Темнослав,я о Синаре и о ЭП2к.у них вентиляторы орут так,что и ВЛ-ы рядом не валялись.кстати, звуки вентов вл80, я готов слушать бесконечно

[QUOTE=rts;413023]...звуки вентов вл80, я готов слушать бесконечно[/QUOTE]
Это заблуждение... ;)

Так-то и на ЧМЭ-3 КМВХ неслабо взвывает.

[QUOTE]кстати, звуки вентов вл80, я готов слушать бесконечно [QUOTE=alexcat;413036]Это заблуждение... ;)[/QUOTE][/QUOTE]

Это "- косячок" [img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile29.gif[/img]

Может, человеку ни разу не доводилось наслаждаться воем МВ ВЛ80 достаточно длительное время. Кстати, рекомендую ВЛ80К ранних лет выпуска, там не четыре МВ на секцию, а шесть...

Он ясно написал — Синара. У ЧС7 вентиляторы ПТР взвывают резко, только если с места накрутить 500-600 А, что бывает при нагоне. А у 2ЭС6, как и у 2ЭС10, частотное регулирование МВ тяговых электродвигателей, их скорость зависит от тока ТЭД, да и вентиляторы реостата погромче, чем у того же ЧС7. Вентиляторы реостата на 2ЭС6 унифицированы с ТЭП70, но услышать их на ТЭП70 дано не каждому, что бы ни говорил Максим Олегыч Пенопластовка, реостат на семидесятках используют очень редко, кто-то не хочет, кто-то не может — реостат просто не работает.

ну да,про "бесконечно" я конечно переборщил:crazy:

Много раз слышал выражение "по титулу магистрали". А что это значит?

На днях увидел на светофоре дополнительный номер, который повёрнут в обратную сторону, то есть его видно встречным поездам. Кто может подсказать, зачем им это?
Не далеко стоит нечётный светофор, на нём нет дополнительной таблички с номером.
[IMG]http://savepic.org/4091823.jpg[/IMG]

Для движения по неправильному пути?

По новой ИСИ так положено...

Да, для движения по неправильному пути по сигналам ЛС. Даже полосатые таблички предвходных ставят

Может не в тему вопрос.
На сайте ржд не нашел информации о компенсации за опоздание поезда. Есть только про опоздание сапсанов и алегров.

Подскажите, есть ли какая-либо ответственность, или куда обращаться, если поезд опаздыват? Дело в том, что предстоит пересадка в Самаре (билеты куплены), между поездами 25 минут, куда обращаться, если вдруг из-за одного поезда, не успел на другой поезд?

[url]http://ladylaw.ru/kompensacii-passazhiram-pri-opozdanii-poezda/[/url]
и всё же лучше планировать пересадки с запасом.
Компенсацию можно получить, если опоздание не менее часа.

Спасибо.
[QUOTE]В этом случае опоздание одного из составов может грозить тем, что пассажир не успеет на следующий поезд. Если такой нюанс все же случился, то опоздавшему пассажиру обязаны оформить билет на следующий поезд (без каких-либо дополнительных оплат) или же вернуть полную стоимость билета на ушедший поезд.[/QUOTE]
А есть какой-то нормативный документ/кодекс/правило, в котором это указано? И обращаться надо в кассы или куда?
В нашей жаждущей обмануть стране: Предупрежден - значит вооружен!

