[QUOTE=DEPO_MINSK;496894]10 июля, около 15:20 по московскому времени в Рязанской области Скопинского района на железнодорожном переезде возле станции Павелец-1 случилось столкновение грузового автомобиля КАМАЗ и пассажирского поезда Москва-Астрахань. Для буксировки состава использовался один локомотив.

[/QUOTE]

Ехал 10го на машине к себе в Михайловский район, и в Серебряных Прудах на переезде примерно в 19:30 видел, как четный пассажирский прошёл, под тягой ВЛ80с-22хх. Думаю, странно как, в это время четных никогда не было. Скорее всего, это и был тот задержанный Астраханский

[QUOTE=Colonel_Abel;496933]Полковник еще два года машинистом в грузовых поездах работал, пока на третий класс не сдал. После чего меня включили в списки пассажирских на лето. Периодически оттуда пытался сбежать назад в грузовое, так как грузовая работа для меня была интереснее. [/QUOTE]
Чисто субъективный взгляд со стороны неспециалиста:

1. Грузовое движение - это отсутствие стабильного графика и стабильного заработка.

2. Грузовое движение - это гораздо большая зависимость от макроэкономической ситуации в стране: падение грузоперевозок автоматически означает уменьшение работы.

3. Условия работы: одно дело работать на ЧС7, не говоря уже про ЭП20 и ЭП2К, и совсем другое - на ВЛ10.

Про тепловозы вообще не говорю, особенно в грузовом движении. Я когда на сальные монстры из ТЧ Узловая смотрю, страшно уже издалека становится :eek: ...

[QUOTE=Denis;496966]Чисто субъективный взгляд со стороны неспециалиста:
3. Условия работы: одно дело работать на ЧС7, не говоря уже про ЭП20 и ЭП2К, и совсем другое - на ВЛ10.
[/QUOTE]
А чем "Синары" плохи? На Урале (не скажу за весь Урал, но между Челябинском и Курганом) только их и видно.

[QUOTE=Denis;496966]Чисто субъективный взгляд со стороны неспециалиста:

1. Грузовое движение - это отсутствие стабильного графика и стабильного заработка.

2. Грузовое движение - это гораздо большая зависимость от макроэкономической ситуации в стране: падение грузоперевозок автоматически означает уменьшение работы.
[/QUOTE]

А года работа прёт - часы сверхурочки и зарплата выше, чем у пассажирских.
Работа в пассажирских расслабляет. Каждую поездку, примерно одинаковое количество вагонов + автоведение. Как правило, после пары-тройки лет в графике, машинисты первого класса, умудряются (попав на одну поездку в грузовом движении( нет в графике подвязки, из-за изменения дней курсирования поезда, или его отмена)) заторчать с грузовым на подъёме

[QUOTE=stef;496975]А года работа прёт - часы сверхурочки и зарплата выше, чем у пассажирских.[/QUOTE]

Часы сверхурочки рано или поздно аукнутся...

Уж лучше сверхурочка, чем недоработка

Это зависит от степени сверхурочки. Поработайте полгодика часов по 250 в месяц...

[QUOTE=Слесарь;496983]Это зависит от степени сверхурочки. Поработайте полгодика часов по 250 в месяц...[/QUOTE]

Так и 300 часов за 25 дней делали

А теперь так полгода.

Поздно. Олимпиаду уже построили

Я пытаюсь сказать, что работа на износ приводит к накоплению усталости. Раньше или позже это приведёт к серьёзной ошибке или угробленному здоровью.

У нас так машинист прямо в доме отдыха умер. Заснул и не проснулся. Тоже любитель сверхурочных. Никого еще не встречал, кто с собой на тот свет забрал чемодан денег.

[url]http://www.bragazeta.ru/news/2015/07/15/loko1507/[/url]
Очередной перл

Моторный отсек это конечно жесть............

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 16 минут[/color][/size]
[QUOTE]У нас так машинист прямо в доме отдыха умер. Заснул и не проснулся. Тоже любитель сверхурочных. Никого еще не встречал, кто с собой на тот свет забрал чемодан денег. [/QUOTE]
Легко говорить, когда з/п как у пана Якуина. А когда человек каждую копейку считает, не знает как семью прокормить................

