[QUOTE=led;417363]Я понимаю, можно и на перроне за 200р полторашечку купить (видел своими глазами в Омске).[/QUOTE]

Ох_еть.
Да легче тогда пустой чайник ссобой возить и на ночь остывать наливать с титана :crazy:

Качество воды на некоторых станциях такое бывает...ууу...

У кого нибудь есть профиль с Москвы на Орел?

Готовишься? :rofl:

Да, а то ехать на ощупь не прикольно. ;)

помогите плиззз! как делается проба тормозов для путемера и как писать ВУ-45 для него?

[QUOTE=led;417363]А Вам хватит пары полторашек, если едете из, скажем, Калининграда во Владик ? :))....[/QUOTE]
Что мешает взять больше?
Некреативно с красивыми чемоданами и двумя упаковками воды в целлофане в вагон грузиться?

Я когда старшего сына в лагерь отправляю - гружу ему в вагон упаковку 6 по 1,5л , когда семьёй едем - берем 2 упаковки 6 по 2л...
На поездку в 82 часа хватает и обычно остаётся...

ИндЕйские системы безопасности :crazy: . Один путь, два поезда:

[YOUTUBE=""]S5S5bZPzAag[/YOUTUBE]

При этом вваливают они похлеще наших :eek: :

[YOUTUBE=""]wJ6Q9wfs3JM[/YOUTUBE]
[YOUTUBE=""]8XeRTn4HvdM[/YOUTUBE]
[YOUTUBE=""]eNruAVCxsSU[/YOUTUBE]

[QUOTE=Driver;417723]помогите плиззз! как делается проба тормозов для путемера и как писать ВУ-45 для него?[/QUOTE]

Так же как и для пас поезда.

DmitriyPR,
не так всё просто как казалось бы. прикол то в чём, у путемера только 2 оси тормозят. далее не понятно какое фактическое и потребное тормозное нажатие на ось должно быть. ну и самое запутанное - это натурка для него. по ней у путемера 8 осей?! вес почти в 2 раза больше, чем у чмухи?! на самом деле так?

а про пробу я задал вопрос, тк тоже запутался. я по привычке после прицепки начал делать полную пробу. машинист удивлённо так говорит мне делать сокращёнку.

А зачем полная, когда даже двух вагонов нет? :)

[QUOTE=Driver;417844]DmitriyPR,
не так всё просто как казалось бы. прикол то в чём, у путемера только 2 оси тормозят. далее не понятно какое фактическое и потребное тормозное нажатие на ось должно быть. ну и самое запутанное - это натурка для него. по ней у путемера 8 осей?! вес почти в 2 раза больше, чем у чмухи?! на самом деле так?

а про пробу я задал вопрос, тк тоже запутался. я по привычке после прицепки начал делать полную пробу. машинист удивлённо так говорит мне делать сокращёнку.[/QUOTE]

потребное нажатие берется исходя из массы вагона которая указана на кузове, так же на движение путемера как и любой другой лаборатории дается приказ по скоростям работы обычно для путемера и дефектоскопов это 80 по перегонам и 40 по станциям.

[QUOTE=DmitriyPR;417883]потребное нажатие берется исходя из массы вагона[/QUOTE]

это понятно, массу надо умножить на какой-то коэфф. вот меня интересует какой? и для фактического в какую графу оси писать?

Такой вопрос: что означает выражение "выработать вагон", ДСП часто его употребляет

[QUOTE=Neo7;418108]Такой вопрос: что означает выражение "выработать вагон", ДСП часто его употребляет[/QUOTE]
Из какого-нибудь тупика/дальнего/или просто пути достать и подать куда-нибудь.
Обычно применяется, если нужный вагон заставлен другими вагонами/тепловозами/дрезинами...

Как можно по такому пути пускать поезда на такой скорости???

[YOUTUBE="Real Russian Railways"]5gOBV6lJYP8[/YOUTUBE]

Там скорость, имхо, 35-40 км/ч.

2,1-2,2 секунды на вагон. Судя по рамам, идут платформы, если это обычные (не контейнеровозы) длиной 14,6 метра - то скорость всего 23-25 км/ч.
Но, конечно, стык разбит неприлично.

Это где это такое??!! Разность высот на толщину головки рельса!!! И это на изостыке! Одурели что-ли совсем? Тут уж не рельс на шпалы опирается, а наоборот - шпалы на нём висят. :/

скорее всего-то где-то на сортировке.

[QUOTE]Тут уж не рельс на шпалы опирается, а наоборот - шпалы на нём висят[/QUOTE]это характерно для любых просадок

Видел такое на Алапаевской УЖД. Даже сильнее. Пока гулял вдоль пути, нашёл несколько расшатанных стыков, в самом плохом из них рельс продавливался ногой (!) на 5 см примерно, а если по нему пнуть, то на 2 см отклонялся в сторону. Тем не менее, поезда ходят.

последня ходовая ПС насколько применяется? Обычно ПС на ней долго не выдерживает.