Если формально, то на rzd.ru легко ищется примерно такой ответ: [QUOTE]в соответствии со статьей 110 Федерального закона от 10 января 2003 года №18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" за задержку отправления поезда или за опоздание поезда на железнодорожную станцию назначения перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере трех процентов стоимости проезда за каждый час задержки, но не более чем в размере стоимости проезда, если не докажет, что задержка или опоздание поезда произошли вследствие обстоятельств непреодолимой силы, устранения угрожающей жизни или здоровью пассажира неисправности транспортных средств, возникшей не по вине перевозчика, или иных не зависящих от перевозчика обстоятельств. Для получения денежной выплаты пассажир должен обратиться с письменным заявлением и приложенным к нему оригиналом проездного документа, а также справкой, подтверждающей опоздание или задержку поезда в претензионный отдел Управления соответствующей железной дороги - филиала компании[/QUOTE]

А вот еще там же нашел:
[QUOTE]Статья 83. Физические лица имеют право приобретать проездные документы (билеты) в любой поезд и любой вагон до указанной ими железнодорожной станции назначения, открытой для осуществления операций по перевозке пассажиров.
Пассажир имеет право при проезде в поездах дальнего следования:
........
получать от перевозчика полную стоимость проезда при возврате проездного документа (билета) в пункте пересадки в случае опоздания по вине перевозчика на согласованный поезд;
........ [/QUOTE]

Однажды я решил поехать в Полтаву. Но прямого поезда из Ростова не было, только делать пересадку в Харькове. Был вариант взять билеты с получасовым ожиданием. Но кассир не стала оформлять, сказала что это нарушение технологии продаж. Как я понял, существует инструкция, по которой время между поездами должно быть не менее 3 часов.

[QUOTE=4ernomor;413749]... Как я понял, существует инструкция, по которой время между поездами должно быть не менее 3 часов.[/QUOTE]
Не менее одного часа.

[QUOTE]по вине перевозчика на согласованный поезд[/QUOTE]Вот только что такое "согласованный" в отношении ПДС?

"Система тарифов на железнодорожные перевозки в России доходит до безумства, делая более выгодными дальние перевозки фурами и обеспечивая выживание РЖД за счет потребителя, заявил журналистам во вторник глава ФАС Игорь Артемьев."
[URL="http://news.mail.ru/economics/14021502/?sent"]http://news.mail.ru/economics/14021502/?sent[/URL]


"ОАО «РЖД» ответило на критику Федеральной антимонопольной службы (ФАС), обвиняющей ее в блокировке развития конкуренции и высоких тарифах, и посчитали ее необоснованной, следует из сообщения госмонополии."
[URL="http://news.mail.ru/economics/14027549/"]http://news.mail.ru/economics/14027549/[/URL]

А объясните следующий момент: например поместим мы одно единственное локомотивное депо в город Бологое между Москвой и Ленинградом, представим что больше нигде нет депо. Вот и нужно гонять поезд Москва- Ленинград и обратно. Где происходит принятие локомотива? То есть вначале машинист приезжает в депо в Бологое, оттуда едет в Москву, там цепляет состав и везёт его в Питер? Оставляет там локомотив, идёт на отдых, потом приходит цепляет новый локомотив и едет обратно в Москву? То есть получается машинист и помощник долгое время могут и не бывать в депо?

В Москве и [S]Ленинграде[/S] Санкт-Петербурге должны быть депо. На станции формирования пассажирских поездов должно быть и локомотивное (ТЧЭ), и вагоноремонтное (ПВЧД) депо.
Например, Волгоград-1. Там формируется очень много пасс. поездов. И там есть ТЧЭ-3 Волгоград-I, и ПВЧД-** (номер не знаю). Т.Е. Не бывает такого, что бы на ст. формирования пасс. поездов небыло депо.

[QUOTE=Andryuha;413943] Не бывает такого, что бы на ст. формирования пасс. поездов небыло депо.[/QUOTE]

Ну смотри, у нас в Адлере есть вагонное депо, соответственно там чинят вагоны и видимо составляют в поезда, а локомотивное депо в Туапсе (ну представляешь наверн где это - вдоль побережья ехать где-то часов 5 от Адлера).
Ну и например если поезд Москва-Адлер, то его цепляют на станции Горячий Ключ ( это чуть дальше Туапсе , в горах) и тянут до Адлера.
А поезд Адлер - Москва до Горячего Ключа соответственно....а депо в Туапсе......вот я хочу спросить, то есть машинисты после своей смены оставляют электровозы либо в Адлере, либо в Горячем Ключе , и не гонят их после каждой смены в депо? или например Москва Адлер доехал до Адлера, и потом этот электровоз порожняком едет в депо в Туапсе?

