автор - очередной дефективный манагер?

Я так понял, он хочет увеличить габарит ПС при существующей колее? Его надо заставить пройтись по узкой доске с завязанными глазами. Пятиметровые вагоны на полутораметровой колее? Да они от малейшего дуновения ветра будут опрокидываться. Я тогда предлагаю другое: на двухпутке крепить оба пути к общим шпалам или иным способом обеспечить строгое постоянство расстояния между ними. В междупутье не должно ничего быть. В определенное время делается "окно", во время которого движение обычных поездов прекращается, и едут двухпутные поезда. То есть, вагоны и локомотивы, у которых тележки слева и справа. У электровозов токоприемники тоже слева и справа. Кстати, можно сделать, чтобы тележки могли "гулять" влево-вправо, тогда будет допустим некоторый разбег между соседними путями. Правда, высота ПС останется такой же, зато каким широким он будет! Метров по десять?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size]
Ой, а там такое уже предложили.

[QUOTE=Zlodey;499981]автор - очередной дефективный манагер?[/QUOTE]Да пёс его знает. Но меня радует сочетание звания "капитан" и строчки "служба в армии: не служил вообще". А впрочем, что это я - какой форум, такие и идеи :rolleyes:[QUOTE=Arix;499987]Его надо заставить пройтись по узкой доске с завязанными глазами.[/quote]Не-не-не! Идея увеличения габарита не столь безумна, чтобы над ней смеяться. Вы лучше зацените предложение [I]сделать грузовой ультра-экспресс - поезд, движущийся от станции отправления до станции назначения без остановок[/i], в котором [i]поездная бригада будет работать как экипаж океанского судна: недели проводя в рейсе[/I].

Надо бы господина Шурикоса запихнуть в машинное отделение (или как его там) какого-нить тапка и не выпускать пару недель. Ну разве что памперсов выдать, чтобы не провонял машину. Глядишь, и отпадёт охота дурацкие идеи предлагать :crazy:
[QUOTE=Arix;499987]Правда, высота ПС останется такой же, зато каким широким он будет! Метров по десять?[/QUOTE]Почти в яблочко ;)

От, извольте:
[I]В СССР была построена и введена в эксплуатацию с 1976 г. сверхширококолейная дорога с шириной колеи 9000 мм — судоподъёмник Красноярской ГЭС.[/I]
то есть без одного метра ваши "метров десять".

Или берите ещё шире:
[I]Для транспортировки ракеты-носителя "Н-1", а позднее ракеты-носителя «Энергия» на Байконуре был проложен сверхширокий путь в виде двух железнодорожных колей 1520 мм, разнесенных на 18 м.[/I]
то есть вдвое больше.

Кстати, это опровергает баянистый прикол про то, что якобы размеры ракет и их частей зависят от ширины ЖД колеи, а те - от толщины лошадиного тухеса: было б что везти, а способ найдётся :drinks:

Что ж им всем не приходит идея перешить всю колею на старую царскую - 1829мм, так, истории ради.

[QUOTE=Zlodey;500057]Что ж им всем не приходит идея перешить всю колею на старую царскую - 1829мм, так, истории ради.[/QUOTE]Сила мысли не позволяет данным товарищам копать так глубоко :o Но раз уж им так история дорога, предлагаю сделать конку. Настоящие лошади нынче дороги, так что в роли коней будут выступать авторы особо умных предложений (уровень интеллекта как раз примерно равен конскому).

Покатают нас успешно месяца два - проапгрейдим их до паровоза. Деревянный корпус, внутри стоят авторы умных идей и ножками, ножками топают по шпалам, куря пять беломорин каждый (это чтобы дымина шла). А то что скорость длительного режима всего 2-3 км/ч, ну так извините, первые паровозы были весьма медлительны :p

Справятся с ролью паровоза - проапгрейдим до реактивного подвижного состава. А что: килограмм гороху и бобов на брата, промасленные штаны + спичка - и вот она, реактивная тяга в действии! :crazy:
А там, глядишь, и пропадёт охота дурью маяться...

[QUOTE=КУНГ;500051]Но меня радует сочетание звания "капитан" и строчки "служба в армии: не служил вообще".[/QUOTE]

Ну, я вот тоже в армии не служил, а звание лейтенанта имею - военная кафедра-с... А если бы пару раз на сборы попал - уже как раз капитаном бы числился.

Но числиться и быть, конечно, большая разница. С другой стороны, служба в армии мирного времени несравнимо легче гражданки с точки зрения управления подчинёнными - сама система такая, позволяет командовать кому угодно.

