Фотожаба или нет? Я про поднятый ТП на ЭП1М :confused: .

[url=http://www.parovoz.com/gallery/RU23/20130927_435196.jpg]Фото[/url]

Вот здесь тоже "сплотка", только с опущенным ТП:

[url=http://www.parovoz.com/gallery/RU23/20130926_435026.jpg]Фото[/url]

Понимаю, что может не в моем статусе такие ясельные вещи спрашивать, но все же...:o
[url=http://s014.radikal.ru/i328/1309/ac/ad4c48e7b35b.jpg][img]http://s014.radikal.ru/i328/1309/ac/ad4c48e7b35bt.jpg[/img][/url] что это такое у многих 2ТЭ116 на крыше?

Как я понимаю это кондиционеры?

[QUOTE=Denis;424393]Фотожаба или нет? Я про поднятый ТП на ЭП1М :confused: .

[url=http://www.parovoz.com/gallery/RU23/20130927_435196.jpg]Фото[/url]

Вот здесь тоже "сплотка", только с опущенным ТП:

[url=http://www.parovoz.com/gallery/RU23/20130926_435026.jpg]Фото[/url][/QUOTE]

[URL="http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=435026"]См. пост 4.[/URL]

[B]vitalzd[/B]
А шут его знает, может кондиционеры, может нет, - потому и интересуюсь.

Это должен быть кондиционер, а вот работает он или нет, "вопрос, конечно, интересный..."

Куда-то скрин испарился из моего сообщения №8482, пометки модератора о редактировании нет.
Если это связано с авторскими правами, дублирую скрином МСТС:
[url=http://s017.radikal.ru/i437/1309/6c/ce51e6c24cf0.jpg][img]http://s017.radikal.ru/i437/1309/6c/ce51e6c24cf0t.jpg[/img][/url]

[QUOTE=Арсений К.;424467][URL="http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=435026"]См. пост 4.[/URL][/QUOTE]
Вопрос был в другом: [B]поднятый ТП [/B]у электровоза на первом фото - это жаба или нет?

Нет.

На ЭПешки друзья автора ехали, вот и подняли рога

[QUOTE=Denis;424512]Вопрос был в другом: [B]поднятый ТП [/B]у электровоза на первом фото - это жаба или нет?[/QUOTE]

Если нет, то вопрос следующий: почему полупантограф так низко "приподнят", если он ни во что не упирается (нет КС) ?

Как умирают поезда.
[url]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-f7SU7bSDpI#t=699[/url]

[QUOTE=Goldpash;424710]Если нет, то вопрос следующий: почему полупантограф так низко "приподнят", если он ни во что не упирается (нет КС) ?[/QUOTE]
Именно поэтому я и задал этот вопрос.

может давление в гр уже не особо большое. вот и не до упора тп поднялся. выше же писали что для автора именно тп подняли )

как отключается секция на электровозе серии ВЛ?

ВЛ10 - никак, там он посекционно работать не может.
ВЛ80с - на сколько помню, запуская локомотив с выключенным тумблером "управление" нужной секции.

Вот эти тумблеры.

[IMG]http://savepic.su/3412351.png[/IMG]

[QUOTE=Сибиряк;425011]как отключается секция на электровозе серии ВЛ?[/QUOTE]Не считая отвеченых, смею заметить, что еще существуют и ВЛ11, ВЛ15, ВЛ80к, ВЛ80тк, ВЛ82м и ВЛ85. "И это четыре разных человека..."
О чем речь то идет, собственно говоря?

Иван Андреев прав. Я скинул лишь пульт ВЛ80с.

[QUOTE=TRam_;425015]ВЛ10 - никак, там он посекционно работать не может.[/QUOTE]

Ну это не совсем так, секцию на ВЛ10 можно отключить ножами Отключения ТЭД, т.е. тяговые двигатели будут выведены из силовой схемы работы электровоза.

[QUOTE=АлексМ;425016]Вот эти тумблеры.

[картинка][/QUOTE]

Уважаемый! Это вообще-то тумблеры сигнализации.. Ими отключить секцию НЕВОЗМОЖНО!!!!!!:D:D:D
Тумблеры управления ПР ( с чьей помощью и отключается секция) находится внизу слева, там где у машиниста располагается левая коленка... Их на этой фотке увидеть невозможно!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 29 минут[/color][/size]
Это на ВЛ80С.. На электровозах ВЛ80Т дистанционного управления ПР секции не существует.. Поэтому на этом локе для отключения секции необходимо выйти в машинное помещение и вручную, с помощью рукоятки на ПР, перевести его в положение "отключено".

