А пока человек будет в обморочном состоянии, тут и скорый из-за поворота скоренько подъедет...

[QUOTE=Denis;426059]Просто Донецкую дорогу, видимо, присоединили к Южной.[/QUOTE]

Насколько я знаю, Донецкую дорогу никуда не присоединяли. И сейчас она совершенно самостоятельная. Видимо, просто в расписании была ошибка.

[QUOTE=Denis;426059]P.S. Кстати, парни, у кого есть ссылка на расписание поездов в 80-е годы?[/QUOTE]

Например, здесь: [URL="http://scbist.com/ekskurs-v-istoriyu-zheleznyh-dorog/11751-starye-raspisaniya-dvizheniya-poezdov.html"]http://scbist.com/ekskurs-v-istoriyu-zheleznyh-dorog/11751-starye-raspisaniya-dvizheniya-poezdov.html[/URL]

И еще поспрашивайте на этом форуме: [URL="http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=5557.0"]http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=5557.0[/URL]

[QUOTE=Denis;426059]В том-то и дело, что шёл он по такому же маршруту. Просто Донецкую дорогу, видимо, присоединили к Южной. Дальше начиналась уже Сев-Кавказская. Через Курск - Харьков - Иловайск - Ростов ходили тогда практически все "южные" поезда, включая "Рица" (позже "Сочи") и "Южное взморье".
P.S. Кстати, парни, у кого есть ссылка на расписание поездов в 80-е годы?[/QUOTE]
Никто, никого, никуда, не пресоеденял!
Внутренние стыки дорог не менялись.
До распада СССР Белгородское отделение ЮЖД включало учаски:
- Курск (МскЖД) - Харьков-Сорт. (Харьковское отд. ЮЖД);
- Белгород - Готня (Харьковское отд ЮЖД);
- Белгород - Приколотное;
- Обоянь - Ржава - Ржавский завод;
- Сараевка - Старый Оскол - Валуйки (Купянское отд ЮЖД).

сколько насчитаете ошибок машиниста?
зы снято на Латвийской жд, судя по раскраске электрички

[url]http://www.youtube.com/watch?v=eGpwT0vZyX0[/url]


мои варианты
-не подал звуковой сигнал - после знака С, при разъезде со встречным и при проследовании остановочного пункта
-слишком резко перевел контроллер с 1 на 2 позицию (может быть причиной несобирания схемы)
-зачем-то ключи висят на реверсоре
-руки машиниста не находятся на контроллере и/или рукоятке тормоза
-резко сбрасывает позиции

[QUOTE]-слишком резко перевел контроллер с 1 на 2 позицию (может быть причиной несобирания схемы)[/QUOTE]
С чего вдруг?
[QUOTE]-зачем-то ключи висят на реверсоре[/QUOTE]
Это нормальная практика чтобы не терялись.
[QUOTE]-руки машиниста не находятся на контроллере и/или рукоятке тормоза[/QUOTE]
В Латвии НЯЗ вместо этого на руку крепится некий датчик пульса или что-то в этом роде.
[QUOTE]-резко сбрасывает позиции[/QUOTE]
Вполне нормально. Схема разбирается практически мгновенно.

Единственная ошибка - помощник вернулся из высоковольтного без перчаток на что автор видео обратил внимание. Всё остальное ИМХО в порядке нормы (во всяком случае с практики на УЗ).

[QUOTE=awaken;427495]сколько насчитаете ошибок машиниста?
зы снято на Латвийской жд, судя по раскраске электрички

[/QUOTE]

Как же они ездят то вообще? Там надписи на пульте все на Русском языке!!! И вообще машинист должен держать руку на кране машиниста, всегда.

Тепловоз "сбросил" тут уже без разницы как сбрасывать позиции тк тяга уже разобрана.
Для чего держать постоянно руку на кране машиниста? Я не держу.
Зачем нужны перчатки чтобы закрыть двери ВВК?

[QUOTE=awaken;427495]-слишком резко перевел контроллер с 1 на 2 позицию (может быть причиной несобирания схемы) [/QUOTE]

Во-первых, это контролируется по лампе. Во-вторых - а что тут страшного? Со второго раза соберётся...

[QUOTE]-зачем-то ключи висят на реверсоре[/QUOTE]

Это сейчас везде так делают, т.к. уже с год более строго относятся к запиранию дверей локомотивов, а так всё в комплекте, ниже вероятность посеять.