Короче, когда машинист после выходных приходит на работу, то он где принимает локомотив - там где его оставил или всегда едет в депо , даже если он живёт в другом городе, и соответственно после своей смены где он оставляет свой локомотив?

[COLOR="DarkOrange"]Так , так , так ... для этого есть отдельная тема , переношу сообщения туды[/COLOR]

[QUOTE]вот я хочу спросить, то есть машинисты после своей смены оставляют электровозы либо в Адлере, либо в Горячем Ключе , и не гонят их после каждой смены в депо?[/QUOTE]тут всё упирается в ограничение рабочего времени (у машинистов пассажирского движения оно строго ограничено 8 часами, причём из них почти 1 час на медкомиссию и приёмку локомотива).

Электровоз гонят в депо для прохождения техобслуживания (не помню - 48 или 36 часов ?), в остальных случаях, думаю, бригады добираются из Туапсе до Горячего Ключа на попутных поездах либо остаются в пунктах отдыха на конечных станциях.

[QUOTE=Andryuha;413943]Не бывает такого, что бы на ст. формирования пасс. поездов небыло депо.[/QUOTE]

Какое депо в Камышине имеется, не подскажешь?

а кто тему закрыл?

[QUOTE=vitalzd;414196]а кто тему закрыл?[/QUOTE]
???

Утром зайдя на форум я обнаружил что эта тема закрыта , я ее открыл..наверно сбой..

[QUOTE=Andryuha;413943]В Москве и [S]Ленинграде[/S] Санкт-Петербурге должны быть депо. На станции формирования пассажирских поездов должно быть и локомотивное (ТЧЭ), и вагоноремонтное (ПВЧД) депо.
Например, Волгоград-1. Там формируется очень много пасс. поездов. И там есть ТЧЭ-3 Волгоград-I, и ПВЧД-** (номер не знаю). Т.Е. Не бывает такого, что бы на ст. формирования пасс. поездов небыло депо.[/QUOTE]

Вы не совсем правы. Например, на ЗСЖД все пассажирские постоянники сосредоточены в депо Барабинск. При том, что там пассажирские поезда не формируются. А в Новосибирске-Главном и Новокузнецке локомотивных депо нет вообще, есть только моторвагонные. Хотя и из Новосибирска, и из Новокузнецка отправлялось много ПДСов.

[QUOTE=Колян Adler;413929]А объясните следующий момент: например поместим мы одно единственное локомотивное депо в город Бологое между Москвой и Ленинградом, представим что больше нигде нет депо. Вот и нужно гонять поезд Москва- Ленинград и обратно. Где происходит принятие локомотива? То есть вначале машинист приезжает в депо в Бологое, оттуда едет в Москву, там цепляет состав и везёт его в Питер? Оставляет там локомотив, идёт на отдых, потом приходит цепляет новый локомотив и едет обратно в Москву? То есть получается машинист и помощник долгое время могут и не бывать в депо?[/QUOTE]

Написать что ли какую-нибудь муть...

Пассажирское движение, в отличие от грузового, более склонно к парности графика. Это и лучше, и хуже одновременно. Хуже там, что когда все едут в одну сторону, то в другом направлении везут воздух. Лучше там, что поездов в обе стороны примерно одинаково. Грузовые порожние вагоны можно сцепить в более длинный, но лёгкий поезд, с пассажирскими такого не делают. Вот и образуется почти правильная парность.