Так точно, тумблеры у сигнальных ламп управляют 436-ми переключателями, отключающими секцию от сигнализации:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=192066"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20090415_192066-s.jpg[/IMG][/URL]

Только зачем цитировать изображение, да ещё и находящееся на этой же странице? ;) Можно обрезать до простой ссылки... Переключатели режимов, полностью отключающие секцию, по конструкции такие же, только вместо пружины стоит второй цилиндр. Тумблеры — слева на контроллере:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=301934"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/UADN/20110204_301934-s.jpg[/IMG][/URL]

На ВЛ80Т и ВЛ80Р ПР уже не с дистанционным, а с ручным приводом. Стоит на стенке ВВК за кабиной:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=260552"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20100514_260552-s.jpg[/IMG][/URL]

На ВЛ80К, машине более старой, такой же ПР стоит в хвосте секции, вон, виднеется под вентилями продувки ГР, зато не зацепишь случайно, проходя в кабину:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=247135"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/UAPO/20100227_247135-s.jpg[/IMG][/URL]

Тумблеры не слева!!!! А справа.... Они между контроллером и кнопочными выключателями..Два верхних (из четырех) видно на второй фотке..
436- не отключает секцию от сигнализации, а подключает расшифровочное табло к цепям сигнализации соответствующей секции.. При отключенных 436, сигнализация работает..Но информативности в этом режиме недостаточно.

Отключает/подключает — это смотря с какой стороны посмотреть ;) Отключают секцию от электровозных проводов, идущих на расшифровочное табло, то есть именно отключают секцию от цепей подробной сигнализации, остаётся только сигнал через диоды на провода Э101-Э104, идущие на лампы С1-С4 (на фото красные). А что тумблеры ПР слева от кнопок — да, действительно забыл...

На ВЛ8/10, как уже сказали, секцию как таковую не отключишь, можно только тележки отключать, здесь рубильники видно между двух БК, изогнутые бурые блестящие ручки:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=426611"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/UADO/20130714_426611-s.jpg[/IMG][/URL]

На ВЛ11 и ВЛ11М уже заходить в ВВК не надо, там тележки отключаются тумблерами слева на пульте машиниста, когда сброшен на ноль контроллер (чтобы не спалить переключатели, не рассчитанные на разворот под током):

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=299979"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU55/20110122_299979-s.jpg[/IMG][/URL]

Отключатель по конструкции — точно как реверсор, только контактов вдвое меньше:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=299958"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU66/20110122_299958-s.jpg[/IMG][/URL]

На ВЛ82М секция полностью отключается таким же ПР-ом, как на ВЛ80Т/80Р, но если она померла не полностью (отказал БВ, групповой переключатель, даёт землю реостат или какой-то контактор...) и есть необходимость задействовать все восемь двигателей на малой скорости (для трогания), то можно подключить двигатели к исправной секции — собрать 8-моторку, при этом на неисправной блокируется включение БВ (кому интересно — контакты ПД1, ПД2 между Н134-Н136 в цепи удерживающей катушки БВ 81, на схеме в ZDSimulator-е даже всё анимировано), чтобы не ставить под напряжение разобранную схему, но вентиляторы должны продолжать работать — двигатели питаются от другой секции, но охлаждать же их как-то надо.

И ещё блокируется переход на параллель на исправной секции (с катушки ПКГ-П минусовой провод Э30 идёт на другую секцию на ПД1, ПД2, через них уже на землю) — все 8 ТЭД-ов соединяются последовательно, если перейти на параллель, то получатся две сильно разных цепи — одна на 6, другая на 2 двигателя. Подключение делается тумблерами перед контроллером, по одному на тележку, для сбора 8-моторки нужно включить 1-й и 2-й либо 3-й и 4-й:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=289189"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/UAHA/20101109_289189-s.jpg[/IMG][/URL]

Товарищи! Сегодня, прогуливаясь по берегу канала им. Москвы, на знаменитом ж/д мосту видел проезжающий "Невский экспресс" с ЧС200-004 во главе и опущенными ТП :eek: . Причём ехал поезд быстро. Но ТП были опущены. Это чо такое творицца-то???

[COLOR="Silver"]P.S. Есличо, был трезв.[/COLOR]

Неисправность. Не? А пока катятся, думают как устранить.

всем драсте хочу спросить
1 если я выучусь в львове на машиниста то возьмут,ли меня на РЖД?
2 сколько машинисты получают зарплаты на РЖД?
P.S столяр не моя професия!

Ну там значит участок, который нельзя проезжать с поднятыми ТП. Вроде проезжают с опущенными или на токоразделе или на нейтральной вставке.

[QUOTE=Denis;425469]Товарищи! Сегодня, прогуливаясь по берегу канала им. Москвы, на знаменитом ж/д мосту видел проезжающий "Невский экспресс" с ЧС200-004 во главе и опущенными ТП :eek:[/COLOR][/QUOTE]

Уже приличное время в Химках по третьему пути скоростным поездам предписано следовать с опущенными токоприёмниками - врезан секционный изолятор. В том же месте и ограничение имеется для них - 135 км/ч. Обыкновенным поездам, следующим по третьему - 80 с поднятыми токоприёмниками.

