[QUOTE]...А привычку проверять даже отключенную цепь приобрёл после того, как как-то раз наткнулся на "левую" розетку, запитанную помимо автоматов в щитке...[/QUOTE]Хорошая розетка, наверняка еще и от чужого счетчика, а может еще лучше - от общей коммуналки.

Кстати, весьма распространенный вариант, у себя борюсь подбором автоматов, ибо искать устанешь, если расчетная нагрузка 8,5А, на туда автомат на 10, пару раз выбило и перестало, а нечего за общий счет питаться =)).

После апгрейда желающим воровать у ЖСК совсем станет некомфортно, больше 1,5А не возьми, при солнце отключается аварийное освещение, а с 1:30 до 6:00 и ночное выпиливается.

Нечего у соседей тырить, пусть тырят у сбыта, у них много и без домового учета, а мы каждый месяц по счетчикам с жильцов собираем.

[QUOTE=alexcat;434076]Но печатку не снял. :)[/QUOTE]

Неа!:)

[QUOTE]Да и в высоковольтных цепях чаще всего не поможет.[/QUOTE]

Помнится, на ЭР2Т/Р для поиска причины срабатывания БВ (если мегер не помог) ставили перемычку на блок-контакты контактора КЗ (чтобы БВ срабатывал только по своей уставке) и на тормозах набирались, отключив все остальные вагоны. Бывало, помогало...

Ну а в цепях вспом. машин всё достаточно просто и так.

[QUOTE]Не завидую я тепловозникам в плане поиска земли в ЦУ...[/QUOTE]

Да, работа не очень. Неизвестно, сколько будешь ковыряться, да ещё работа бесплатная. Это раньше были местные нормы, теперь-то их нет...

[QUOTE=Слесарь;434096]Помнится, на ЭР2Т/Р для поиска причины срабатывания БВ (если мегер не помог) ставили перемычку на блок-контакты контактора КЗ (чтобы БВ срабатывал только по своей уставке) и на тормозах набирались, отключив все остальные вагоны. Бывало, помогало...[/QUOTE]
Если бы всё так просто было... Ну, дам я три-четыре позиции на тормозах (больше не дашь - уедет, и башмаки перепрыгнет).

[QUOTE=Слесарь;434096]
Ну а в цепях вспом. машин всё достаточно просто и так.
[/QUOTE]Не, не очень просто.

[QUOTE=Слесарь;434096]Да, работа не очень. Неизвестно, сколько будешь ковыряться, да ещё работа бесплатная. Это раньше были местные нормы, теперь-то их нет...[/QUOTE]
На днях заглянул в АРМ, где наряды закрывают (не знаю, как называется) - волосы дыбом! Такое ощущение, что базу данных заполнял вчерашний недоучившийся студент, не державший в руках правила ремонта. Например, "прозвонка" (так и написано!) изоляции вспомогательных цепей и устранение неисправностей после ТР-3 есть, а силовых - нет. Это лишь один маленький пример.

Кстати, вы в ТМХ-Сервис когда переходите? Мы с 1 апреля.

[QUOTE=Слесарь;434069]
Мой напарник печаткой на пальце замкнул рейки ЦУ, но ничего не случилось - моментально выбило автомат. Однако напарник стал аккуратнее.
[/QUOTE]
...потому до сих пор никакого "железа" на пальцах не ношу - привычка с тех ещё пор, когда в электрошкафах и приводах станков копаться приходилось. А то один крендель так и без половины пальца остался - отвалилась вместе с расплавившимся кольцом.

[QUOTE=alexcat;434098]Ну, дам я три-четыре позиции на тормозах (больше не дашь - уедет, и башмаки перепрыгнет).[/QUOTE]

Зачем башмаки? Пусть ползёт. Только надо на путях делать, а не в стойле.

[QUOTE]Не, не очень просто.[/QUOTE]

Ну, у вас-то всё трёхфазное...

[QUOTE]Кстати, вы в ТМХ-Сервис когда переходите? Мы с 1 апреля.[/QUOTE]

Гы...

Нам обещают в августе.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=AxelBox;434107]...потому до сих пор никакого "железа" на пальцах не ношу.[/QUOTE]

Я отчасти поэтому и обручальное кольцо не ношу.