Парность графика даёт возможность при прочих равных условиях заранее планировать оборот локомотивов и бригад. В грузовом движении этим занимается диспетчер по распределению локомотивного парка (ТНЦ, если не поменяли, ДНЦЛ было). В пассажирском оборот локомотивов планирует дежурный по депо (ТЧД).Поезда постоянного ежедневного обращения запланированы на месяц и более вперёд. Поезда постоянного, но не ежедневного обращения планируются в разных депо по-разному. Где-то надолго, где-то - в порядке оперативного планирования.Для неежедневных поездов длинных маршрутов (кроме поездов, закреплённых строго по дням недели) также влиятелен "фактор 31 числа", когда поезд туда, скажем, 29, 31, 3, 5..., а обратно 29, 31, 2, 4, 7, 9... числа. Ну и, наконец, поезда разового назначения - в порядке опекративного планирования.

В соответствии со сменно-суточным планом на депо возлагается задача обеспечить локомотивами и бригадами такие-то поезда согласно графику, а также выдать столько-то локомотивов на указанное время под поезда, отправляющзиеся с других станций близлежащего участка. Напр., если взять депо ТЧ-1 Окт., то оно отправляет поезда со станции Москва-Окт., а также делает ПРИ НЕПАРНОМ ГРАФИКЕ подсыл локомотивов и бригад на Москву-Пассажирскую-Курскую и на станции Поварово-2 и Поварово-3 большого кольца.

Кроме того, есть часть поездов, локомотивы которых могут ходить мимо родного локомотивного депо. Яркий пример - Барабинск З-Сиб, ну или та же Москва-Окт. для поездов, с которыми локомотивы Октябрьской дороги уходят на Курский или Павелецкий ход.

Таким образом, мы получаем следующую картину. Локомотив, выйдя из ТО-2, в течение 48 часов бороздит просторы вселенной, но спустя 42-12=36 часов он должен быть поставлен в поезд такого назначения, следование с которым обеспечит попадание локомотива на следующее ТО-2. Так как в Поварово-2 или -3 у нас ТО-2 не делают, то в случае попадания локомотива туда он будет отправлен на ТО-2 в ТЧ-1. Если в этом случае образуется непарность оборота локомотивов (т.е. потенциально какой-то моезд может остаться без тяги, причём не обязатльно, что это произойдёт именно сразу, обороты могут быть хитрыми и влиять на неск. дней вперёд), то в это самое Поварово-2 или -3 будет подослан другой локомотив.

Подгон поездных локомотивов может производиться как резервными нитками, так и с графиковыми поездами вторым локомотивом (при условии следования на всё плечо или при условии, что его отцепка уложится в графиковое время стоянки по станции).

С бригадами ситуация примерно такая же. Но ограничением здесь является рабочее время бригады (12 часов общего рабочего времени, и 8-10 - непосредственно за управлением поезда (если не прав - поправьте, кто ездит)). Подсыл бригад может производиться одновременно с подгоном локомотивов, имли пассажиром в пассажирских вагонах или в задней кабине. Аналогично и вывоз бригад. Планированием работы бригад занимается нарядчик депо приписки бригады совместно с дежурным по депо (бо бригада без локомотива уехать на чём-нибудь может, а вот локомотив без бригады - только вторым в поезде, и только электровоз).

С Адлером ситуация примерно такая же. Поезд НЕ Адлеровского формирования - сколько пришло, столько и ушло. Все поезда имеют стоянку по Туапсе, где производится смена бригады. Т.е. бригады депо Туапсе ездят во все три направления. Непарность в сторону Адлера может быть только при отправлении чего-то из Адлера своего формирования, и при этом отсутствия возвращения того же, но отправленного более раньше. Напр., у нас пошёл поезд 21, 23, 25, 27... числа вечером. А возвращается он 25, 27, 29... утром. Соот-но, 21 и 23 числа у нас есть непарность оборота локомотивов, и нам нужен подгон из Туапсе локомотива с бригадой. А 25 у нас парность уже обеспечивается, бо вернулся поезлд, отправленный 21 числа. Надеюсь, понятно.

