[QUOTE]А я то думал, что 330-й переключатель это серая дурында под блоком 850 с положениями | и ||[/QUOTE]это тоже переключатель между 1 и 2 кабиной, но только приёмных катушек АЛСН.

Ну что ж, провёл наконец-то разведку участка Киев-Казатин.
Как выше уже упоминал, прокликал по Яндекс-картам весь этот
отрезок. Только вот после разведки на поезде выявилось несколько
разногласий.

1. Выявил три "вымышленных" платформы. Их просто я не нашёл на карте.
Платформа-призрак на перегоне Петровское - Боярка, то же на
перегоне Малютинка - Глеваха, а также между Глевахой и Калиновкой.
Остальные остановочные пункты, в принципе, совпадают с километражом по карте.

2. Не нашёл станции Сестрёновка и Казатин-Товарный. Смотрел, смотрел,
но так и не увидел.
Зато увидел ну оочень забавную стрелку после Казатина! :D

Вот так, что не так хотелось бы узнать... :o


Кстати, сама поездка выдалась тоже интересной. ЧС4квр с 14 вагонами,
4 с кондиционерами.

Первая неисправность, - сразу на стоянке: заклиненное реле 375 в откл.
состоянии, из-за чего долго не мог возвести ГВ. Расклинил, возвёл.
Затем, в пути, три раза при повторном наборе позиций сгорал предохранитель 211 в цепи мотор-вентилятора ТЭД второй тележки.
Три раза подряд просто его заменял и продолжал дальше ехать.
Но вот при отправлении с Фастова, он стал выгорать ежеразно, после чего я махнул рукой на неработающий вентилятор и поставил перемычку
"567-568", внаглую запитав реле 371. Надеялся, что если я буду ласково и нежно набирать позиции и не давать большой ток, то двигатели не перегреются :D ...
Но не тут-то было! Не успел я проехать и двух километров, как загорелся
6-й тяговый двигатель. Решил не испытывать судьбу и исключил из работы не только его, а все три двигателя задней тележки.
Так вот я и полз от самого Фастова до Казатина на одной передней
тележке... Оказывается, на данном профиле это не так и страшно:
большую часть времени скорость была 60-80км/ч, изредка чуть больше.
Самое трудное было отправляться со станций на подъём, долго тащась
20...40км/ч... Неисправностей больше не было, за исключением пожалуй
бесчисленных "осыпаний" АЗВ.

Кстати, технический вопрос:

[B]Если смотреть по схеме ЧС4, что вложена в папку матчасть, то получается, что реле 371 ни в коей мере не должно отключаться
при размыкании контактов воздухоструйных реле, [U]когда все
контакты отключателей 071 замкнуты!!![/U] Почему тогда бъёт ГВ на
позициях при остановке вентиляторов?[/B] По схеме это должно произойти,
если отключить хотя бы один 071, исключая двигатель из схемы,
но у нас то изначально включены все! :confused:

375, скорее всего, не заклинило, а просто не было цепи до него. А заклинив реле, ты лишил электровоз всей защиты. Нельзя так.

[QUOTE]Оказывается, на данном профиле это не так и страшно:[/QUOTE] А ты по расписанию попробуй ;)

[QUOTE]По схеме это должно произойти,
если отключить хотя бы один 071, исключая двигатель из схемы,
но у нас то изначально включены все! [/QUOTE] Если отключить все двигатели тележки их 071-ми, то должен собраться шунт воздухоструйного реле. Если отключить один или два, то, соответственно, будет бить ГВ через РВ контроля вентиляторов.

[QUOTE=Combine;297098] 375, скорее всего, не заклинило, а просто не было цепи до него. А заклинив реле, ты лишил электровоз всей защиты. Нельзя так. [/QUOTE]

Конечно же нельзя. Неисправность была в том, что, как-бы "бригада сдававшая электровоз" оставила 375 реле в подпёртом состоянии и
оно не включалось. Перемычки не помогали, в конце концов просто открыл шкаф и просто потормошил его мышкой, после чего всё заработало ;) .