посмотрел расписание поезда Северобайкальск Москва, стало очень интересно, с какой целью от Тюмени до Екатеринбурга сделано три технические остановки по одной минуте через каждые 15 минут?

По любому для выдержки графика и пропуска приоритетных поездов.

ну за одну минуту ведь ни кого не пропустишь, водой не заправишь вагоны, мусор не выбросишь, а что бы график выдержать дак три минуты можно нагнать, либо на растянуть на перегоне, да и замечал что на многие станции приезжали раньше графика минут на 5-7

У нас летний поезд 202\201 сообщением Москва-Адлер в прошлом году ходил очень дебильным графиком. После отправления из Адлера на Москву, после Туапсе начинался настоящий ад. Две технические остановки в горах по 60мин. Потом одна после Горячего Ключа -20 мин. И последняя перед Краснодаром -полтора часа. И не смотря на поздний вечер, а к Краснодару уже ночь, в вагонах была жуткая жара. На коротких перегонах кондей просто не мог эффективно работать. Говорили что объяснялось все тем, что график так нарисовали что бы поезд прибыл в Мск не в час ночи, и не в три, а прямо к открытию метро. А держать это время состав в Адлере просто не хватало места из-за прибывающих поездов.

[QUOTE=Слесарь;434260]Зачем башмаки? Пусть ползёт. Только надо на путях делать, а не в стойле.[/QUOTE]Я очень слабо представляю, как можно мне это в стойле проделать...
Ну хорошо, дам [B]пять[/B] позиций... Напряжение в силовых цепях очень низкое будет, практической пользы никакой. ;)

[QUOTE=Слесарь;434260]Ну, у вас-то всё трёхфазное...[/QUOTE]Во-о-от...

[QUOTE=ДМБ;434344]У нас летний поезд 202\201 сообщением Москва-Адлер в прошлом году ходил очень дебильным графиком. После отправления из Адлера на Москву, после Туапсе начинался настоящий ад. Две технические остановки в горах по 60мин. Потом одна после Горячего Ключа -20 мин. И последняя перед Краснодаром -полтора часа. И не смотря на поздний вечер, а к Краснодару уже ночь, в вагонах была жуткая жара. На коротких перегонах кондей просто не мог эффективно работать. Говорили что объяснялось все тем, что график так нарисовали что бы поезд прибыл в Мск не в час ночи, и не в три, а прямо к открытию метро. А держать это время состав в Адлере просто не хватало места из-за прибывающих поездов.[/QUOTE]
будучи пассажиром ненавижу перегон Туапсе Краснодар, те поезда на которых там ездил постоянно застревают, станция Чинары вроде - 1ч20минут под полящем солнцем, ужас какой то! А вот технички по одной минуте все же интересны, сколько электричества сожгут на разгон)))

Из всех техничек ст. Чинары самая цивильная. Там хоть бабки пожрать и попить носят :- )
А в этом году наш 202ой пошел через Армавир и Белоречку. Техничек не стало.

ДМБ, раньше с Екатеринбурга ездил в Сочи, наш поезд и много других останаваливались на станции Шепси, сейчас все мимо идут, не в курсе почему ее убрали из графика?

Почти каждый год летний график поездов изменяется. Тем более на участке Туапсе-Адлер значительно увеличили пропускную способность проложив второй путь где была однопутка.

[QUOTE=alexcat;434351]Ну хорошо, дам [B]пять[/B] позиций... Напряжение в силовых цепях очень низкое будет, практической пользы никакой. ;)[/QUOTE]

Подложи под реверсоры, чтобы ток не шёл, будет тебе ХХ ВУ и трансформатора, т.е. набирайся, пока не прошьёт.


На постоянке, вишь, опять проще: там всегда напряжение КС приложено...

[QUOTE=Слесарь;434418]Подложи под реверсоры, чтобы ток не шёл, будет тебе ХХ ВУ и трансформатора, т.е. набирайся, пока не прошьёт.[/QUOTE]Не надо ничего никуда подкладывать. Просто набираются позиции, не включая ЭПК (или тумблер ЦУ, или МВ), чтобы линейные не включились. Максимальное напряжение - 1200 В.
[QUOTE=Слесарь;434418]
На постоянке, вишь, опять проще: там всегда напряжение КС приложено...[/QUOTE]
То-то и оно...