Ещё есть такой аспект, как опаздывающие пассажирские. Тут уж извольте, кому куда попало. В порядке оперативного планирования.

Вроде всё. Уффф. Многабукаф!

[QUOTE=Andryuha;413943]вагоноремонтное (ПВЧД) депо.[/QUOTE]
ЛВЧД. Буквой Л обозначается пассажирская служба.

[QUOTE=Timas;414213]
[SPOILER]Пассажирское движение, в отличие от грузового, более склонно к парности графика. Это и лучше, и хуже одновременно. Хуже там, что когда все едут в одну сторону, то в другом направлении везут воздух. Лучше там, что поездов в обе стороны примерно одинаково. Грузовые порожние вагоны можно сцепить в более длинный, но лёгкий поезд, с пассажирскими такого не делают. Вот и образуется почти правильная парность.

Парность графика даёт возможность при прочих равных условиях заранее планировать оборот локомотивов и бригад. В грузовом движении этим занимается диспетчер по распределению локомотивного парка (ТНЦ, если не поменяли, ДНЦЛ было). В пассажирском оборот локомотивов планирует дежурный по депо (ТЧД).Поезда постоянного ежедневного обращения запланированы на месяц и более вперёд. Поезда постоянного, но не ежедневного обращения планируются в разных депо по-разному. Где-то надолго, где-то - в порядке оперативного планирования.Для неежедневных поездов длинных маршрутов (кроме поездов, закреплённых строго по дням недели) также влиятелен "фактор 31 числа", когда поезд туда, скажем, 29, 31, 3, 5..., а обратно 29, 31, 2, 4, 7, 9... числа. Ну и, наконец, поезда разового назначения - в порядке опекративного планирования.

В соответствии со сменно-суточным планом на депо возлагается задача обеспечить локомотивами и бригадами такие-то поезда согласно графику, а также выдать столько-то локомотивов на указанное время под поезда, отправляющзиеся с других станций близлежащего участка. Напр., если взять депо ТЧ-1 Окт., то оно отправляет поезда со станции Москва-Окт., а также делает ПРИ НЕПАРНОМ ГРАФИКЕ подсыл локомотивов и бригад на Москву-Пассажирскую-Курскую и на станции Поварово-2 и Поварово-3 большого кольца.

Кроме того, есть часть поездов, локомотивы которых могут ходить мимо родного локомотивного депо. Яркий пример - Барабинск З-Сиб, ну или та же Москва-Окт. для поездов, с которыми локомотивы Октябрьской дороги уходят на Курский или Павелецкий ход.

Таким образом, мы получаем следующую картину. Локомотив, выйдя из ТО-2, в течение 48 часов бороздит просторы вселенной, но спустя 42-12=36 часов он должен быть поставлен в поезд такого назначения, следование с которым обеспечит попадание локомотива на следующее ТО-2. Так как в Поварово-2 или -3 у нас ТО-2 не делают, то в случае попадания локомотива туда он будет отправлен на ТО-2 в ТЧ-1. Если в этом случае образуется непарность оборота локомотивов (т.е. потенциально какой-то моезд может остаться без тяги, причём не обязатльно, что это произойдёт именно сразу, обороты могут быть хитрыми и влиять на неск. дней вперёд), то в это самое Поварово-2 или -3 будет подослан другой локомотив.

Подгон поездных локомотивов может производиться как резервными нитками, так и с графиковыми поездами вторым локомотивом (при условии следования на всё плечо или при условии, что его отцепка уложится в графиковое время стоянки по станции).

С бригадами ситуация примерно такая же. Но ограничением здесь является рабочее время бригады (12 часов общего рабочего времени, и 8-10 - непосредственно за управлением поезда (если не прав - поправьте, кто ездит)). Подсыл бригад может производиться одновременно с подгоном локомотивов, имли пассажиром в пассажирских вагонах или в задней кабине. Аналогично и вывоз бригад. Планированием работы бригад занимается нарядчик депо приписки бригады совместно с дежурным по депо (но бригада без локомотива уехать на чём-нибудь может, а вот локомотив без бригады - только вторым в поезде, и только электровоз).

