[QUOTE]Вот этого не знал, О_о получается по СМЕ можно, а выцепить секцию нельзя.[/QUOTE] Это ВЛ80т, и в нем секцию не выключить. А на ВЛ80С — сколько угодно.

Чего это секцию не выключить? У любого переменного вола есть отключатель секции

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=260552"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20100514_260552-s.jpg[/IMG][/URL]

Можно ещё включить вместо четырёх МВ только два, при этом каждая секция повезёт лишь одной тележкой, но это не так экономично

[QUOTE]Это тебе не 2ТЭ10У. Электровозы в одну секцию не работают (про все не скажу, но вро ВЛ80 точно знаю)[/QUOTE]
ВЛ80 тоже может, нужно лишь поставить холостые заглушки в межсекционные розетки, чтобы замкнуть некоторые цепи (синхронизации ЭКГ, блокирования токоприёмников...), это немногим сложнее перекрытия концевых кранов. Устал уже об этом писать

А такое практикуется? Я ни разу не видел ВЛ80 в одну секцию.

Здрасте! ВЛ80С спокойно в одну секцию поедет, ибо все секции одинаковые и не перегруппируются ТЭД.

По правилам нельзя пускать с поездом электровоз, имеющий лишь один токоприемник, поэтому теоретически то везти одной секцией может, но делать этого нельзя.

Кстати, многие грузовые электровозы и тепловозы, не оборудованные ЭПТ, не просто ставят под пассажирские поезда, но даже и обозначены надписью "Пассажирский".

Не, ну если написано "поссажирский" то это по логике значит что он уже заточен под пасс. составы, тоесть на нём есть электро-пневматические тормаза и он оборудован доп. радиостанцией. Это мне машинист рассказывал.

На ЖД далеко не всегда присутствует логика. :) Лянгасовские 2ТЭ10В с надписью "пассажирский" (хотя таких немного совсем) только по узлу с передаточными ездят. И без всякого ЭПТ.

[QUOTE=Evgenyi;177519]тоесть на нём есть электро-пневматические тормаза и он оборудован доп. радиостанцией.[/QUOTE]

Дополнительной радиостанцией? Зачем?

Для связи с начальником поезда.

Смысла не вижу второй радиостанции, если всё равно начальник поезда вызывает локомотивную бригаду по общей поездной радиостанции. По крайней мере у нас в Питере слышал, надо у коллег будет спросить всё-таки.

Нет есть. Одна РСТ настроена на штаб-вагон вторая общая. Это правило ввели после круушения на СКЖД (могу железной дорогой ошибиться), когда грузовой без тормозов со спуска влетел в пассажирский, из-за того что при отправлении проводник стоп-кран сорвал. После этого появилась вот эта вторая радиосвязь, т.к. при вызове ДСП или ДНЦ канал забивается, кроме того отсекается УКВ. А вторая РС постоянно настроена на частоту поезда. Вот так вот вроде.

Да, это было на Северо-Кавказской дороге, ст. Каменская. Погибло более ста человек.

Какие радиостанции? у нас на ЭПешках стоит одна РСТ, после смены бригад или смены локомотива начальник поезда связывается с машинистом делает проверку связи и узнаёт о наличие ЭПТ. К тому же при желание пассажирский поезд можно вести плавно и без ЭПТ.

[QUOTE=Evgenyi;177535] когда грузовой без тормозов со спуска влетел в пассажирский, из-за того что при отправлении проводник стоп-кран сорвал. [/QUOTE]
я понимаю, что я что-то не понимаю, но, что не понимаю, я понять не могу! :eek:

Ну вот про эту фишку с радиостанциями мне сначала Сергей12 рассказал, а потом от одного из машинистов тож такое слышал.

А вот насчёт ЭПТ - вот тутя не понял. В ПТЭ в п. 15.40 сказано:
Пассажирские поезда и почтовые должныэксплуатироваться на ЭПТ.