[QUOTE=Pahann4;169211]Для увеличения кругозора, вчера и сегодня на паровозе были выложены фотки той самой "уникальной" 2ТЭ10У-0219 с горбом[/QUOTE]
Да, ЭДТ и большие боковые окна в кабине. Сейчас от ЭДТ остался только горб.

Кстати никто не занет где можно найти литературу по тепловозам ТЭ3 и дизелю 2Д100?

[URL="http://depositfiles.com/ru/files/v6gpxx7ni"]http://depositfiles.com/ru/files/v6gpxx7ni[/URL]
Уважаемый, а воспользоваться поиском по "интернетам" религия не позволяет? Я потратил на поиск приведенной ссылки ровно 2 минуты.

Друзья, кто может пояснить по температуре дизеля и работе жалюзи холодильника на тэп70. За чем надо следить, как работает автоматика, что может сломаться. Если первысили температуру, можно ил закипеть или автомат остановит дизель? .спасибо)

[QUOTE=Geka;169219]Круто. А у нас тут велосипед изобретали , но так и не получилось)))[/QUOTE]

А я просто взял и купил готовый:rofl: :rofl: :rofl:

[QUOTE=Grebnev;170956]Если первысили температуру, можно ил закипеть или автомат остановит дизель? .спасибо)[/QUOTE]

Закипеть может любой тепловоз. Причина - либо нарушение циркуляции воды из-за неисправности водяного насоса (на Д49 редко) либо - при плохом ремонте - забитые секции холодильника.
На любом советском тепловозе при перегреве воды снимается нагрузка с дизеля. Глушить дизель при этом нельзя, т.к. вода в крышках и втулках вскипит, что сильно усугубит последствия перегрева, вплоть до трещин в крышках.

Снимается нагрузка -это разбирается тяговая схема? Снижается подача топлива от ТНВД? В общем для дилетанта если не трудно))

Снимается возбуждение ГГ, т.е. тепловоз перестаёт тянуть. Загораются лампы "Сброс нагрузки" и "Перегрев воды" (где такая есть). Часть схемы при этом может оставаться собранной, например, силовая схема. Дизель при этом продолжает работать с той частотой вращения, которая задана контроллером машиниста. При сбросе контроллера в 0 схема тяги окончательно разберётся, но опять сможет собраться только после остывания воды на 3-5 град ниже, чем уставка по перегреву (обычно 88-90 град).

[QUOTE=Grebnev;170999]Снимается нагрузка -это разбирается тяговая схема? Снижается подача топлива от ТНВД? В общем для дилетанта если не трудно))[/QUOTE]

Сниматся нагрузка. Обороты остаются. В итоге - насосы качают по прежнему быстро, вентилятор вертится как умалишенный, а расход топлива уходит почти до нуля, ибо вращать "пустой" коленвал - нетяжело. Тепловыделение уходит тоже почти до нуля. :) Ну, с мелочами на вентилятор и насосы.

Т.е. лучше сразу обороты сбрасывать.

[QUOTE=ar-ren;171057]Сниматся нагрузка. Обороты остаются. В итоге - насосы качают по прежнему быстро[/QUOTE]

Есть ещё побочный эффект от сброса нагрузки на больших позициях - РЧО не успеет убрать рейки, частота вращения дизеля чрезмерно подскочит и сработает предельник. Такое бывает довольно часто и является одной из причин того, что машинисты неохотно используют последние позиции КМ.


[QUOTE=Barmaley;171061]Т.е. лучше сразу обороты сбрасывать[/QUOTE]

Нет, нежелательно. Дизель горячий, если сбросить обороты - ухудшится циркуляция воды в системе, будет хуже охлаждение и вода ещё нагреется. На тепловозах с механическим приводом ГВХ ещё и производительность вентилятора упадёт. Лучше остужать на позициях, где-то в серединке контроллера, около 0,5 номинальных.

[QUOTE=Слесарь;171067]
Нет, нежелательно. Дизель горячий, если сбросить обороты - ухудшится циркуляция воды в системе, будет хуже охлаждение и вода ещё нагреется. На тепловозах с механическим приводом ГВХ ещё и производительность вентилятора упадёт. Лучше остужать на позициях, где-то в серединке контроллера, около 0,5 номинальных.[/QUOTE]

Хм.. Так вроде как у дизеля без нагрузки тепловыделение невелико, тем более циркуляция же не останавливается совсем, + медленнее поток через радиатор, ниже температура ОЖ на выходе из радиатора, опять же...
Вот то что сразу глушить после больших нагрузок нельзя, это да, а обороты вроде как можно..

Дим, я это понимаю. Просто в игре обороты без нагрузки низзя реализовать.

[QUOTE=svyatogor2007;171074]Хм.. Так вроде как у дизеля без нагрузки тепловыделение невелико, тем более циркуляция же не останавливается совсем[/QUOTE]

Если дизель перегрет, лучше обороты не сбрасывать. Проверено. Мгновенный фонтан из горловины расширительного бака.

