А чтобы не скучно было!

О, а вот это - в самую точку, в таких местах снимать красивше!

Вчера видел какую-то новую тележку под полувагоном.
Боковая рама схожа с обычной,а вот буксы...
Там,где на традиционной стоит крышка на четырех болтах - стоит круглый фланец с тремя зашплинтованными болтами,причем фланец этот вращается вместе с осью колпары.
Что за новшество такое?

Это кассетные (неразборные и заменяемые, кажется, вместе с колпарой) буксы Brenko или аналогичные. На УЗ они давно (лет шесть назад увидел в первый раз) и в большом количестве, на zdsim.kiev.ua где-то в закромах и тема лежит - "Буксы Бренко", ссылку не дам - с трубы сижу.

в америке такие распространены, сейчас несколько новых тележк испытывают в том числе и с их технологиями.

Парни, ещё раз нужна помощь: некоторое время назад тут были опубликованы офигительные картинки Транссиба из какого-то LiveJournal. Но я их потерял :( . Кто-нибудь может вспомнить?

[QUOTE=Denis;395124]Парни, ещё раз нужна помощь: некоторое время назад тут были опубликованы офигительные картинки Транссиба из какого-то LiveJournal. Но я их потерял :( . Кто-нибудь может вспомнить?[/QUOTE]

погляди в == Форум Trainsim > Наш клуб > Встречи и поездки
Поездки BOBANRyde и других форумчан по ВСибЖД ==== может те

;)

Не, не нашёл :confused: ...

Тогда ещё один вопрос: почему Выла, построенный в своё время для Финляндии разгоняет поезд быстро, а у нас медленнее пьяного велосипедиста?

[YOUTUBE="Лев Толстой" стартует из Хельсинки"]Uop7lAt_WnA[/YOUTUBE]

У них графики не тянуты, локомотивы трогаются, как и рассчитано - на полутора номинальных токах, ремонт производится качественно и позволяет постоянно так нагружать машины. А у нас что... Для ЧС4 и ЧС4Т нормальный разгонный ток - 1500 А (прошу обратить внимание - по российскому стандарту единица измерения отделяется от числа пробелом, слитно они могут писаться где-то на западе, но не у нас), для ЧС8 - 1700-1800 А, так на них первые годы и работали, а сейчас и 1200 большинство боится давать. В грузовом движении проще, недодал - просто не вытянешь.

[QUOTE=Denis;395546]Не, не нашёл :confused: ...

[/QUOTE]

:(

[QUOTE=Denis;395546] почему Выла, построенный в своё время для Финляндии разгоняет поезд быстро,

[/QUOTE]
Ну тут как-бы 2 выла на 11 вагонов :) Без особого напряга пойдет бодрячком :)

[QUOTE=Фаныч;395869]Ну тут как-бы 2 выла на 11 вагонов :) Без особого напряга пойдет бодрячком :)[/QUOTE]
И тем не менее я еще не видел, чтобы наш ВЛ стартовал так же бодро :confused:

Был один машинист на ВЛ10У-764 в 2004г любил погонять, у него были сбиты пары зубьев привода скоростемера то есть скорость относительно фактической всегда была занижена, машина была узловая. Так вот когда он отправлялся со станции, фины бы нервно курили в сторонке, сам лично его отправлял со ст. Ручьй с 35 вагонной груженной вертушкой, хвостом он мимо меня уже пролетал примерно под 60 км\ч. А что делать мужик был уже в возрасте и не любил по долгу ездить. придерживался правила быстрее приедешь дольше простоишь, а следовательно можно и поспать так как все узловые диспетчера были свой и старались не строить ему козней.

[QUOTE=DDT17;395878]И тем не менее я еще не видел, чтобы наш ВЛ стартовал так же бодро :confused:[/QUOTE]
"Бодрый старт" я видел только с ЭП10. Да и то несколько лет назад на станции Рязань-2 с ростовским "Премиумом". Думал, что это исключительно заслуга асинхронного привода.

