[QUOTE=Timas;405480]Двухтомный справочник:

Сороко В.И., Милюков В.А. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Издение 3-е. НПФ «Планета», 2000.[/QUOTE]

Не нашел я там про взрезное устройство.

[QUOTE=АлексМ;404918]Помогите пожалуйста, объясните по простому, как работает взрезное устройство электропривода СПВ-6.[/QUOTE]

По-простому? Хм-м-м...
Два барабана, вставленных один в другой. Во внутреннем имеются два подпружиненных шарика, во внешнем выемки, куда входят шарики. Внутренний барабан подсдоединён к шиберам, а внешний к редуктору. Когда происходит взрез, шарики преодолевают сопротивление пружин и выскакивают из выемок, барабаны проворачиваются относительно друг друга не повреждая механизм. Уф, кажись всё...

Ну в принципе я понял, только не не понял про пружинки с шариками, почему они при нормальном переводе не выскакивают? И почему когда выскакивают двигатель отключается?

Не выскакивают потому, что пружины развивают усилие, которое при нормальной работе шарики не могут преодолеть. А про отключение двигателя, я не помню, но кажись там есть контакт, который при взрезе его отключает, и на пульте сигнализация срабатывает.

Контакт в самом взрезном?

В автопереключателе.
Почитай литературу, как ты там не нашёл про взрезное сцепление, не знаю. Наверное плохо искал. Даже в книге 1964 года издания про него написано, а в том справочнике, про который говорил [B]Timas[/B], уж и подавно должно быть.

Понимаете, я не понимаю как в книге написано, у меня самого есть книги по автоматике дома.

Мда..., сочуствую. Если ты не понимаешь, как в книге написано, а там всё доходчиво написано(и даже нарисовано) - дальше некуда, то как тебе ещё проще то объяснить, да и за тысячи километров? Чего там непонятного? При взрезе стрелки главный вал проворачивается, на нём есть шайба со срезом, она через штифт воздействует на внутренние контакты автопереключателя, через которые проходит цепь контрольного тока положения стрелки.

Про взрезное устройство я понял, спасибо!!! Я вот никак не мог понять про него, ну и с автопереключателем у меня такая же проблема.(

Подскажите по пульту ДСП:
Искусственное размыкание - это размыкание маршрута по секциям
Размыкание стрелок - это как? Как ей (функцией) пользоваться?

Ребята, вопрос достаточно узкий, по ОКТ, вдруг кто знает:

Вот, что было извлечено из интернета. Данные 2007 года:

"Поезд Москва-Таллинн
Тосно 01.10-01.37 (техстоянка).
Гатчина-Б.товарн. 02.45-02.46 (техстоянка).
Обратно: Поезд Таллинн-Москва
Гатчина-Б.товарн. 01.04-01.06 (техстоянка).
Тосно 02.14-03.04 (техстоянка)."

В Тосно - понятно, локомотив меняют. А зачем в обе стороны стоянка в Гатчине нужна? Кроме как почту передавать так, других мыслей в голову не пришло.

Спасибо.

[QUOTE='Mashinist[METPO];407948']...А зачем в обе стороны стоянка в Гатчине нужна?

Спасибо.[/QUOTE]

Для вручения предупреждения на поезд.

[QUOTE=Neo7;407859]Подскажите по пульту ДСП:
Искусственное размыкание - это размыкание маршрута по секциям
Размыкание стрелок - это как? Как ей (функцией) пользоваться?[/QUOTE]
Стрелки входят в путевые секции, они как и бесстрелочные участки замыкаются в маршруте. При прохождение поезда по маршруту и не размыкании его или частичном не размыкании используют исскуственное размыкание маршрута (его не разомкнутых секций), то есть принудительное.