Смотря что за локомотив. На пассажирских электровозах применяется крайне редко, так как они рассчитаны на 140-160 км/ч и обычно работают с недоиспользованием мощности (особенно ЧС7 и ЧС8), их обычно и на половину не грузят), на грузовых последняя позиция в порядке вещей (на переменниках - если позволяет напряжение, оно ограничено 950, на ВЛ80К/Т/С позиции выше 29-й предназначены для работы при напруге в КС ниже 24 кВ, но если в КС не. 29-30 кВ, то можно влепить 2-3 шунта и 33 позиции, ток будет большой и при скорости 50-70 км/ч напряжение за пределы не вылезет), на тепловозах езда на 15 позиции опасна тем, что при сбросе нагрузки обороты кратковременно подскочат и сработает предельный выключатель, ну, и дизель убивается сильно, её иногда используют, если машина - совсем хлам и и иначе просто не доедешь.

Какую структуру имела ОктЖД в 80-е годы? Конкретно интересуют номера отделений и то, какие участки в них входили.

Такой вопрос, у нас на станции машинист маневрового постоянно "издевается" над ДСП, то маршрут долго готовите, то там в течении 45 секунд после приготовления если не сказать про сигнал, то нужно сново готовить маршрут и всё в таком роде. В связи с этим вопрос: если ли какие-то правила (инструкции) по приготовлению маневровых маршрутов, если есть, то какие?

А что не так? Машинист требует выполнения инструкций, движенцы после этого сразу встают на дыбы. А потом Каменская, Симская-Ерал итд.

Я и спрашиваю какие есть инструкции по этому поводу?

Ну если ДСП не знает инструкций.......

"Генерал должен уметь расписываться в том месте, на которое ему указал полковник."
А ты, извини, за какие то там инструкции... Не барское это дело, хлопов на конюшне пороть!

[QUOTE=Neo7;421241]Я и спрашиваю какие есть инструкции по этому поводу?[/QUOTE]
ТРА станции.

[QUOTE=Neo7;421229]Такой вопрос... ...если ли какие-то правила (инструкции) по приготовлению маневровых маршрутов, если есть, то какие?[/QUOTE]

Инструкция по пользованию устройствами СЦБ конкретной станции (в виде приложения к ТРА).

Есть такая [URL="http://gendocs.ru/v38178/%D0%B8%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D1%86%D0%B4_-_790._%D0%B8%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BF%D0%BE_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8E_%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%B2_%D0%B8_%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B5_%D0%BD%D0%B0_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D1%85_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D1%84%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8"]"Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации" ЦД-790[/URL], вроде действующая (только очень здоровая).

Была такая. Ныне реинкарнировалсь в какое-то там по счёту приложение к ПТЭ.

[QUOTE=Timas;421428]Была такая. Ныне реинкарнировалсь в какое-то там по счёту приложение к ПТЭ.[/QUOTE]
Немного не так. Приложение не к ПТЭ[SIZE=2][FONT=Arial], а к Приказу Минтранса РФ "Изменения в Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации"[/FONT][/SIZE]. [SIZE=1](Приказ от 2011г. - прим.)[/SIZE]

Далее идет:
[QUOTE]Изложить [SIZE=2][FONT=Arial]Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации в следующей редакции[/FONT][/SIZE][/QUOTE]А потом уже начинается то, что называют "ИДП-2012".

ТЧ
 

[QUOTE=Стрелочник;20794]не могли бы вы разъяснить мне несколько вопросов:
1. Что такое ТЧ? Неоднократно думал над этим вопросом, так как в технике и понятиях понимаю. Транспортная часть или что?

ТЧ-по другому локомотивное депо.

К примеру:
ВЧ-вагонная часть
ЛВЧД-вагонное депо
ПЧ-путевая часть
ДСП-дежурный по станции
ДНЦ-диспетчер и т.д.:russian:

[B]Danchik.Mashinist UZ ВЧ-3[/B]

Да вы, сэр, некромант-с!
Хоть бы на дату поста смотрел... [img]http://s020.radikal.ru/i711/1309/0b/857b88fc8400.gif[/img]

ТЧ - тяговая часть

[QUOTE=ishikh;421499]Немного не так. Приложение не к ПТЭ[SIZE=2][FONT=Arial], а к Приказу Минтранса РФ "Изменения в Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации"[/FONT][/SIZE]. [SIZE=1](Приказ от 2011г. - прим.)[/SIZE]

Далее идет:
А потом уже начинается то, что называют "ИДП-2012".[/QUOTE]
"- И ты, Сарочка, права и ты, Абраша, тоже прав.
- Но, ребае, так же не может быть!
- И ты, Мойше, тоже прав..."

Вообще то, на 2-й странице ИДП издания 2012 года написано:
"ПРИЛОЖЕНИЕ
к приказу Минтранса России
от 04.06.2012 №162

ПРИЛОЖЕНИЕ №8
к Правилам технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации"

[QUOTE=Темнослав;421501]Да вы, сэр, некромант-с!
Хоть бы на дату поста смотрел..[/QUOTE]
Да холера с ней, с датой, он теги не умеет ставить (см. цитату и подпись) и пробелы вокруг тире забывает, наверняка после точек и запятых - тоже.

[QUOTE=Vivan755;421569]...он теги не умеет ставить (см. цитату и подпись).[/QUOTE]
[OFFTOP]И цвет выбирает нечитабельный...[/OFFTOP]