Денис, сдуру можно и, сам знаешь что, сломать. Тот же ВЛ10 с пассомм стартует еще резвее. Проверено. Все зависит от пускового тока.

[QUOTE=Colonel_Abel;395931]Денис, сдуру можно и, сам знаешь что, сломать. Тот же ВЛ10 с пассомм стартует еще резвее. Проверено. Все зависит от пускового тока.[/QUOTE]
[[I]оффтопит[/I]]

Я старт ВЛ80* с грузовым видел. Светофор рядом со мной был. Стартовал с красного, когда зелёный дали, то есть со стоячего положения. А когда со мной хвост поравнялся, скорость не меньше 70 была, по перестуку колёс судя. Состав не сильно короткий, вагонов 60 был.

[QUOTE=Denis;395922]"Бодрый старт" я видел только с ЭП10. Да и то несколько лет назад на станции Рязань-2 с ростовским "Премиумом". Думал, что это исключительно заслуга асинхронного привода.[/QUOTE]
На YouTube есть видео отправления ЭП20 с Рязани-2. Тоже довольно впечатляюще :)

[QUOTE=Colonel_Abel;395931]Денис, сдуру можно и, сам знаешь что, сломать. Тот же ВЛ10 с пассомм стартует еще резвее. Проверено. Все зависит от пускового тока.[/QUOTE]
Это точно:D. Про десятый выло читал во многих источниках, что он весьма резво может трогаться с места. Но всё же вопрос задам: тип привода таки влияет на динамику или нет?

[QUOTE]тип привода таки влияет на динамику или нет?[/QUOTE]Динамика, то есть ускорение, определяется 2 законом Ньютона (сила тяги делённая на массу). На низких скоростях сила тяги ограничивается сцеплением локомотива, на высоких - мощностью, которую могут развить ТЭДы не сгорев (и не спалив что-то ещё, типа тягового преобразователя).

Но в случае пассажирских поездов она также определяется тем, насколько машинист с пониманием относится к пассажирам, лежащим на верхних полках :) . Потому что резкие изменения тяги приводят к реакциям в составе.

[QUOTE]Но всё же вопрос задам: тип привода таки влияет на динамику или нет? [/QUOTE]Ну в общем смысле конечно динамика определяется приводом, а конкретно о чем вопрос?

[QUOTE]а конкретно о чем вопрос?[/QUOTE]Вопрос был в том, на чём лучше разгоняться - на опорно-рамном или опорно-осевом подвешивании ТЭДов. Ответ - если характеристики ТЭДов одинаковы, то без разницы. Тип привода влияет на плавность и на максимальную скорость, так как от него зависит неподрессореннная масса локомотива.

Денис имел в виду тип двигателя. Асинхронники менее боксучие, во-первых, у них нет коммутации на коллекторе и пульсации силы тяги из-за неё, во-вторых, у них жёсткая х-ка, благодаря чему сила тяги при срыве в бокс сама сильно падает. Но это уже не вотчина асинхронников, коллекторный двигатель имеет жёсткую х-ку при независимом возбуждении, ЭП1 или 2ЭС6 на независимом возбуждении ползут так, словно рельсы с колёсами зубчатые.

Хотя класс привода тоже может влиять. Тот же 2ТЭ70 показывает аномальную силу тяги по сравнению с другими тепловозами, причин тут, видимо, две: колесо большего диаметра при упругой деформации даёт большее пятно контакта, а полый вал и сайлентблоки гасят ту самую пульсацию момента двигателя.

ЭП1 на независимом возбуждении?

[QUOTE]Вопрос был в том, на чём лучше разгоняться[/QUOTE]Не торопись, подожди автора. Можно о совершенно разных вещах говорить, о принципиальных отличиях конструкции или близких конкретных моделях, о тяговой передаче или об управлении двигателями и т. д.