На чем бы мы ездили?
Думать, и тем более мечтать никто не запретит. Если представить гипотетическое , что СССР не распался, а скажем остался бы и до наших дней на уровне перевозок 1988 года, со всей его промышленной мощью и т.д. Что из локомотивов эксплуатировалось бы скажем в 90-х( повторю, при СССР ! ), с чем мы вошли бы в Нулевые, и на чем бы ездили сейчас. Коммунизма мы конечно не посторили бы, но железнодорожный рай скажем 90-х мне представляется эпохой монстров, которые так и не пошли в серию, во многом из-за распада СССР. Представьте себе допустим грузовые перевозки, по всей сети рассекали бы ВЛ85 каких нибудь 600-х номеров, ВЛ80Р в.т.ч 3-х секционные, которые сейчас можно встетить на части Транссиба. Может ползали бы ВЛ86Ф, или ВЛ80В,доведенные до ума. ЧС9, ЧС10, а может и ЧС11, ЧС12, бороздили просторы с пассажирскими. ТЭП80, 2ТЭ136, 2ТЭ121 царствовали на теплотяге. На маневрах ЧМЭ5. Ну а Рижский завод клепал бы ЭР29, ЭР30. На чем бы мы ездили сейчас?

[QUOTE=Xenomorph;408223]На чем бы мы ездили?
[/QUOTE]

Ну ни чего себе, ты...[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile74.gif[/img]
Чего сейчас теперь мечтать, когда уже четверть века как уж "проехали"?
Точно что я предполагаю, это скажем, что за "фокусы" с внедрением ЭП10, господину Якунину и иже с ним, при СССР, не то что с должности согнали, а голову бы оторвали (в прямом смысле) и на фамилию бы не посмотрели.

В СССР тоже много чего не очень удачного внедряли....ТГ102 к примеру

Про ТГ102 готов поспорить. Машина с большим потенциалом. Но если в гидпропередачу лить чуть ли не веретенку и при выходе из строя одного дизеля на остальных трех продолжать тащить критический вес, то угробить быстро можно любую машину.

Ну в 90-е было бы это счастье, а потом всё равно, с большим или меньшим опозданием начали бы МСУД да асинхронники внедрять, те же кабины модульные, светодиоды - короче, решения и формы принципиально были бы те же, может только новые проекты на большие веса бы ориентировались - и то инфраструктурных ограничений много. Вопрос в темпах внедрения и степени локализации. При Союзе с электроникой отставали от лидеров, сейчас нагоняем за счет импорта, кто знает как бы оно шло если бы...

[QUOTE=Colonel_Abel;408229]Про ТГ102 готов поспорить. Машина с большим потенциалом. Но если в гидпропередачу лить чуть ли не веретенку и при выходе из строя одного дизеля на остальных трех продолжать тащить критический вес, то угробить быстро можно любую машину.[/QUOTE]

Если вопрос ставить как с ЭП10, то надо факты сравнивать, а не "вот было бы круто если ..."

Любая техника так или иначе проектировалась и была удачной и хорошей на бумаге или в теории, но провалилась на практике это неудача проектировщиков и эксплуатантов вместе...которые не поняли сполна поставленных задач

Ведь М62/ТЭ10/ТЭ116 работают десятки лет, и с перегрузами и с "плохим" облуживанием и т.п....а ТГ102 видетели "не поняли замечательную машину" сколь бы он прекрасным и замечательным не был, он всёравно был провалом на который ухнули кучу денег в ремонт...чего бы не было если бы на место него поставить другой тепловоз.

[QUOTE=Garikk;408249]

Ведь М62/ТЭ10/ТЭ116 работают десятки лет, и с перегрузами и с "плохим" облуживанием и т.п....[/QUOTE]

Тепловоз с гидропередачей и тепловоз с электрической передачей немного разные вещи. Та же гидропередача требует качественного масла, что не нужно электропередаче. Отключи неисправную пару двигателей и сомневаюсь, что он вывезет критический вес, а вот ТГ102 на трех дизелях, вместо четырех тянул эти веса. Согласись, что гидропередача и электропередача требуют совершенно разного подхода в обслуживании и эксплуатации.

[QUOTE=Xenomorph;408223]... ЧС9, ЧС10, а может и ЧС11, ЧС12, бороздили просторы с пассажирскими.[/QUOTE]

Немного не верно!
Начала должны были появиться ЧС12 для постоянки и ЧС11 для переменки и потом на их базе асинхроники ЧС9 и ЧС10! :p

Кто знает, для чего нужен дисковый номеронабиратель на пульте ДСП, как на фото?
[url]http://parovoz.com/gallery/UACR/20130616_422711.jpg[/url]

Это телефон, совмещенный с селектором.

С КАС-ом же.... а не с селектором.

