[QUOTE=Саня;111335]Тогда по идее все тепловозы глохли бы не с первого раза. Топливная система у всех одинаковая же.[/QUOTE]
масло сосет..

[QUOTE=Саня;111238]Почему на некоторых тепловозах после отключения топливного насоса дизель не глохнет? Начинает чахнуть, чахнуть и потом опять начинает набор оборотов, немного разгониться и опять начинает чахнуть, и так до тех пор пока не задавишь её. По идее топливный насос выключен и топливо не поступает, значит дизель работает на воздухе чтоли.[/QUOTE]

Если ТЭ10 или ТЭ116 - не отрегулирован электромагнит МР6 в РЧО, играющий роль блок-магнита, а ТНВД вполне могут подсасывать топливо и через остановленную топливоподкачивающую помпу. Ещё вариант - большой выход реек ТНВД. На ТЭМ2, ЧМЭ3 - то же, либо БМ, либо выход реек.

[QUOTE=Barmaley]... и на масле еще дыркать может. Если поршневая не очень.[/QUOTE]

На масле тепловоз устойчиво на ХХ не работает, только на оборотах, когда турбина сосёт. А тогда разнос - и привет...

Воздух перекрывать тогда срочно ?

Допустим тепловоз две секции(2ТЭ10В,М,У...). Можно ли от одной(работающей) секции запустить другую, если у нее слабая АБ, не используя вожжей?

[QUOTE=Саня;111420]Допустим тепловоз две секции(2ТЭ10В,М,У...). Можно ли от одной(работающей) секции запустить другую, если у нее слабая АБ, не используя вожжей?[/QUOTE]
Запустить легко от ГГ работающей секции. Перемычка 3/6 на 6/16 отключи все ОМ и РУ2 на рабочей включи принудительно. После постановки 1поз. соберётся цепь на Д1-3 и всё, будет крутить как стартер на автомобиле:) . Это обычная аварийная схема 100 раз опробованная. (перемычки на У, в то же место, но другие клеммы) А вообще обычно и "рогов" хватает:D
[QUOTE]Почему на некоторых тепловозах после отключения топливного насоса дизель не глохнет?[/QUOTE]
Причина одна: не отрегулирован БМ на ТЭМ2, ЭТ на тэ10м,у, МР6 на Д49. Это всё одно и тоже. Без топливного насоса дизель может относительно нормально работать и даже везти до 800КВт. ТНВД имеют свойство засасывать топливо. Отключите автомат топливного насоса и увидите что на хол.ходу никаких изменений не произойдёт. А если дизель хватанёт масла , то он уйдёт в разнос и предельник не поможет(это я уже здесь где-то писал).

Вот моя одна из многих поездок. Записи в журнале состояния локомотива 3тэ10М1330, думаю будет интересно:
[URL=http://radikal.ru/F/i075.radikal.ru/0909/f8/fb1d9ac23127.jpg.html][IMG]http://i075.radikal.ru/0909/f8/fb1d9ac23127t.jpg[/IMG][/URL]
С такими замечаниями мы привезли поезд весом 5000т и из-за нехватки локомотивов наш тепловоз приняла бригада на пути и дальше на 2-х секциях, слава богу им толкач дали перед 9‰ подъёмом, а так до 18‰ доехать шансов почти небыло, а дальше ещё 1 2-х секционный прицепили в голову и алга гору штурмовать.
А вот прошлая поездка и уже мы на пути приняли примерно такое же ... под названием 3тэ10у0053 с "небольшой" течью по сальникам вод. насосов:
[URL=http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i190/0909/9b/3d90e84b11c6.jpg.html][IMG]http://s16.radikal.ru/i190/0909/9b/3d90e84b11c6t.jpg[/IMG][/URL]
Последнюю треть пути на перевал с 5000т корячились на 5-ти секциях, а вкатились на станцию прибытия уже на 1-ой. Назад "больным". И знаете, а мне это нравится. Будет что внукам рассказывать:)