[QUOTE=Cap Nemo;396066]ЭП1 на независимом возбуждении?[/QUOTE]
Такое возможно на всех тиристорниках, то есть начиная с ВЛ80Р. В рекуперации ТЭД работают на независимом возбуждении, а работа ВИП-ов отличается от режима тяги лишь обратным порядком открытия тиристоров. При снижении скорости примерно до 10 км/ч, когда рекуперация неэффективна, машина переходит в дотормаживание противовключением - ВИП-ы опрокидываются в тягу. Если поставить реверсивку назад и включить рекуперацию, то электровоз поедет вперёд на НВ. Но сильно не разгонишься - схема перейдёт в рекуперацию, можно только выползти с поъёма. Почему НВ в тяге не предусмотрено с завода - большой вопрос, кто-то объясняет это тем, что из-за жёсткости х-к на скорости проявляется разброс х-к колёсно-моторных блоков, появляется сильный разнотяг по осям, то есть недоиспользование части сцепного веса и мощности. Но на большой скорости НВ и не особо нужно, а вот выползти 40-50 км/ч на подъём (на тех же ЭП-хах много где приходится так заезжать - Лиски - Пухово, Лиски - Придонская, Сызрань-Город - Кашпир - Рябина, Багаевка - Буркин,, Красноуфимск - Саранинский завод - Пудлинговый, а на Кольском и за Мариинском таких мест не счесть, на "Ермаках" тем более, взять хотя бы один из украинских перегонов, где приходится карабкаться и "Ермакам" - 18-тысячный Користовка - Пантаевка) - самое боевое применение НВ.

Вы написали в своём сообщении про ЭП1 так, будто на нём реализовано независимое возбуждение в режиме тяги. Этого нет. Возможно, имелся ввиду режим, описанный в последнем сообщении,
[QUOTE=Vivan755;396127]Если поставить реверсивку назад и включить рекуперацию, то электровоз поедет вперёд на НВ.[/QUOTE]
Я о таком не слышал, и на штатный режим, предусмотренный изготовителем, как-то непохоже.

Загадку загадать что ли?
Что это и где это?

[IMG]http://s019.radikal.ru/i609/1303/82/5fda13123f99.jpg[/IMG]

Картинку перезалил на Радикал, чтобы по урлу не догадались.

Это Красноярск-26, ведомственная линия на режимный объект.
Cap Nemo, факт остаётся фактом, НВ возможно, а что одобрено производителем - и не говорил ;)

Да, ГХК под Красноярском, электропоезд для персонала.
Быстро тут...

Попал под провода
 

Как такое может быть? Мальчонку бы зажарило на месте.
[SPOILER]В Донецкой области 10-летний школьник прыгнул с моста на вагоны и запутался в электропроводах
Мальчика спасли железнодорожники, он чудом остался жив.
На станции Каракуба в Донецкой области, компания из мальчика и пяти девочек шла по железнодорожному мосту. 10-летний мальчик, захотел на своих подружек произвести впечатление, и сказал, что прыгнет с моста на движущиеся вагоны. Девочки стали его отговаривать, но сорванца это только раззадорило.

Он перелез через ограждение моста и прыгнул вниз. Девочки увидели вспышку, мальчик не допрыгнул до вагонов, он повис на проводах. Девочки бросились за помощью на станцию. На помощь пришел составитель поездов, он поднялся до уровня борта вагона, и позвав мальчика, стал руководить его действиями.

Когда ребенку удалось доползти до борта вагона, мужчина снял его и отнес в железнодорожный вокзал, куда была вызвана скорая помощь. Мальчишка попал в реанимационное отделение с диагнозом: поражение электрическим током, ожог вольтовой дугой лица, туловища, шеи и рук, сопровождающиеся ожоговым шоком. В настоящее время ребенок находится в ожоговом центре в Донецке. По сообщениям медиков, его жизни ничего не угрожает. Правоохранительные органы ведут проверку этого случая.[/SPOILER]

Он просто завис в подвеске, провалил её ускорением до вагона, что вызвало замыкание, после чего упругость подвески и грузы вернули её в первоначальное положение быстро унося героя от заземленной конструкции вагона, отсюда дуга.