Хм, а как они потом их поднимают? Токоприемник же разрешено поднимать на скорости не более 60 км/ч. На ЭП10 это даже программно зашито. Скорость больше, хрен поднимешь.

Вопрос из истории. Кому в советские времена принадлежал участок Старый Оскол - Валуйки? По одним данным, это была Южная дорога, по другим - Юго-Восточная.

[QUOTE=Colonel_Abel;425516]Хм, а как они потом их поднимают? Токоприемник же разрешено поднимать на скорости не более 60 км/ч. На ЭП10 это даже программно зашито. Скорость больше, хрен поднимешь.[/QUOTE]

Разрешено поднимать при скоростях до 70 км/ч, а на ЧС200 с его токоприемниками, насколько я помню, до 120 км\ч.

[QUOTE=Dima-k;425648]Вопрос из истории. Кому в советские времена принадлежал участок Старый Оскол - Валуйки? По одним данным, это была Южная дорога, по другим - Юго-Восточная.[/QUOTE]

Вопрос несколько не корректен. В какое именно время Вас интересует принадлежность этой ветки? Дело в том, что некоторые участки передавались из одной дороги в другую по разным причинам.
Так, когда я интересовался веткой Миллерово-Луганск оказалось, что она была сначала Донецкой, потом участок до станции Ольховая передали Юго-Восточной, потом после катастрофы в Каменской передали в Северо-Кавказскую, а с распадом СССР участок от Ольховой до границы снова передали в Донецкую. Это как пример.
С распадом единой страны многие приграничные участки передавали другим дорогам, чтобы государственные границы совпадали с границами железных дорог.
К вопросу об участке Старый Оскол-Валуйки, на карте неизвестного года он "числится" за Юго-Восточной.

[URL=http://savepic.org/4552754.htm][IMG]http://savepic.org/4552754m.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=4ernomor;425758]В какое именно время Вас интересует принадлежность этой ветки?[/QUOTE]

С 1980 года и до распада СССР.

[QUOTE=4ernomor;425758]К вопросу об участке Старый Оскол-Валуйки, на карте неизвестного года он "числится" за Юго-Восточной.[/QUOTE]

А у меня есть атлас железных дорог, изданный в 1987 году. И там на большой карте этот участок отнесен к Южной дороге. А в книге "Беседы об электрической железной дороге" есть схемы электрифицированных участков по состоянию на 1 января 1989 года. Эта линия значится как подлежащая электрификации в ближайшее время и относится уже к Юго-Восточной. Значит, этот участок передали от одной дороги к другой. Когда это произошло?

Это намного позже произошло. Помню, как ехал в 1988 и 1989 годах на 79-м поезде "Дагестан" на Каспийское море, и во внутривагонном расписании были указаны отделения ж/д. Так вот я точно помню, что в 88-м были указаны Южная ж/д и Донецкая (!). А в 89-м году Донецкой уже не было, была Южная. Юго-Восточная ещё не обозначилась.

[QUOTE=Denis;425845]Это намного позже произошло. Помню, как ехал в 1988 и 1989 годах на 79-м поезде "Дагестан" на Каспийское море, и во внутривагонном расписании были указаны отделения ж/д. Так вот я точно помню, что в 88-м были указаны Южная ж/д и Донецкая (!). А в 89-м году Донецкой уже не было, была Южная. Юго-Восточная ещё не обозначилась.[/QUOTE]

Все правильно. 79-й тогда ходил через Курск - Харьков - Иловайск - Ростов. То есть по ЮЖД и ДонЖД он проходил. А на Юго-Восточную не мог попасть в принципе. И по участку Старый Оскол - Валуйки он тоже не мог следовать.

Странно, что в 1989 году в расписании не было Донецкой ЖД. Как же он тогда шел?

Vivan, подпись на каждой фотке наложена или это реальные "отметки" маркером на любом оборудовании, рядом с которым ты побывал? :)

[QUOTE=Dima-k;426038]Странно, что в 1989 году в расписании не было Донецкой ЖД. Как же он тогда шел?[/QUOTE]
В том-то и дело, что шёл он по такому же маршруту. Просто Донецкую дорогу, видимо, присоединили к Южной. Дальше начиналась уже Сев-Кавказская. Через Курск - Харьков - Иловайск - Ростов ходили тогда практически все "южные" поезда, включая "Рица" (позже "Сочи") и "Южное взморье".


P.S. Кстати, парни, у кого есть ссылка на расписание поездов в 80-е годы?

Говорят, что на головку рельса нельзя наступать. Почему?

[QUOTE=Андреенко Влад;426170]Говорят, что на головку рельса нельзя наступать. Почему?[/QUOTE]
Потому что она может быть скользкой.
Из-за масла, солярки, утренней росы летом или снегопада зимой...
И подскользнувшись на одном из рельсов, человек частенько падает с размаху головой на второй...