[QUOTE=сандро;497120]Легко говорить, когда з/п как у пана Якуина. А когда человек каждую копейку считает, не знает как семью прокормить................[/QUOTE]

К сожалению, работа на износ обходится гораздо дороже.
Знаю лично и по знакомым.

И да, у меня зарплата не как у Якунина...;)

[QUOTE=сандро;497120]
Легко говорить, когда з/п как у пана Якуина. А когда человек каждую копейку считает, не знает как семью прокормить................[/QUOTE]

Каждую копейку этот как? Три года назад у меня зарплата была 60 тысяч за норму часов. Этого мало? С ребятами говорил, сейчас где то 85 тысяч за норму часов. Опять мало? Каждую копейку считаем? Расскажите это людям с зарплатой в 15 тысяч, они вас точно не поймут.:cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;497129]Каждую копейку этот как? Три года назад у меня зарплата была 60 тысяч за норму часов. Этого мало? С ребятами говорил, сейчас где то 85 тысяч за норму часов.[/QUOTE]
А если за норму и 35 не выходит?

[QUOTE=Слесарь;497123]
И да, у меня зарплата не как у Якунина...;)[/QUOTE]

Больше?

[QUOTE=stef;497130]А если за норму и 35 не выходит?[/QUOTE]

У помощника? :rofl:

Заключение о причинах схода поезда №2631на перегоне Кизитеринка-Александровка 20 апреля 2015 года
[SPOILER]
[B]Виновник[/B] ВЧДР Ишим ОАО «ВРК-1» Свердловской ж.д.
При проведении планового ремонта в ВЧДР Ишим ОАО «ВРК-1». В нарушение требований пункта 11.3 комплект пружин первой по ходу движения тележки правой боковой рамы скомплектован с разницей высоты 6 мм, левой боковой рамы 8 мм, комплект пружин второй по ходу движения тележки сформирован с разницей 6 мм (при норме не более 4 мм).
В нарушение требований пункта 10.6 не параллельность фрикционных планок в вертикальной плоскости сошедшей тележки в правой боковой раме No 2139 составила 2 мм, в левой боковой раме No 32905 составила 3 мм (при норме не менее 4 мм).
В нарушение требований пункта 10.2 и 10.3 руководящего документа суммарный износ наклонных и вертикальных плоскостей клина у правой боковой рамы No2139 составил 5,5 мм (при норме не более 3 мм). В нарушение требований пункта 9.4 диаметр подпятника надрессорной балки No 16839 составил 305,5 мм, а диаметр подпятника надрессорной балки No 62227 составил 305 мм (при норме 302,5±1,5).
В нарушение требований пункта 9.4.3 на опорную поверхность подпятника не установлена прокладка по чертежу М1698.01.005 или по проекту С03.04. Глубина подпятника составила 37 мм, при этом глубина цилиндрической части пятника составила 36 мм.
Комиссия пришла к выводу, что причиной схода явилась совокупность неисправностей вагона допущенных при проведении деповского ремонта в ВЧДР Ишим 9 июня 2013 года, которые привели к не развороту первой по ходу движения тележки и обезгруживанию левого колеса первой колёсной пары при вписывании в правую кривую с последующим перекатыванием колеса через головку рельса и сходу тележки.

Из переговоров ДНЦ Ростовского узла с ТЧМ поезда №2631 и ТЧМ поезда №4301

16-08 ТЧМ 2631: диспетчер узловой.
ДНЦ: Я диспетчер.
ТЧМ: машинист поезда No2631, остановился на 1191 км сработали
тормоза и переездная подсказывает, что там что-то развалилось
...
16-19 ДНЦ: Понятно, сход 1ой тележки 44 вагона, габарит по соседнему
пути имеется, верно?
ТЧМ: Да, верно
ДНЦ: Головой на каком километре остановились?
ТЧМ: 1191 км 1 пк остановился
ДНЦ: Понятно
...
16-28 ДНЦ: Машинист 4301 на перегоне Кизитеринка - Александровка
ответьте диспетчеру
ТЧМ: 4301 машинист Стаценко на 1194 км5 пк слушаю Вас
ДНЦ: На каком километре остановились?
ТЧМ: 1194 км5 пк
ДНЦ: Сейчас буду закрывать перегон, передам приказ и будем
объединяться с хвостовой частью 2631 для вывода его в Кизитеринку
ТЧМ: Я Вас понял (дублирует)
ТЧМ: [B]Диспетчер а Вы знаете что у меня пассажирский локомотив?[/B]
ДНЦ: Понятно, будите выводить хвостовую часть 17 порожних вагонов[/SPOILER]