[QUOTE=Barmaley;171082]Дим, я это понимаю. Просто в игре обороты без нагрузки низзя реализовать.[/QUOTE]

Дык, если реверсивка в нуле, вроде набор есть... Хотя это для режима в тяге не подходит.

[QUOTE=Barmaley;171082]Дим, я это понимаю. Просто в игре обороты без нагрузки низзя реализовать.[/QUOTE]

Отныне можно все)

[QUOTE=Слесарь]Если дизель перегрет, лучше обороты не сбрасывать. Проверено. Мгновенный фонтан из горловины расширительного бака.[/QUOTE]
Всё будет зависеть от причины перегрева, которую необходимо выявить. Если причина в забитом радиаторе или в плохом обдуве, то да, сняв нагрузку обороты лучше не сбрасывывать. А если например, из-за поломки насоса полностью прекратилась циркуляция или произошла ( и происходит) утечка воды и нет возможности её восполнить, то тут лучше глушить поскорей.

[QUOTE=Слесарь;171087]Если дизель перегрет, лучше обороты не сбрасывать. Проверено. Мгновенный фонтан из горловины расширительного бака.[/QUOTE]

А как снять нагрузку не сбрасывая оборотов?

[QUOTE=ПИОНЕР;171178]Всё будет зависеть от причины перегрева, которую необходимо выявить. Если причина в забитом радиаторе или в плохом обдуве, то да, сняв нагрузку обороты лучше не сбрасывывать. А если например, из-за поломки насоса полностью прекратилась циркуляция или произошла ( и происходит) утечка воды и нет возможности её восполнить, то тут лучше глушить поскорей.[/QUOTE]

А вы не ездили на воздушном охлаждении? ;)

[QUOTE=svyatogor2007;171074]Хм.. Так вроде как у дизеля без нагрузки тепловыделение невелико, тем более циркуляция же не останавливается совсем, + медленнее поток через радиатор, ниже температура ОЖ на выходе из радиатора, опять же...[/QUOTE]
Видимо потому, что большая масса, большая теплоёмкость, чтобы остыть - надо время. А если сбавить обороты - поток воды на горячем дизеле будет недостаточен для охлаждения.

[QUOTE=Саня;171184]А как снять нагрузку не сбрасывая оборотов?[/QUOTE]

Решим холостого хода для чего?

[QUOTE]А как снять нагрузку не сбрасывая оборотов?[/QUOTE]
При перегреве воды нагрузка сбрасывается автоматически, путем отключения обмотки возбудителя ГГ. Схема остается собраной, просто генератор перестает генерировать, грубо говоря.
А вот при перегреве масла дизеля, в частности на ТЭМ2, просто загорается сигнальная лампа.

[QUOTE=Grebnev;171146]ТРС будет нервно курить в сторонке со своими килограммами кода на кладбище нереализованных возможностей, сдобренных громкими обещаниями))[/QUOTE]
Абаснуй! :p

[QUOTE=genesis;171285]
[QUOTE]ТРС будет нервно курить в сторонке со своими килограммами кода на кладбище нереализованных возможностей, сдобренных громкими обещаниями))[/QUOTE]
Абаснуй! :p[/QUOTE]

Протестую, ибо оффтоп.

Правильно протестуешь.
Абасновывайте в другой теме.

[QUOTE=Pahann4;171200]Решим холостого хода для чего?[/QUOTE]

Ну так чтобы перейти на режим холостого хода нужно сначала сброситься, перевести реверсор, а потом опять набираться. А когда будешь сбрасываться воду может выкинуть.

[QUOTE=Саня;171565]Ну так чтобы перейти на режим холостого хода нужно сначала сброситься, перевести реверсор, а потом опять набираться. А когда будешь сбрасываться воду может выкинуть.[/QUOTE]

Не знаю как сейчас, а на ТЭ3, чтобы перейти в режим холостого хода при набранных позициях достаточно было выдернуть кнопку "управление тепловозом", все, нагрузка снялась. Или Вы подразумеваете, что холостой ход это только, когда контроллер на нулевой позиции находиться ? :cool:

Кстати да, на ТЭМ2 есть аналогичный тумблер - управление машинами, отключая который разбирается схема тяги, но дизель остается молотить. В основном практическое применение находит на реостатных испытаниях.