[QUOTE]-руки машиниста не находятся на контроллере и/или рукоятке тормоза[/QUOTE]

Во-первых, неудобно: на Машке кран высоковато и далековато. Во-вторых - а зачем?

[QUOTE]-резко сбрасывает позиции[/QUOTE]

Ничего страшного в этом нет.

кстати помошник надел наушники. а это по ТБ обязательно ?

Для себя обязательно, глухой ТЧМ и пм не кому не нужен.

И ещё обязательно вопросительный знак писать слитно со словом ;) Зачем его подвешивать?

[QUOTE]-слишком резко перевел контроллер с 1 на 2 позицию (может быть причиной несобирания схемы)[/QUOTE]
Это если с нулевой на первую. И если с первых позиций на большие резко, когда дизель ещё не набрал обороты и не включилось второе РДМ — оно разбирает схему, если позиция большая и давление масла ей не соответствует (слишком мало).

[QUOTE]-зачем-то ключи висят на реверсоре[/QUOTE]
РеверсИВКЕ :)

[QUOTE]И вообще машинист должен держать руку на кране машиниста, всегда.[/QUOTE]
Разумеется, а лётчик, взлетев на закате и летя на запад, обязан весь полёт пялиться на солнце и высматривать встречного...

Это же рукоятка эм... таки реверсора =)).

Реверсор стоит в ВВК и рукоятки не имеет, а только получает сигналы с реверсивного барабана контроллера. Это всё равно, что педаль газа назвать карбюратором.

А системный блок процессором. :)

[QUOTE=Vivan755;427982]Это всё равно, что педаль газа назвать карбюратором.[/QUOTE]
[S]Ненуачо?[/S]
[IMG][IMG]http://www.doodoo.ru/uploads/posts/2011-08/podborka-fotoprikolov-098.jpg[/IMG][/IMG]

Понятно, что управления реверсором.

[QUOTE=Dima-k;425838]А в книге "Беседы об электрической железной дороге" есть схемы электрифицированных участков по состоянию на 1 января 1989 года. Эта линия значится как подлежащая электрификации в ближайшее время и относится уже к Юго-Восточной.[/QUOTE]
Что за книжечка такая интересная?

[QUOTE=Vivan755;427954]...Это если с нулевой на первую. И если с первых позиций на большие резко, когда дизель ещё не набрал обороты и не включилось второе РДМ — оно разбирает схему, если позиция большая и давление масла ей не соответствует (слишком мало)....[/QUOTE]

Как раз если с 1 на 2 резко перевести может не собраться схема из-за того что КВ не успеет встать на самопитание.
РДМ2 начинает работать с 12 позиции.

Тьфу, с нулевой на ВТОРУЮ, конечно :) Без задержки на первой до погасания лампы «Сброс нагрузки», чтобы успели включиться все ПК и через них запитался контактор возбуждения.

[QUOTE=Garikk;392283]Также как и раньше, разве что оба пинча подключаются

получается так

-электровоз-=-вагон-=-вагон-=

- Это один провод
= два провода[/QUOTE]
А головной вагон по прежнему все подключают только одним пинчем, именно вагонным (слева). Мне интересно почему почти все механы не дают подключить пинч от электровоза (справа), ссылаясь на то, что он не проверен и т.п.?

Пы.Сы. Сколько уже телеграмм перечитал по задержкам паровозов, по причине пробоя в/в магистрали. Да таких что резетки срывало. 21ый век на дворе, а нормальной изоляции еще не придумано. Интересно как же ходят составы с централизованным электроснабжением? Девятка самарская, двухэтажники те же пойдут. :crazy:

[QUOTE=DYAKOFF;428056]Что за книжечка такая интересная?[/QUOTE]

Вот здесь есть инфа: [URL="http://www.railway.ruzgd.ru/1050.shtml#book004"]http://www.railway.ruzgd.ru/1050.shtml#book004[/URL]

Благодарствую!

[COLOR="DarkOrange"][B]Есть кнопка "спасибо"[/B][/COLOR]

[QUOTE=Zabor;428018]Понятно, что управления реверсором.[/QUOTE]орган управления реверсором называется реверсом, а приводится в движение реверс реверсивной рукояткой. О которой и речь. Потому что реверс можно и плоскогубщами повернуть...

[QUOTE=TRam_;428190]орган управления реверсором называется реверсом, а приводится в движение реверс реверсивной рукояткой. О которой и речь. Потому что реверс можно и плоскогубщами повернуть...[/QUOTE]
На 2ТЭ10 - ключ на 14, можно и рукой под пультом...
На ЧМЭ3 - отвертка...