Что есть КАС?

Смею предположить: Коммутатор Автоматической Станции.

КАСС (это я опечатался) - комплект аппаратуры станционной связи.

[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile21.gif[/img]

Не знаю куда адресовать свой вопрос, напишу здесь. Кто может сказать (подсказать) есть ли в [URL="http://savepic.ru/4585259.jpg"]почтовом вагоне[/URL] тельфер для погрузки мелких контейнеров и ящиков типа как на фотке ниже?
[IMG]http://savepic.org/3862753.jpg[/IMG]

[QUOTE=Replateck;409738]Не знаю куда адресовать свой вопрос, напишу здесь. Кто может сказать (подсказать) есть ли в почтовом вагоне тельфер для погрузки мелких контейнеров и ящиков типа как на фотке ниже?[/QUOTE]

Вряд ли.
Скорее всего на фотке единичный экземпляр.

Да и чем запитать такой тельфер?

Если даже и тельфер есть, его по идеи можно запитать от подвагонных аккумуляторов.

думаю, он был бы полезен в в вагоне для перевозки ценностей, если их перевозят в сейфе.

Да такие приспособы есть на некоторых специализированных вагонах.

В почтовых вагонах тельфера не видел, в почтово-багажных и багажных бывает (если не умыкнули, т.к. его некому ремонтировать)...а вот насчёт электрический или ручной привод у него затрудняюсь ответить...не помню

[QUOTE=dizelbaum;409740]
Да и чем запитать такой тельфер?[/QUOTE]
Ну на станции с электросетью проблем вроде не должно быть, тем более в почтово-багажном отделении. В крайнем случае подтянут ДГУ или бензоагрегат...

Читал, что были модификации с тельферами. Возможно, не очень многочисленные.

Можно найти информацию о вагонах, по планировке сходных с багажными (отличие - 2 пары дверей), оснащенных мостовыми кранами:
[url]http://www.aswn.ru/design/passengercoaches/pochta?start=2[/url]
[IMG]http://www.aswn.ru/images/img/1216.jpg[/IMG]

Конкретно в вагоне по ссылке нету, судя по другим его фото с сайта вагонмаша:
[IMG]http://www.vagonmash.ru/img/post_4.jpg[/IMG] [IMG]http://www.vagonmash.ru/img/post_5.jpg[/IMG]

Из советской инструкции:
[QUOTE]26. В случае перевозки почты в контейнерах проводник-электромонтер обязан действовать согласно настоящей Инструкции и кроме того:
иметь удостоверение на право работы с грузоподъемными кранами;
проверить исправность грузоподъемного крана и опробовать его.[/QUOTE]
Вероятно, были некоторые маршруты, где практиковались контейнерные отправки, и там были специальные вагоны для контейнеров.

Привет!

Сегодня катались на машине, подъезжаем под железнодорожный мост (Курское направление, чуть ужнее Серпухова, между мостом через Оку и платформой "101-й км"), смотрю --- пассажирский идёт, только обалдел от того какой электровоз его ведёт --- по кузову как чс4т (кузов бардовый с жёлтой полосой на уровне фар, ну как обычно), но у нас ведь постоянка? ЧС7 или чс2к ходят, но не чс4т же :)

Что это может быть за электровоз?

Спасибо!

------
Вот, картинку нашёл, как-то так: [URL=http://savepic.org/3860515.htm][IMG]http://savepic.org/3860515m.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=нюх;409770]
Что это может быть за электровоз?
[/QUOTE]

ЧС2Т, залетают с Ленинградского направления через БМО.

Тепрь они идут через Курский вокзал, на БМО не сворачивают.

[QUOTE=GeneZone;409759]Ну на станции с электросетью проблем вроде не должно быть[/quote]

Вообще с электросетью 54В на станции обычно очень большая проблема :) Более того с ней даже во многих депо проблема...я уж молчу про то что вагон штатно запитать от неё (если она всёже есть) довольно проблематично

[quote]
тем более в почтово-багажном отделении. [/quote]

Тем более в этом самом отделении (продолжая то что я выше написал) :p

[quote]В крайнем случае подтянут ДГУ или бензоагрегат...[/QUOTE]

Скорее организуют рампу и погрузчиком выгрузят...это проще как ни странно