[QUOTE]Идея увеличения габарита не столь безумна, чтобы над ней смеяться.[/QUOTE]

Самое здравое, что сейчас реализовано на железных дорогах - увеличение габариты высоты в США для перевозки контейнеров в два яруса по высоте. И то это возможно не на всех направлениях, ибо дорого.

У нас я считаю логичным увеличение нагрузки на ось до тех же 30-35 тс и поэтапное обеспечение эксплуатации по всей сети ПС габарита Т. Это очень значительные резервы.

[QUOTE]Вы лучше зацените предложение [I]сделать грузовой ультра-экспресс - поезд, движущийся от станции отправления до станции назначения без остановок[/i], в котором [i]поездная бригада будет работать как экипаж океанского судна: недели проводя в рейсе[/I].[/QUOTE]

У нас почти такое уже давно есть: т[B]у[/B]рная езда называется.

В прошлом и позапрошлом годах у нас ОПМС работала в разных медвежьих углах, бригады на машках неделями жили в турных вагонах. У них там с тепловоза были выведены 75 В, некоторые переносные мотор-генераторы покупали - чтобы телевизоры да холодильники работали. 3 бригады на тепловоз.

[QUOTE=Слесарь;500096]С другой стороны, служба в армии мирного времени несравнимо легче гражданки с точки зрения управления подчинёнными - сама система такая, позволяет командовать кому угодно.[/quote]А вот не надо, товарищ, "не быв", выводы делать ;) В наше время "кто угодно" в конечном итоге даже собой управлять не сможет. Там есть свои хитрости.
Впрочем, тема про ЖД, так что не буду вдаваться в детали.[QUOTE=Слесарь;500096]У нас я считаю логичным увеличение нагрузки на ось до тех же 30-35 тс[/quote]У нас и при нынешней нагрузке поезда улетают вон с пугающей регулярностью :([QUOTE=Слесарь;500096]В прошлом и позапрошлом годах у нас ОПМС работала в разных медвежьих углах, бригады на машках неделями жили в турных вагонах. У них там с тепловоза были выведены 75 В, некоторые переносные мотор-генераторы покупали - чтобы телевизоры да холодильники работали. 3 бригады на тепловоз.[/QUOTE]Жить неделями в вагоне - одно, а ехать какой-нить ультра-длинный маршрут "без остановки" - са-а-авсем другое. Хотя... самолёты военные по полшара облетают с дозаправками в воздухе. А не сделать ли смену локомотива, или, круче того, бригады "на ходу" - старые катапультируются, новые с вышки прыгают прям в кресла :crazy:

Вопрос смены ЛБ на ходу уже обсуждался. После того как выяснилось что уже ТО на ходу делали.

[QUOTE=EKim;500112]Вопрос смены ЛБ на ходу уже обсуждался. После того как выяснилось что уже ТО на ходу делали.[/QUOTE]
[[I]покрывается потом[/I]]

[QUOTE=КУНГ;500111]А вот не надо, товарищ, "не быв", выводы делать ;)[/QUOTE]

"Сперва добейся?" Не прокатит.
Я был на сборах и видел достаточно, чтобы сделать соответствующие выводы. По соседству были курсанты военного училища - будущие кадровые офицеры. Глядя на них (и пообщавшись с ними), я понимаю, почему у нас такая армия (в том числе, почему никак не изживут дедовщину в самых резких её формах).

[QUOTE]В наше время "кто угодно" в конечном итоге даже собой управлять не сможет. Там есть свои хитрости.[/QUOTE]

Вы понимаете, почему в армии настолько жёсткая иерархическая структура?

[QUOTE]У нас и при нынешней нагрузке поезда улетают вон с пугающей регулярностью :([/QUOTE]

При чём тут нагрузка на ось?

[QUOTE]Жить неделями в вагоне - одно, а ехать какой-нить ультра-длинный маршрут "без остановки" - са-а-авсем другое. Хотя... самолёты военные по полшара облетают с дозаправками в воздухе.[/QUOTE]

Воздух везде одинаковый, а вот запомнить ТРА хотя бы пары десятков станций практически нереально.

[QUOTE=Слесарь;500137]
Воздух везде одинаковый, а вот запомнить ТРА хотя бы пары десятков станций практически нереально.[/QUOTE]
Вот та же мысль возникла. А ещё разные роды тока или отсутствие его (тепловозная тяга). Чем ехать? Давайте атомовоз изобретать, раз пошли такие разговоры.
Что вообще за необходимость ехать без остановки?
И ещё, думаю, движенцы добрым словом ласковым скажут что-нибудь о таком безостановочном поезде. Один, допускаю можно пропустить, поставив всех остальных в известную позу, а если их десяток будет на участке...