Всегда, но не всегда эти 4 кВ достают до всех мест, на десятке (как и любом другом восьмиосном электровозе) на параллели на щеткодержателе седьмого ТЭД-а будут эти 4 кВ относительно земли, а вот на сериесном даже на ходовой будет лишь 1 кВ, а на первой и того меньше.

[QUOTE=Demitroff;434355]перегон Туапсе Краснодар[/quote]
Это не перего, это участок, перегон лежит между соседними входными светофорами - станцией и станцией, станцией и разъездом, станцией и постом, постом и постом... Некоторые эту разницу понимают, но не замечают постов, для них стокилометровый Южный ход Безенчук - Кинель - один перегон, потому что там нет станций, но там есть 14 постов - два по концам и ещё шесть пар постов двухпутных вставок.

[Quote]1ч20минут[/QUOTE]
В русском языке число от единицы измерения отделяется: 1 ч 20 мин, 25 кВ.

[QUOTE=Vivan755;434483]...на параллели на щеткодержателе седьмого ТЭД-а будут эти 4 кВ относительно земли...[/QUOTE]
А на первом, третьем и пятом? ;)

[QUOTE=alexcat;434476]Не надо ничего никуда подкладывать.[/QUOTE]

Если как я говорю, у тебя под напряжением будет часть цепи ТЭД.

[QUOTE]То-то и оно...[/QUOTE]

Прикинь, а на тепловозах-то и того ниже напряжение, а? А ведь получается земли-то искать... Как ж так-то? Видимо, очень сильное колдунство...;)

[QUOTE=Слесарь;434496]Если как я говорю, у тебя под напряжением будет часть цепи ТЭД.[/QUOTE]
А если как я, то вся цепь ТЭД будет под напряжением. А толку? Ведь на переменниках силовые цепи полностью изолированы от "земли".

[QUOTE=Слесарь;434496]
Прикинь, а на тепловозах-то и того ниже напряжение, а? А ведь получается земли-то искать... Как ж так-то? Видимо, очень сильное колдунство...;)[/QUOTE]
Дык и у нас получается, время от времени. :) Да, на тепловозах требования к величине сопротивления изоляции поменьше, не? ;)

[QUOTE=alexcat;434486]А на первом, третьем и пятом? ;)[/QUOTE]
Те же 4 кВ, речь о работе именно последней пары ТЭД на С и на П.

[QUOTE=Vivan755;434523]...речь о работе именно последней пары ТЭД...[/QUOTE]Почему именно к этой паре такое внимание? :rolleyes:

О, господи... Потому что на ней наименьшее напряжение относительно земли при сериесном, то есть наименьший шанс, что изоляцию прошьёт так же, как на параллели.

Не произноси имени Господа, Бога твоего, напрасно; ибо Господь не оставит без наказания того, кто произносит имя Его напрасно. И прошьет-таки изоляцию седьмого ТЭД на сериесном соединении...

Сообщения накрутить охота, но ничего умного в голову не приходит?

Ты сам-то понял, что сказал? ;)

Вот не знал в какую тему написать, но тут, наверное, к месту будет.
А произошло следующее. Еду сегодня домой, в последнем вагоне, состав ЭР9п-404, старушка такая кругломордая. Что этот состав делает в Ростове не понятно, приписан состав к Юго-Восточной дороге, если верить сайту "Российские электропоезда".
Проезжаем нейтральную вставку, свет погас, стало тихо. Остановились на платформе, люди зашли, всё нормально, только свет всё так же аварийный. Двери закрылись и мы поехали! КАК? Состав 4-х вагонный, значит всех дружно тянет только один (второй) вагон.
И правда, тронусь медленно и печально, а помощник прибежал довольно бодро, схватил какой-то ломик, вернее прут и так же бодро побежал в соседний тамбур. После этого, там что-то зашипело, шваркнуло и вагон ожил, зажёгся свет, компрессор затарахтел, думаю, до следующей нейтральной вставки доедут.
Так вот теперь вопрос у меня, что произошло и что помощник делал с помощью лома [S]и какой-то матери[/S]?

На ЭР2 один мотор утащит три прицепа, но не 100 км/ч естественно, а вот что там помощник включал ломом это вопрос к знатокам ЭР9.