[QUOTE=Combine;297098]
Если отключить все двигатели тележки их 071-ми, то должен собраться шунт воздухоструйного реле. Если отключить один или два, то, соответственно, будет бить ГВ через РВ контроля вентиляторов.[/QUOTE]

Ведь в том то и вопрос: почему ГВ выбивает при останове вентилятора
[U][B]даже при всех включенных 071? :eek: [/B][/U] Кстати, локомотив не простой ЧС4, а КВР, - может быть там просто нет этой самой шунтировки?


[I]Или же на схеме просто неверно изобразили контакты 071: вместо НЗ нарисовали НО, -
тогда всё логично...[/I]

[QUOTE]Ведь в том то и вопрос: почему ГВ выбивает при останове вентилятора
даже при всех включенных 071?[/QUOTE] Дык при всех включенных и будет выбивать. Отключатели в нормальном положении, контроль работы МВ, соответственно, ведется. Если их все выключить (отключить ТЭДы тележки), контроль будет закорочен их контактами. Вот не помню только, реализовано ли это в тренажере.

[URL=http://radikal.ru/F/s03.radikal.ru/i176/1111/10/bd45560520e9.jpg.html][IMG]http://s03.radikal.ru/i176/1111/10/bd45560520e9t.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=Combine;297394] Вот не помню только, реализовано ли это в тренажере.[/QUOTE]

Сейчас проверил, - не реализовано. Собственно и ненужно.
Отключил все три двигателя задней тележки,
остановил все вентиляторы выемкой предохранителей 211 и 212.
Стал набирать, - выбило.
Поставил перемычку 572 - 568, имитируя сбор этой самой цепочки
из 071, - выбивать перестало. ;)

Конечно мелочь, а несуразицу внесло: согласитесь, что эти контакты
должны были нарисовать [U]замкнутыми[/U], ведь 071 в схеме указаны
в исходном, отключенном состоянии.


Кстати, в тренажёре можно ставить перемычки, а вот "откручивать
провода от клемм", к сожалению, нельзя.

К примеру: последняя неисправность: замыкание контакта 015[SIZE="1"]11[/SIZE] (в цепи реле 851в). Так вот, вместо того, чтобы
просто разорвать эту цепочку, пришлось идти на грубейшее нарушение:
выводить из работы весь блок 850! :D

В инструкции есть упоминание, что можно удерживая клавишу "Home"
вводить номер и размыкать элементы. Но как это делать?

Modulator как раз в твоём случае надо было отсоединить провод от блока 850 на его задней стенки и это можно делать в симуляторе. Наводишь курсор чуть выше клеммы и нажимаешь левой кнопкой - клемма отсоединяется

Вячеслав, спасибо. ;) Также хотел бы узнать, а как разрывать другие цепи?
Что подразумевается под "номером элемента"? Номер провода или же аппарата (контактора и т.д.)? Как правильно вводить номера, удерживая
клавишу "Home", чтобы осуществить принудительный разрыв? Просто это
ещё нигде не обсуждалось, вроде как :o ...

Ну и ещё: будет ли реализован какой-нибудь простейший виртуальный пробник, чтобы можно было прозванивать и мерить напряжение?
А то как-то странно: работать с автоматикой без измерительного прибора,
методом "тыка". Ну или БОН...

Также, будет ли, помимо сопротивления от ходовой и кондиционеров, реализовано сопротивления воздуха? А то я, когда еду резервом, цепляю
себе вагон с кондиционером, для его имитации... :D
Ну и сопротивление в кривых.


[I]Хотя и без того симулятор потрясающий, не имеющий аналогов в Мире, на всём нашем земном шарике!!! Ведь никто до Вас не решился сделать...
Оторваться просто невозможно! Жаль, что я сегодня немного сглупил
и по ошибке проехался без сценария :( ...[/I]

Да не только БОН, но и ПУМ бы хотелось очень.

У меня почемуто звуков вообще ни каких не подается че за хрень

Запятые, дефисы и точки не ставишь, вот что за хрень.

Помоему аппаратное ускорение звука надо отключить, в командной сроке введи dxdiag дальше думаю разберёшся.

Пардон, больше не буду

Вопрос таков - не отпускает тормоз задней тележки на чс4. За переднюю отвечает маленький краник 1021, а вот за заднюю? В пневмосхеме чс4 рылся, но так и не нашел... И ещё - в каком шкафу находится блок 850?