[QUOTE=Слесарь;500137]Я был на сборах и видел достаточно, чтобы сделать соответствующие выводы. По соседству были курсанты военного училища - будущие кадровые офицеры.[/quote][QUOTE=Слесарь;500137]Вы понимаете, почему в армии настолько жёсткая иерархическая структура?[/quote]А вот если бы вы послужили чуть дальше сборов и пообщались с чуть больше чем курками, вы бы сами посмеялись над своими словами про "жёсткую иерархическую структуру".
Курок такой же служака, как курица - птица :)
[QUOTE=4ernomor;500139]Что вообще за необходимость ехать без остановки?[/quote]Черномор, это ж не необходимость, это "шутка юмора" и её творческое развитие треинсимщиками :russian:[QUOTE=4ernomor;500139]И ещё, думаю, движенцы добрым словом ласковым скажут что-нибудь о таком безостановочном поезде. Один, допускаю можно пропустить, поставив всех остальных в известную позу, а если их десяток будет на участке...[/QUOTE]Ну, если не дать "дефективным манагерам" добраться до начальственных кресел, то и одного не будет, а если оплошать и пропустить, то они и бригадам будут выделять "служебное жильё" в машинном отделении нон-стоп-поездов.

А сзади пустить вагон-роддом, вагон-детсад и вагон-школу, чтобы следующее поколение растить не отходя от контроллера :rolleyes:

Только боюсь, состав в точку назначения пустым придёт, весь груз детишки продадут прямо в дороге...

[QUOTE=КУНГ;500061]Настоящие лошади нынче дороги, так что в роли коней будут выступать авторы особо умных предложений (уровень интеллекта как раз примерно равен конскому).[/QUOTE]А вот тут очень попрошу лошадок не обижать таким сравнением. Они существа умные и все понимающее!!! В отличии от вышесравниваемых авторов...

[QUOTE=КУНГ;500204]А вот если бы вы послужили чуть дальше сборов и пообщались с чуть больше чем курками, вы бы сами посмеялись над своими словами про "жёсткую иерархическую структуру".[/QUOTE]

Т. е., вы не понимаете, что такое армия и почему она устроена именно так?

Из ваших слов пока следует только, что армия РФ в настоящее время ограниченно боеспособна. Ну, так этого никто и не отрицает...

[QUOTE=КУНГ;500111]Жить неделями в вагоне - одно, а ехать какой-нить ультра-длинный маршрут "без остановки" - са-а-авсем другое. Хотя... самолёты военные по полшара облетают с дозаправками в воздухе. А не сделать ли смену локомотива, или, круче того, бригады "на ходу" - старые катапультируются, новые с вышки прыгают прям в кресла :crazy:[/QUOTE]

Если поезд будет следовать без остановок, он проедет всю Россию за неделю. Одну неделю. Как и пассажирские поезда. А если "без остановок" - совсем уж буквально, то дней за пять. Но, я думаю, совсем буквально не стоит делать, да и не получится пока - нужен двухсистемный грузовой электровоз. Так что, пусть ЛБ меняются вместе с локомотивами, доставка груза, скажем, из Москвы во Владивосток за неделю - это будет не просто хорошо, и даже не отлично, это суперсверхотлично! Для перевозок между крупными городами можно выделять такие "экспрессы", думаю, они будут достаточно быстро формироваться. Или, даже такой вариант: вагоны, следующие до конца - в голову состава, остальные ближе к хвосту, в том порядке, в каком они будут отцепляться на промежуточных станциях. Отцепить часть вагонов в хвосте ведь быстрее, чем прицепить? Отцепили, не надо ждать, пока их перегонят на другой путь, можно сразу ехать дальше. Правда, может получиться, что в конечный пункт приедет пять вагонов...
А в конце концов - с промежуточными прицепками и отцепками тоже ведь можно ускорить процесс. Пассажирские поезда в крупных городах стоят по 50 минут, меняются локомотивы, прицепляются и отцепляются вагоны, проверяются тормоза, загружается и выгружается бельё, уголь и т.д. За 50 минут всё успевают сделать. А что, с грузовыми так нельзя? За час нельзя управиться? У нас очень низкая скорость перемещения грузов по железной дороге. Например, из Саратова в Читу у нас груз шёл месяц. А автотранспортная компания доставит его дней за десять. И за меньшие деньги. Вот откуда у нас на дорогах развелось такое количество огромных фур, которые разбивают дороги, в гору еле ползут, собирая за собой километровые хвосты пробок, в которых водители засыпают за рулём.