Возможно ГВ на вагоне не включился. Потому что "зашипело и шваркнуло" похоже на его включение.

[QUOTE=alexcat;434520]А если как я, то вся цепь ТЭД будет под напряжением. [/QUOTE]

Если линейные отключены, какое у тебя напряжение на ТЭД?

[QUOTE]Ведь на переменниках силовые цепи полностью изолированы от "земли".[/QUOTE]

На тепловозах тоже. Однако если где-то хреновая изоляция, её, вероятно, пробьёт. Чем выше ты дашь напряжение, тем вероятнее пробой. Для этого нужно набраться повыше, но чтобы ток через ТЭД не шёл. Для этого подкладываешь под реверсор и набираешься. А на минус цепи и землю вешаешь перемычку. Потом смотришь, где бахнуло.

Буквально сегодня вечером "застрелили" ТЭД на тепловозе после половины дня поиска земли более гуманными методами.

[QUOTE]Дык и у нас получается, время от времени. :) [/QUOTE]

Я в этом не сомневался. Что-то ведь таскает вагоны по стране?

[QUOTE]Да, на тепловозах требования к величине сопротивления изоляции поменьше, не? ;)[/QUOTE]

Я не могу сравнивать с переменниками, хотя напряжения сравнимы с напряжением на ТЭД на электровозах переменного тока.

С постоянниками разница очень большая. Тепловоз может годами работать с нулевой изоляцией ГГ или ТЭД, а ЭПС постоянного тока при изоляции ниже 0,3-0,5 МОм не работает - сразу выбивает защиту и что-нибудь выгорает.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Zabor;434621]На ЭР2 один мотор утащит три прицепа, но не 100 км/ч естественно[/QUOTE]

У нас в старые умудрялись до депо под поездом на одном моторе из четырёх доезжать, привозя не совсем грубое опоздание.

[QUOTE=Vivan755;434483]Всегда, но не всегда эти 4 кВ достают до всех мест, на десятке (как и любом другом восьмиосном электровозе) на параллели на щеткодержателе седьмого ТЭД-а будут эти 4 кВ относительно земли, а вот на сериесном даже на ходовой будет лишь 1 кВ, а на первой и того меньше.[/QUOTE]

Народ! Вы там чего - уже Новый год отмечаете, ещё только начало декабря.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile17.gif[/img]
На постоянке, при 3 кВ в сети, ну 3000/8=375 С-соед., 3000/4=750 СП-соед., 3000/2=1500 П-соед.

[QUOTE]А на первом, третьем и пятом?[/QUOTE]

А на девятом?[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile41.gif[/img]

[QUOTE=Слесарь;434799]...У нас в старые умудрялись до депо под поездом на одном моторе из четырёх доезжать, привозя не совсем грубое опоздание.[/QUOTE]

"Один из 4" это 4 секции по два вагона, итого один мотор тащит 7 прицепов, точнее 4 прицепных и 3 отключенных моторных, круто, только живому мотору наверно доставалось по полной программе в части перегрева ТЭД.

[QUOTE=Слесарь;434799]Если линейные отключены, какое у тебя напряжение на ТЭД?[/QUOTE]Относительно земли - 220 В. Относительно минусовой шины ВУ - в зависимости от позиции.

[QUOTE=Слесарь;434799]Однако если где-то хреновая изоляция, её, вероятно, пробьёт. Чем выше ты дашь напряжение, тем вероятнее пробой. Для этого нужно набраться повыше, но чтобы ток через ТЭД не шёл. Для этого подкладываешь под реверсор и набираешься. А на минус цепи и землю вешаешь перемычку. Потом смотришь, где бахнуло.[/QUOTE]Если на ВЛ80 подложить изоляцию под реверсор, включить линейные и набраться - сгорит резистор ОП. А вот если минус ВУ соединить с землей и набрать позиции с выключенными линейными - то получится так, как ты говоришь. Но вот что странно - мы таким методом никогда не пользовались. Почему - не знаю. :confused:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 12 минут[/color][/size]
[QUOTE=E.depo;434810]Народ! Вы там чего - уже Новый год отмечаете, ещё только начало декабря.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile17.gif[/img][/QUOTE]Жалко что ли? :p

[QUOTE=E.depo;434810]
На постоянке, при 3 кВ в сети, ну 3000/8=375 С-соед., 3000/4=750 СП-соед., 3000/2=1500 П-соед.[/QUOTE]Речь шла о напряжении между токоведущими частями ТЭД и "землей", а не о напряжении на клеммах двигателя.

