификат или как его там ещё не подписали...
Что Ласточка, что Сапсан очень капризные машины по напряжение в контактной сети... Малейшие скачки или что то в этом духе, машина начинает чихать... по этому поводу встречных и т.д. поездов, много нюансов, электричкам рекуперировать нельзя, грузовые не пускают, опять таки почему? Потому что в тяге в основном следуют...

[QUOTE=ishikh;460534]Лично для меня разница в полчаса, грубо говоря, ничего не меняет. Зато если мест больше - это плюс![/QUOTE]

А ещё и билеты будет дешевле на сдвоенный, система цены на билет будет зависеть от времени в пути следования, 3.45 допустим, или 4 часа ровно...

[QUOTE]А какой у него ток при разгоне, хотя бы примерно, на 10-вагонный состав? [/QUOTE]При равном напряжении по мощности можно сравнить, мощность ЭР2 и ЧС2т - 4000, ВЛ10 - 5600, Сапсана 8000 - как двух эрок или чуть-чуть меньше тройника ВЛ11.

[QUOTE=Евгений.;460563]Написал же, что по 50% тяги на каждом будет, если один Сапсан едет может на 100% тяги ехать, то когда два вместе у одного только 50% и у второго 50%, в итоге и пришли к тому что 100% тяги...
[/QUOTE]

Вот, 100% тяги одного состава, а масса в два раза больше. Соответственно разгонятся будем медленнее.