С Адлером ситуация примерно такая же. Поезд НЕ Адлеровского формирования - сколько пришло, столько и ушло. Все поезда имеют стоянку по Туапсе, где производится смена бригады. Т.е. бригады депо Туапсе ездят во все три направления. Непарность в сторону Адлера может быть только при отправлении чего-то из Адлера своего формирования, и при этом отсутствия возвращения того же, но отправленного более раньше. Напр., у нас пошёл поезд 21, 23, 25, 27... числа вечером. А возвращается он 25, 27, 29... утром. Соот-но, 21 и 23 числа у нас есть непарность оборота локомотивов, и нам нужен подгон из Туапсе локомотива с бригадой. А 25 у нас парность уже обеспечивается, бо вернулся поезлд, отправленный 21 числа. Надеюсь, понятно.[/SPOILER][/QUOTE]

Я вроде почти тоже самое написал. Только в сокр. виде и обобщил. Не писал, например, про бригады и т.п.

Модераторы и админы - извините за цитирование столь большого сообщения. Спрятал его в спойлер.

А что, обязательно было цитировать? Написать "Timas, я почти то же самое написал...." никак?

[QUOTE=Колян Adler;414159]Короче, когда машинист после выходных приходит на работу, то он где принимает локомотив - там где его оставил или всегда едет в депо , даже если он живёт в другом городе, и соответственно после своей смены где он оставляет свой локомотив?
[/QUOTE]
Сейчас свой локомотив - редкость, закрепление бывает там, где участки обращения короткие, например, на 100-200-километровых тепловозных плечах. А электровозы могут заезжать далеко и почти везде раскреплены.
Ни и где закреплены - там один локомотив закреплён за четырьмя бригадами (как раз под график день-ночь-двое суток) и они меняются при езде локомотива мимо дома.

[QUOTE=Vivan755;414217][QUOTE=Andryuha]
вагоноремонтное (ПВЧД) депо.[/QUOTE]
ЛВЧД. Буквой Л обозначается пассажирская служба.[/QUOTE]
Если пассажирское и вагоноремонтное - тогда уж ЛВЧД[B]Р[/B].

[QUOTE=Vivan755;414219]А что, обязательно было цитировать? Написать "Timas, я почти то же самое написал...." никак?[/QUOTE]
Нет, блин, никак. :D

[COLOR="Orange"]В санаторий, на три дня. Предупреждения не понимаем, значит банхаммером в лоб. Если и это не поможет, то будет до свидос навсегда.[/COLOR] [url]http://cdn.lenta.ru/images/0000/0005/000000052784/pic_1358266806.jpg[/url]

А возможно ли уехать с выключенным ЭПК?
Ведь если ключ повернут, значит плунжер разобщил свисток от ГР и камеры выдержки времени, контакты электромагнита замкнуты (т.к есть давление в камере выдержке времени) - ток проходит, все защибись.

Конечно можно. Всё это делается "перемычками" или, как ещё говорят "прищепками". Можно и уехать и при отключённой 367-й блокировке тормозов, там тоже есть низковольтная блокировка цепи 1-й позиции. Только это уже вмешательство в работу устройств безопасности.
Если устройство безопасности вышло из строя, то машинист должен взять приказ на продолжение следования с отключенным устройством БД. Тут правда надо понимать, что такой приказ, это уже брак на депо.

Да нет, я имею в виду что можно тупо выключить ЭПК и уехать.
Ведь цепь то замкнута, т.к давление есть.

Без перемычек.

Она разомкнута!!!
У тебя опять схема с ошибкой.:) Там раньше рисовали "перемычку" вокруг блокировки ЭПК в цепи 1-й позиции, имитируя такой тумблер "К" тем самым, их потом поснимали.