Термин то какой - "обезгруживание", не разгрузка, не снятие нагрузки, а именно обезгруживание, ужасно люблю такие сугубо железнодорожные термины в заключениях и телеграммах =)).

[QUOTE=Colonel_Abel;497139]У помощника? :rofl:[/QUOTE]

У машиниста. 2 класс, 2 права управления

Тогда вид движения, длина плеча. И опять таки, люди, зарабатывающие по 15-20 тысяч Вас не поймут и скажут, что Вы зажрались, а не копейки считаете.

Вид движения - пассажирское (автомотриса НЗ рег.3)

[QUOTE=Colonel_Abel;496996]У нас так машинист прямо в доме отдыха умер.[/QUOTE]

В Лисках?

Да, Назаров его фамилия.

Крушение пригородных поездов в ЮАР:
[url]http://nicstyle.ru/proishestviya/katastrofa-v-joxannesburge-yuar.html[/url]
[url]http://top.rbc.ru/society/17/07/2015/55a961449a7947376c4556bc[/url]

ЮАР, смотрю, по населённости поездов стремительно догоняет Индию, Бангладеш и прочие счастливые страны...

Ещё бы по ширине колеи догнала их. Для такой страны узкоколейка - не транспорт...

не знаю было или нет-но интересно-авария из кабины
[url]https://www.youtube.com/watch?v=E7jPcyGc2MM[/url]

А почему во многих фильмах машинист героически остаеться в кабине , а тут свалил/? Что вообще говорит по этому повоту ПТЭ

так а зачем оставаться в кабине? он все сделал -что мог и убежал. Во всяком случае тормоза включил

А Вы бы прочли на эту тему, например, пп. 8204, 8205:
[url]http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=353&highlight=%E0%ED%E8%F1%EE%E2%EA%E0&page=547&langid=1[/url]
...оценив накал обсуждения :(

[QUOTE=Seraphymm;497460]А Вы бы прочли на эту тему, например, пп. 8204, 8205:
[url]http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=353&highlight=%E0%ED%E8%F1%EE%E2%EA%E0&page=547&langid=1[/url]
...оценив накал обсуждения :([/QUOTE]

Вы всё не можете успокоиться?

[QUOTE=stef;497130]А если за норму и 35 не выходит?[/QUOTE]
Тогда беги с такой работы!

[QUOTE=Тепловозик;497582]Тогда беги с такой работы![/QUOTE]

И куда?

[QUOTE=stef;497161]Вид движения - пассажирское (автомотриса НЗ рег.3)[/QUOTE]

Гы. В поезда, а не задницу протирать. Знаю я эти мотрисы, там больше в депо стоишь, чем ездишь.

[QUOTE=stef;496979]Уж лучше сверхурочка, чем недоработка[/QUOTE]
Это верно! У нас пассажирские уже совсем плохо живут. Сократили поезда. Спят и видят себя в грузовых! Даже есть пример как машинист с электрички переучивался на помоху в грузовые, так как не было прав на электровоз. Говорит, что помохи в грузовиках больше получают, чем машинисты электричек.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=stef;497588]И куда?[/QUOTE]
Где больше платят и что умеешь делать хорошо :)

[QUOTE=Colonel_Abel;497590]Гы. В поезда, а не задницу протирать. Знаю я эти мотрисы, там больше в депо стоишь, чем ездишь.[/QUOTE]

Если на Московской так, то я им завидую. В мае, у меня 132 часа командировочных - выезды с осмотрами Минераловодского и Махачкалинского регионов

Весной и осенью да, когда комиссионные осмотры. А остальное время сачка давят. У нас в депо еще и РА-шка Якунинская стояла, так на моей памяти ни разу на линию не выезжала, а бригада к ней приписана была.