[Quote]Если линейные отключены, какое у тебя напряжение на ТЭД?[/quote]
На ВЛ80 линейные отключают минуса двигателей, в плюсах стоят ножевые ОД.

[Quote] На постоянке, при 3 кВ в сети[/QUOTE]
Ну, во-первых, там почти всегда под 4 кВ, во-вторых, эти "375 В" не из воздуха берутся, а последовательно падают на всех двигунах. Чем дальше от плюса, тем меньше напряжение на изоляции.

Не могу точно определить по видео - сколько он максимально заложил в ТЦ?

[YOUTUBE=""]zPExchou4Ew[/YOUTUBE]

4ре. В конце спустил до 2х.

Тормозное действие колодок увеличивается при снижении скорости.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
в сумме 1 -3 -4 - 2

Все таки 4, а не много, или это нагон?

От скорости зависит. Если на 120-ти забабахать сразу 4 очка, то ничего не будет. И от ситуации зависит. 4 очка на ЭПТ в одну ступень это полное служебное торможение. И применять его можно только в необходимых случаях. Например если я вылечу на 120-ти на желтый, а блок-участок короткий. А на видео если ступенями 1-3-4-2, то это нормально. Я с 602-ым поездом, тогда КЛУБ-ов не было, на остановку тормозил сразу 4, а потом. по мере снижения скорости, отпускал ступенями и в момент остановки в ТЦ у меня было где то 0.8 - 0.6. Очень плавная остановка получалась. Сейчас такое не прокатит. За 4 очка в один прием, без необходимости, накажут.

[QUOTE=Слесарь;433840]Сам-то мастерком работал? Штангу заземляющую хоть в ручках держал? Хоть за кого-нибудь, кроме себя, отвечал когда?[/QUOTE]
Не надо пороть чушь!
А то незнающие и вправду поверят что такого не существует.
Есть установленные нормы и правила, электропоезд ставится на смотровою канаву, ТЧД со специального пульта отключает высокое напряжение над смотровой канавой секционным разъединителем с электроприводом, пульт закрывается ключом на замок, делаются записи в журнале, после снятия напряжения автоматически отключаются блокировки замков на балконах и сменный мастер вещает заземляющие штанги на балконах, после чего объявляется о разрешении выполнении работ.
Вроде ничего не забыл?!
Мастерок?
Слесарёк!

[QUOTE=Yurik;435302]Не надо пороть чушь![/QUOTE]

Подробне, по словам - где чушь?

[QUOTE]А то незнающие и вправду поверят что такого не существует.[/QUOTE]

Незнающий - это Вы, сударь?

[QUOTE]Есть установленные нормы и правила, электропоезд ставится на смотровою канаву, ТЧД со специального пульта отключает высокое напряжение над смотровой канавой секционным разъединителем с электроприводом, пульт закрывается ключом на замок, делаются записи в журнале,[/QUOTE]

Пока всё верно, только разъединитель не обязательно с электроприводом.

[QUOTE] после снятия напряжения автоматически отключаются блокировки замков на балконах
[/QUOTE]

Ну, это где как. Я, к примеру, такого не встречал.

[QUOTE]и сменный мастер вещает заземляющие штанги на балконах[/QUOTE]

Кому чего [I]вещает[/I] мастер?:)

А если на самом деле, то кто снимает напряжение, тот и вешает штангу. Определитесь.

Штанга обычно вешается прямо перед мордой секции, чтобы её было всем видно.

[QUOTE]после чего объявляется о разрешении выполнении работ.[/QUOTE]

Уточните, кем объявляется, раз уж всё так подробно. "Говорит Москва"?

[QUOTE]Вроде ничего не забыл?![/QUOTE]

Забыли то, что всё это, Вами перечисленное, никак не мешает подать напряжение на канаву, если на крыше электропоезда находится человек.

Читайте внимательно до полного просветления инструкции по ТБ, потому что сразу видно, что сами Вы никогда всем этим не занимались.

[QUOTE]Мастерок?
Слесарёк!
[/QUOTE]

К чему это, Юрок?