Всё, заклевали, сейчас пойду на работу, завалюсь в щитовую и поменяю надпись на переключателе "Ночное осв [0] [авт] [1]" на "Рукоятка переключателя управления контактором ночного освещения". :D

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста названия локомотивов Харьковского завода серий Тэ10
Знаю только что Тэп10 назывался "Стрела" а еще какой то из этой серии назывался "Украина"
Кто знает точные названия
Тэ10
Тэ12
Тэ30
Тэ40
Заранее спасибо.

[QUOTE=Kavminwap;428880]Здравствуйте. Подскажите пожалуйста названия локомотивов Харьковского завода серий Тэ10
Знаю только что Тэп10 назывался "Стрела" а еще какой то из этой серии назывался "Украина"
Кто знает точные названия
Тэ10
Тэ12
Тэ30
Тэ40
Заранее спасибо.[/QUOTE]
Остальные не имели официальных названий.

ТЭ10 - Украина

ТЭ10-было написано "Харків" (по рус. Харьков)
ТЭП10(ТЭ11)-Стрела
2ТЭ10(ТЭ12)-Украина
2ТЭ40-Украина-2
На ТЭ30 не было написано ничего.
Это все легко гуглиться, и фоток их предостаточно.

Народ, нужно для обучающего процесса для наглядности видео по формированию колесных пар, желательно с односторонней или двухсторонней передачей только чтобы строго по ЦТ-329, может кто работает в депо и может поделится или снять?Заранее спасиб. На худой конец, хотя-бы, с цельнокатанными.

Подкину тоже свой вопросец, чтобы не плодить новую тему.

Разыскивается альбом (справочник) эпюр стрелочных переводов колеи 750ии и совмещённой 750/1520 мм. Ну или на крайний случай - все основные размеры этих переводов (a, b, a1, положение МЦ перевода, радиусы). Информация необходима для расчёта путевой модели одной из вводных проекта TrainMania.

Заранее спасибо.

Вот посмотрел:
[url]http://www.youtube.com/watch?v=BoB0svewF3k[/url]

Рассказывая о плачевном состоянии тепловозов, на 2.17 машинист говорит:
"За одну поездку, бывает, до 20 тонн угля приходится перекидывать...".
Что означает это жаргонное выражение?

[QUOTE=dizelbaum;429837]Вот посмотрел:
[url]http://www.youtube.com/watch?v=BoB0svewF3k[/url]

Рассказывая о плачевном состоянии тепловозов, на 2.17 машинист говорит:
[U]"За одну поездку, бывает, до 20 тонн угля приходится перекидывать...".[/U]
Что означает это жаргонное выражение?[/QUOTE]

вырожение идет из эпохи паровозов, тогда приходилось уголь перекидывать.

Добрый день.
Почему отсутствуют противоугоны через определенное расстояние, и обычно шпала на которой отстутствует противоугон побелена?
Фото ниже.
[url=http://radikal.ru/fp/2e6591a34838475fa8ca2b658f538c1f][img]http://i047.radikal.ru/1311/40/f42f812e3e3dt.jpg[/img][/url]

[COLOR="DarkOrange"][B]Блокировку снял . внимательно читайте правила форума. Второй раз вытаскивать не буду [/B][/COLOR]

За картинку вас забанил робот, это бывает с теми, у кого мало постов на форуме.

Это не противоугоны (как таковых их нету при пути на жб шпалах), а клеммы снимают на "маячных" шпалах, используемых для контроля за смещением плети. Черта на подошве рельса изначально была по центру шпалы.

Спасибо vitalzd за разблокировку и спасибо E69 за ответ

[QUOTE=snickers;430099]Добрый день.
Почему отсутствуют противоугоны через определенное расстояние, и обычно шпала на которой отстутствует противоугон побелена?..[/QUOTE]

Чтобы маячная шпала (геокоордината оси пути на которой заносится в ЕГИС РЖД) не смещалась вместе с плетью. Своеобразная реперная точка, только не государственной сети, а ведомственной.

Через поездку мне предстоит пройти первую мою КИП. Есть ли какие то хитрости, как она проходит, советы для КИПа?

[QUOTE=Зомбя;430200]Через поездку мне предстоит пройти первую мою КИП. Есть ли какие то хитрости, как она проходит, советы для КИПа?[/QUOTE]

Не заморачивайся.

Что, все так просто на КИПе?