[QUOTE=Oleg Izmerov;342634]Увидите застрявший на перегоне карьерный самосвал из кабины - поймете... :D[/QUOTE]

Современные автомобили вполне себе умеют сами останавливаться при виде препятствия и разгонятся при исчезновении оного. Так что тут проблем нет.

[QUOTE=Shney;342635]Современные автомобили вполне себе умеют сами останавливаться при виде препятствия и разгонятся при исчезновении оного. Так что тут проблем нет.[/QUOTE]
Полагаю, Вам надо ехать в США после обучения, а то тамошние компьютерные фирмы никак не решат этот вопрос для тепловозов. И тепловозы там иной раз сами убегают. Будете в Бостоне, загляните в университет Саффолк, передадите привет Дмитрию Зиновьеву.

[QUOTE=Oleg Izmerov;342634]
Тем не менее в США столкновения с автотранспортом на переездах - серьезная проблема.
Там не хватает компьютеров?
[/quote]
Олег, у меня сейчас в заднице нет геморроя, это значит, что я мало сижу? Вот вы все США приводите в пример, и, судя по вашей уверенности в своих словах, вы компетентный человек в транспортной сфере, тогда и расскажите мне, как у них устроено все, мало у них компьютеров или много и, самое главно, где они используются и для чего.

Кстати, у них же там бригады из двух человек, если я не ошибаюсь. Так что ж они долбятся в грузовики? Бригада из двух человек проблемы препятствий, приведенные вами, не решит никак.

Значит, автоматика и оператор в кабине равноценны бригаде из 2-х человек, а то и лучше - автоматика может за многим уследить сама, если машинист профукает, и наоборот. Тем более, в условиях плохой видимости, (в т.ч. и ночью) от человека толку мало.

[QUOTE=Oleg Izmerov;342634]
Это облегчает работу. но не решает проблему безопасности.[/QUOTE]

Хех, а что же тогда решит проблему безопасности? Еще один человек?

[QUOTE=Oleg Izmerov;342639]Полагаю, Вам надо ехать в США после обучения, а то тамошние компьютерные фирмы никак не решат этот вопрос для тепловозов. И тепловозы там иной раз сами убегают. Будете в Бостоне, загляните в университет Саффолк, передадите привет Дмитрию Зиновьеву.[/QUOTE]


Вы хотите сказать что данных систем не существует?

Олежик, конкретно Вам до того же Зиновьева как до луны семимильными шагами :D Он хоть 2ТЭ121 в могилу не сводил, в отличие от... :rofl:

[QUOTE=Shney;342635]Современные автомобили вполне себе умеют сами останавливаться при виде препятствия и разгонятся при исчезновении оного. Так что тут проблем нет.[/QUOTE]

Разницу между поездом и автомобилем понимаете ли?

Наводящий вопрос: как соотносятся тормозной путь автомобиля и расстояние, на котором обнаруживается препятствие?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size]
[QUOTE=Ted Flockhart;342640]Кстати, у них же там бригады из двух человек, если я не ошибаюсь. Так что ж они долбятся в грузовики? [/QUOTE]

Ведёт поезд один человек - "инженер" по-ихнему. Второй - кондуктор. 20-30 лет назад было 2 помощника, но не для ведения поезда, а для присмотра за тепловозами.

Кстати, сиделок с левой стороны кабины у американских тепловозов до сих пор две.

[QUOTE]Значит, автоматика и оператор в кабине равноценны бригаде из 2-х человек, а то и лучше - автоматика может за многим уследить сама, если машинист профукает, и наоборот.
[/QUOTE]

Автоматика может взять на себя только функции регулирования оборудования локомотива, плюс некоторая подстраховка от ж/д столкновений, да и то, если напольные устройства позволяют.

А вот решить проблему столкновения на переездах пока напольные устройства как раз не позволяют, так что вторая пара глаз в кабине гораздо полезнее автоматики, видящей только сигнальные точки.

[QUOTE] Тем более, в условиях плохой видимости, (в т.ч. и ночью) от человека толку мало.
[/QUOTE]

Приведите пример автоматики, применимой к поезду, позволяющей резко повысить безопасность движения (в отношении столкновений) хотя бы днём.

[QUOTE]Хех, а что же тогда решит проблему безопасности? Еще один человек?[/QUOTE]

Отказ от пересечения на одном уровне путей разных видов транспорта.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Digger;342644]Олежик, конкретно Вам до того же Зиновьева как до луны семимильными шагами :D[/QUOTE]

По какому параметру сравниваете? Рост? Вес?

[QUOTE]Он хоть 2ТЭ121 в могилу не сводил, в отличие от... :rofl:[/QUOTE]

Ерунду сказал.

Ну почему же ерунду сразу? Судя по той ахинее во многих сообщениях Олега, так все и есть.

Вы неспособны оценить его квалификацию как инженера-испытателя.

[QUOTE=Ted Flockhart;342640]Олег, у меня сейчас в заднице нет геморроя, это значит, что я мало сижу?
[/QUOTE]
Это не ко мне, это к проктологу.

[QUOTE]Тем более, в условиях плохой видимости, (в т.ч. и ночью) от человека толку мало.[/QUOTE]
Разве у вас там без прожектора ночью ездят?

Остальные ответы уже дал уважаемый Слесарь.

[QUOTE=Слесарь;342648]Разницу между поездом и автомобилем понимаете ли?[/QUOTE]
Представляете, понимаю.
[QUOTE=Слесарь;342648]
Наводящий вопрос: как соотносятся тормозной путь автомобиля и расстояние, на котором обнаруживается препятствие?[/QUOTE]
Нормально соотносится.

[COLOR=darkorange]Так, если сейчас дискуссия не перейдет в рамки темы, где она находится, я применю свое Кун-фу и кому-то будет больно. Четыре кандидата уже есть.[/COLOR]

хм а примеры ( кто нибуть ) может привести (чисто) автоматических локомотивов - метро не предлогать.

а на автомабилях пока нет чисто автоматисечких машин - на сколько мне извесно - везде пока экперименты на полигонах где все зарание извесно что и где стоит , а в городских условиях не проводились .

упс понял молчу ;=)

Кое-что насчет преждевременного выхода из строя подшипников в КМБ Дезиро
[url]http://www.theengineer.co.uk/in-depth/analysis/damage-detection/1011778.article[/url]
(на английском языке)
Сименс даже пошел на внедрения специальной системы контроля виброактивности.

На Украине под аналогичным поводом (чемпионат Европы) закупили HRCS2.

Немного о том, что получилось у соседей.
[url]http://obkom.net.ua/articles/2012-05/22.1851.shtml[/url]

Еще видео (передача "Гроши", смотреть с 6.44 до 13.06, диктор на украинском языке)
[url]http://www.youtube.com/watch?v=w3GlaDQgv3I&feature=related[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 21 минуту[/color][/size]
Кстати, в отличие от Дезиры, на HRCS2 сделаны нормальные тамбуры (надо понимать, что по мере приближения от Москвы к Киеву культура пассажиров растет).

А вот кабина такая же, как у Дезиры, и машинист в передаче жалуется - "знаки погано видно".

Как же они тогда разрабатывали поезд, если знаки плохо видно? Для России ведь затачивали, что же так плохо постарались? А у них самих знаки иначе расположени или их вообще нет? Или они там "придрочились"?

А для чего в принципе нужны тамбуры? Только воздух теплый сохранять? Посадку-то они затрудняют.