[QUOTE=Geka;111437]Вот моя одна из многих поездок. Записи в журнале состояния локомотива 3тэ10М1330, думаю будет интересно:
[URL=http://radikal.ru/F/i075.radikal.ru/0909/f8/fb1d9ac23127.jpg.html][IMG]http://i075.radikal.ru/0909/f8/fb1d9ac23127t.jpg[/IMG][/URL]
С такими замечаниями мы привезли поезд весом 5000т и :)[/QUOTE]

эт нормально вот тоже 3тэ10м-1318 [URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i004.radikal.ru/0909/6c/cd64e6981874.jpg[/IMG][/URL] . так же на этом тепловозе нет блоков УСТы на двух секциях, дизеля запускаются только с проворота, на одной глохнет при наборе, на другой при сбросе и везут они по 1000\700\850КВт

Ну на том мы на двух секциях если что вывозим. А этот и тепловозом назвать трудно просто кусок металлолома, хотя и нагрузить можно и ехать туда сюда терпимо. Что что а у нас тепловозы укомплектованы пожарными установками и огнетушителями. Я Вообще всегда гружу тепловоз на столько на сколько он может увезти, но не по пределу, а без блоков усты это, судя по количеству замечаний, подзаборная машина.

Дык если он хватанет масла - перекрывать воздух ?

[QUOTE=Barmaley;111455]Дык если он хватанет масла - перекрывать воздух ?[/QUOTE]
Как это можно сделать на ТЭ10?

[QUOTE=Geka;111452] судя по количеству замечаний, подзаборная машина.[/QUOTE]

Это как раз, то что называют гробом. У нас все тройники в таком состояние кроме тех которые после КРа. И славу богу их щас все передали в депо Ершов, но они к нам всё ровно ходят с транзитами

У нас на таком гробе растянешься на первом подъёме(то есть даже хвост поезда не вытянет со станции). Уж если одна секция подведёт то на двух по14 позиций и 15-18км/час будешь шагать уверенно с 5000т, а этот с 91 замечанием будто стоял под забором и его дербанили как хотели, а потом отправили в ремонт, просто экспонат для работы на хозяйке недалеко от депо. Да и замечания пишутся в целом влияющие на тягу поезда и те неисправности, которых ещё нет, но нужно держать ухо в остро например как вибрация промопоры. А если тепловозы в таком состоянии то значить профиль позволяет их держать в полуразобраном виде. Честно говоря наши Чарские тепловозы 3ТЭ10 хоть и далеко не идеальны, то есть полное дерьмо, но они в любом случае были всегда одними из самых лучших, да и по эстетике мы кабины по дороге моем и ходовую трём как положено и дизеля помощники за 2,3 перегона до станции прибытия убирать начинают. Езда в одно лицо у нас проктекуется:) Отсюда и требования к ремонту такие же. Просто до бесконечности ремонтировать невозможно они уже изжили себя и валятся на ровном месте.

[QUOTE=Слесарь;111388]На масле тепловоз устойчиво на ХХ не работает, только на оборотах, когда турбина сосёт. А тогда разнос - и привет...[/QUOTE]

[QUOTE=Geka;111434]А если дизель хватанёт масла , то он уйдёт в разнос и предельник не поможет(это я уже здесь где-то писал).[/QUOTE]

А что тогда делать, если это все-таки произойдет, убегать?

Открою секрет. 1-выбить предельник, а затем второе - это очень действенная мера: при зажатом КВТ собрать тягу 1-4поз. ГГ остановит разнос. Дизель начнёт тухнуть и добавлять позиции пока не сдохнет совсем. Всё нужно делать очень быстро. В разносе в дизельном от вибрации теряется гравитация начинают маслянные шарики летать:) Может даже картер взорваться я уж не говорю про то, что турбинное колесо может летать по дизельному. Так вот до этого довести нельзя.

[QUOTE=Geka;111504] а этот с 91 замечанием будто стоял под забором и его дербанили как хотели, а потом отправили в ремонт, просто экспонат для работы на хозяйке недалеко от депо...А если тепловозы в таком состоянии то значить профиль позволяет.[/QUOTE]

Профиль не позволяет, но некоторые машинисты принцепиально уезжают на таких гробах. Навешают перемычек, помощник из дизельного перегонами не вылазиет. Но зато доедит. Данный "тепловоз" у нас под заборам не когда не стоял, как-то умудрялся ездить :confused: .