Герой скорее всего запутался в несущем тросе, а замыкание и дуга прошли по контактному проводу, однако находясь в непосредственной близости от дуги, тем более над ней можно получить серьезные ожоги, даже не пропуская через ток через героическое тело с неокрепшим мозгом.

[QUOTE=konoda;396692]10-летний мальчик, захотел[/quote]
Подлежащее и сказуемое разделяются запятой - это что-то новое!

[Quote]он поднялся до уровня борта вагона, и позвав мальчика[/quote]
И здесь запятая не с той стороны союза, вся статья какая-то китайская. Что журналисты из Донецка, что закрашивающие бутылки в дизельном ремонтники с ОЛРЗ - всюду полно самозванцев и мазуриков, такие страны, а кто-то ещё пытается русофобию с укрофобией тут развести...

Zabor дал вполне реальную версию, КС на станциях часто висит очень низко, упав, её можно прогрузить до вагона - тогда сработает защита на подстанции, напряжение пропадёт на несколько секунд и пацан безболезненно упадёт на вагон. вопрос только один: это был проходящий поезд или всё-таки маневровый состав? А то вагоны были движущимися - и вот уже составитель лезет на неподвижный вагон. Сдаётся мне, что путь был боковой, там шли манёвры.

[QUOTE]сказал, что прыгнет с моста на движущиеся вагоны.[/QUOTE]

Каким блин дубом нужно быть чтобы такую фигню сделать.
Я в его годы понимал что такое электричество.
Нету технического просвещения в современных школах, жалко.

Зато гуманитарного дохе.... много.
Креативных и уникальных растят, а математика убивает креативность.

[QUOTE=Yolkin;396815]математика убивает креативность.[/QUOTE]

Да ничего она не убивает.

Да креативность в современном мире не особо и нужна, прогресс остановился, в основном расходуется багаж двадцатого века. Компьютеры по-прежнему полупроводниковые, самолёты по-прежнему газотурбинные, лампы по-прежнему люминесцентные, только скрещённые с импульсным блоком питания, массовому производству которого лет сорок. Никаких биовычислительных машин, никаких вселенских поездов и прочего - никому не выгодно давать на это деньги, вся креативность расходуется лишь на то, чтобы покрасить по-новому хоррошо забытое старое и втюхать его.
Единственные, пожалуй, отрасли, где есть прогресс - химия и медицина, но на них есть спрос у всех людишек.

Вопрос: вот так трогаться постояннику на одном пантографе - это разве гламурно :o ? Вроде как "не по-инструкции"...

[YOUTUBE="Старт ЭП2К"]bMRZbzJRnkQ[/YOUTUBE]

Ну если токи не превышают ток пантографа то можно и на 1 стартовать.

Да в инструкции [URL="http://tch32.narod.ru/instruktsii/tst-tse-844/"]ЦТ-ЦЭ-844[/URL] вроде про токи ничего не говорится...как и про ЭП2К :o Хотя может, были изменения какие.

На участках железных дорог, электрифицированных на постоянном токе, грузовые электровозы ВЛ10У, а также ВЛ10, двухсекционные электровозы ВЛ11, ВЛ11М, в том числе исполь*зуемые для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов (далее - пассажирский поезд), электровозы двойного питания ВЛ82, ВЛ82М, пассажирские электровозы ЧС2, ЧС2Т, ЧС7 долж*ны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, при одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения).

На указанных электровозах при стоянке с поездом или одиночным порядком на железнодорожных станциях (далее - станция), других раздельных пунктах, перегонах поднимаются оба токоприемника. После трогания и достижения поездом ско*рости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опус*кается (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода)."

А может, он там под уклон трогался ваще?

Вопрос про ЧС6 и ЧС200. Частенько бываю в Выборге, и постоянно замечаю что у стоящих в отстое за 4-й пригородной платформой ЧС6 (пару раз был ЧС200), стоящих в "горячем" состоянии, постоянно поднято 3 пантографа из 4. Где-то читал, что в движении на этих электровозах поднимают 3 "рога", по причине большого тока проходящих через 2 пантографа, при движении только на 2. А вот на стоянке почему постоянно подняты три?