[QUOTE=Mr. Angelo;171589]Кстати да, на ТЭМ2 есть аналогичный тумблер - управление машинами, отключая который разбирается схема тяги, но дизель остается молотить. В основном практическое применение находит на реостатных испытаниях.[/QUOTE]

На стоянке эту кнопку у нас часто отключали, что бы случайно тягу не дать. Потом, в спешке, начинали репу чесать, а чего машина не везет. :D

[QUOTE=Colonel_Abel;171588]Не знаю как сейчас, а на ТЭ3, чтобы перейти в режим холостого хода при набранных позициях достаточно было выдернуть кнопку "управление тепловозом", все, нагрузка снялась. Или Вы подразумеваете, что холостой ход это только, когда контроллер на нулевой позиции находиться ? :cool:[/QUOTE]

И как оно... на ТЭ3 ездить было? пол проваливался хоть раз?

на 116 больших номеров есть кнопки "холостой ход" для двух секций. Так что заложено с завода))

Хотя смысл их не сильно понимаю. Разве что ездить то на 1 то на другой секции?

[QUOTE=Muller;171631]на 116 больших номеров есть кнопки "холостой ход" для двух секций. Так что заложено с завода))

Хотя смысл их не сильно понимаю. Разве что ездить то на 1 то на другой секции?[/QUOTE]

Да, так и ездить. То на одной, то на другой. 5Д49 не очень удачно сделан, это судовой дизель, не тепловозный. У него зона экономичной работы задвинута почти на максимальные обороты, как корабли и ходят. Поэтому езда на 13-14 позиции на одной секции гораздо экономичнее езды на 7-й на двух, а по мощности - одно и тоже.

[QUOTE=ar-ren]Да, так и ездить. То на одной, то на другой. 5Д49 не очень удачно сделан, это судовой дизель, не тепловозный. У него зона экономичной работы задвинута почти на максимальные обороты, как корабли и ходят. [/QUOTE]
И на каких оборатах максимум момента?

при чём тут максимум момента? Надо максимум КПД

[QUOTE=TRam_]при чём тут максимум момента? Надо максимум КПД[/QUOTE]
Если двигатель экономично работает на высоких оборотах, значит и максимум момента смещён в зону высоких оборотов, после которой резко снижаетя либо не используется из-за несоответствия с ГГ.

[QUOTE=Борька;171628]И как оно... на ТЭ3 ездить было? пол проваливался хоть раз?[/QUOTE]

Если за машиной следить ничего проваливаться не будет. Я на них работал в 1979-1981 на Малом кольце в депо Лихоборы. Машины приписные. Это о многом говорит. Один год, когда работал уже в Сортировке, с Ярославки, на время реконструкции Ярославского вокзала, нам на Казанский отдали 184/183 поезд Москва-Хабаровск. Возили мы его через БМО от Куровской на Орехово и Александров. Так вот тогда в Александрове наблюдал Ивановские приписные пассажирские ласточки ТЭ7, каждая машина сама индивидуальность.

касательно тепловозов, точнее экономичнее там да, применяться в большинстве своем езда на позициях 0-15( ну или 13 14 кому как) т.е либо на холостых либо на позициях, близкой к максимальной. набираешся и катишся, скорость убавилась, опять набрался

[QUOTE=Colonel_Abel;171721]Если за машиной следить ничего проваливаться не будет. Я на них работал в 1979-1981 на Малом кольце в депо Лихоборы. Машины приписные. Это о многом говорит. Один год, когда работал уже в Сортировке, с Ярославки, на время реконструкции Ярославского вокзала, нам на Казанский отдали 184/183 поезд Москва-Хабаровск. Возили мы его через БМО от Куровской на Орехово и Александров. Так вот тогда в Александрове наблюдал Ивановские приписные пассажирские ласточки ТЭ7, каждая машина сама индивидуальность.[/QUOTE]

ТЭ7 так и называют ласточками:) а вы вообще когда последний раз шли в рейс на тепловозе?

[QUOTE=Muller;171631]

Хотя смысл их не сильно понимаю. Разве что ездить то на 1 то на другой секции?[/QUOTE]

На 116-ых смысла не понимаю, а вот на 2тэ10 где привод компрессора напрямую от дизеля там есть смысл когда например хоперы разгружать или порожняк 100вагонный откачивать

[QUOTE=ПИОНЕР;171683]Если двигатель экономично работает на высоких оборотах, значит и максимум момента смещён в зону высоких оборотов, после которой резко снижаетя либо не используется из-за несоответствия с ГГ.[/QUOTE]

Электропередача регулируется автоматически так, чтобы на каждой заданной КМ частоте вращения полностью использовать мощность дизеля. Момент нигде не учитывается. Это гидропередачу надо рассчитывать специально под данный дизель, чтобы добиться максимального КПД тепловоза. С электропередачей всё гораздо проще.

[QUOTE=ПИОНЕР;171683]Если двигатель экономично работает на высоких оборотах, значит и максимум момента смещён в зону высоких оборотов, после которой резко снижаетя либо не используется из-за несоответствия с ГГ.[/QUOTE]
Нет, это разные вещи. Крутящий момент зависит от многих причин. А вот экономичность строго от угла опережения подачи топлива до ВМТ.